во многих странах мира внедрена система контрактов жизненного цикла, при которых частные инвесторы вкладываются в строительство дорог, а государство возмещает затраты в течение 20–30 лет после ввода автострады в эксплуатацию.
Это разве в Швейцарии какой-нибудь, где 500 лет ничего не происходит, а у нас кто знает, что через 20-30 лет случится с государственными долговыми обязательствами да и с самим государством?
Это точно! Какие 20 лет? Завтра и не меньше 300%. А иначе как в анекдоте про Насреддина: “ …через 20 лет либо ишак умрёт, либо эмира скинут.”
во многих странах мира внедрена система контрактов жизненного цикла, при которых частные инвесторы вкладываются в строительство дорог, а государство возмещает затраты в течение 20–30 лет после ввода автострады в эксплуатацию.
Это разве в Швейцарии какой-нибудь, где 500 лет ничего не происходит, а у нас кто знает, что через 20-30 лет случится с государственными долговыми обязательствами да и с самим государством?
Иногда больную собачку лучше усыпить, чтобы не мучилась и нас не мучила. Можно ли вообще реформировать дорожную отрасль, опираясь на ее внутренние ресурсы, и вообще на российскую деловую культуру? По правде говоря, слабо верится в возможность эволюционной реформы дорожно-строительной отрасли; она слишком привыкла к финансово-избыточным временам. Может быть, призыв зарубежных инжиниринговых и подрядных организаций - причем всей вертикали “изыскания - проект - строительство - эксплуатация”, и “управленческой” - от шефа до прораба? Пресловутую “адаптацию к российским нормам” - провести разумно, опираясь на дествительно значимые климатические факторы. Может быть, тогда-то “еврокоды” естественным путем к нам и придут; плюс можно будет получить реальное представление о ценообразовании. Даже тендер пусть проведут сами, а ребята из медведевской “золотой тысячи” пускай пяток лет постоят рядом да поучатся. Только решить вопрос пресловутого “выкупа земли” - самой большой дыры, куда текут деньги.
Необходимо зарегистрироваться или авторизоваться, чтобы оставить комментарий.
Обычное состояние нашей власти - “Пилите Шура, пилите” (с)
Обычное состояние нашей власти - “Пилите Шура, пилите” (с)
Марина Белоконь
во многих странах мира внедрена система контрактов жизненного цикла, при которых частные инвесторы вкладываются в строительство дорог, а государство возмещает затраты в течение 20–30 лет после ввода автострады в эксплуатацию.
во многих странах мира внедрена система контрактов жизненного цикла, при которых частные инвесторы вкладываются в строительство дорог, а государство возмещает затраты в течение 20–30 лет после ввода автострады в эксплуатацию.
Иногда больную собачку лучше усыпить, чтобы не мучилась и нас не мучила. Можно ли вообще реформировать дорожную отрасль, опираясь на ее внутренние ресурсы, и вообще на российскую деловую культуру? По правде говоря, слабо верится в возможность эволюционной реформы дорожно-строительной отрасли; она слишком привыкла к финансово-избыточным временам. Может быть, призыв зарубежных инжиниринговых и подрядных организаций - причем всей вертикали “изыскания - проект - строительство - эксплуатация”, и “управленческой” - от шефа до прораба? Пресловутую “адаптацию к российским нормам” - провести разумно, опираясь на дествительно значимые климатические факторы. Может быть, тогда-то “еврокоды” естественным путем к нам и придут; плюс можно будет получить реальное представление о ценообразовании. Даже тендер пусть проведут сами, а ребята из медведевской “золотой тысячи” пускай пяток лет постоят рядом да поучатся. Только решить вопрос пресловутого “выкупа земли” - самой большой дыры, куда текут деньги.