“В прошлом году в России построено 60,7 миллиона квадратных метров жилья, то есть 0,35 квадратного метра на человека. Китайцы за то же время построили более двух миллиардов квадратных метров, то есть полтора квадратных метра на человека.”

в 4,3 раза китайцы строят быстрее, чем россияне.
это значит, что российский ВВП - финансово-бухгалтерское эхо, а не экономическая реальность.

Законодательно тоже нужно нействовать. Вон в европах нормы для автомобилей делают. В США нормы по отоплению. И ничего. Индустрия подтягивается.

А мне интересно как бетон в трубе будет дешевле ж/б. Ведь расход стали больше. Вообще тема интересная где бы почитать дополнительно?

к слову, это в 33 раза китайцы строят больше
—
Про трубы, смотрим как Крокус эволюционирует.
Павильон 1 - колонны из 4-х сваренных 48 см швеллеров.
Павильон 2 - колонны уже из 75см швеллера
Теперь делают Павильон 3 - пошли какие-то трубы, долго думал, вентиляция что-ли какая, не смог понять.

тут фотки http://slil.ru/25558747

(мне правда больше понравился, тот домик, где пальмы растут
:-) - вот она фишка обеспыливания воздуха, растения просто проводники земного минус заряда электронов, к ним притягивается плюс заряженная пыль и копоть - это воздушный фильтр

но между нами говоря все эти дома, павильоны, это еще не цивилизация, цивилизация - это дорожная сеть, совместимая с жизнью, на мой взгляд.
ее, в отличие от домов, вообще никто не покупает, и следовательно об ней вообще наверно никто не думает

если посмотреть на нашу дорожную сеть, на перекрестки - это осколки, рисунок на триплексе после того как в него кинули бульник,
это что научная проработка?

У меня вопрос по строительным вашим “нормам” - Сколько квадратных метров мастерских и рабочих мест должно быть на 1м2 жилья? Сколько леса должно быть на 1м2 жилья?

Обьясните пожалуйста, где должны работать и жить жители “спальных” районов? Где они должны ездить на лыжах по снегу? То есть воспользоваться тем, что дала нам природа - двигаться по снегу без бензина.

И когда жители спят в спальном районе, делая вид, что живут, то и получается, что китайцы что-то делают в 33 раза больше - у них просто есть рабочие МЕСТА и хорошее НАСТРОЕНИЕ.

Вот тут моя концепция конструкции настроения, если интересно: http://www.orc.ru/~zgrad/

http://ru.youtube.com/watch?v=xlWVTx_JTxQ суперцемент
http://ru.youtube.com/watch?v=JfqUnhkP8qE супербетон

Автор статьи упрекает российских предпринимателей в том, что не хотят они читать и отсылает нас в журнал Nature от 1977 года.
Заметим, не каждого заинтересует описание атомной структуры нового минерала и то, что “некислородные анионы в силикатных и алюмосиликатных расплавах не исчезают”.

Вопрос же о том, видят, слышат и читают ли, остаётся актуальным и нуждается в ответе.

“Строительная газета” в прошлом году опубликовала статью на языке, понятном выпускнику средней школы, о российских гипермонополиях ОАО Газпром и ОАО РЖД, которые заинтересованы в стыковке своих коммуникаций с коммуникациями Южной Кореи. Для ОАО Газпром - это рынок сбыта газа, для ОАО РЖД - это загрузка Транссибирской магистрпали.
Каждый из проектов оценивается не менее чем в миллиард долларов.

“Строительная газета” популярно информировала всех причастных к строительству о возможности более экономного решения проблемы на основе технологии, способной объединить оба проекта
оединении привлекательности соединения
Можно не сомневаться, что при нынешнем финансовом благополучии, каждый из проектов будет реализован.

Автор статьи упрекает российских предпринимателей в том, что не хотят они читать и отсылает нас в журнал Nature от 1977 года.

Заметим, не каждого заинтересует описание атомной структуры нового минерала и то, что “некислородные анионы в силикатных и алюмосиликатных расплавах не исчезают”.

Вопрос же о том, видят, слышат и читают ли, остаётся актуальным и нуждается в ответе.

“Строительная газета” в прошлом году опубликовала статью на языке, понятном выпускнику средней школы, о российских гипермонополиях ОАО Газпром и ОАО РЖД, которые заинтересованы в стыковке своих коммуникаций с коммуникациями Южной Кореи. Для ОАО Газпром - это рынок сбыта газа, для ОАО РЖД - это загрузка Транссибирской магистрпали.

Каждый из проектов оценивается не менее чем в миллиард долларов.

“Строительная газета” популярно информировала всех причастных к строительству о возможности более экономного решения проблемы на основе технологии, способной объединить оба проекта.
Не реагируют г-да Миллер и Якунин.
Можно не сомневаться, что при нынешнем финансовом благополучии, каждый из проектов будет реализован.
Пренебрегли возможностью сэкономить на совмещении трассы нефтепровода ВСТО с трассой существующей железной дороги Алдан - Сковородино.
Проектировщикам не выгодно использовать существующую инженерно обследованную трассу, им нужны собственные изыскания и собственная трасса.
Также как строителям нужен автомобильный и гусеничный транспорт для уничтожения и последующей рекультивации местности.

Интересно то, как сегодня решается проблема прокладки нефтепровода в Китай. Можно использовать существующую малодеятельную железную дорогу Сковородино - Райново (30 км).
Но это слишком просто. Гораздо интересней с инженерной точки зрения самостоятельная трасса длиной 70 км, которая, вероятнее всего, и будет реализована.

Проблема поэтому не в том, читают или не читают. А в том, существует ли в России нога, способная реализовывать инновационные процессы по методу сатирика Задорнова.

Дмитрий Зырянов: можно ли разместить ваш коментарий вот здес таким образом?:
http://poto4ka.ru/bb/showthread.php?p=1504#post1504
если необходимо то могу добавить дополнительные ссылки на ваши источники.
а по теме:
вновь приходим к тому что у нас отсутствует единая структура по обобщению и внедрению разработок в производство. единая она на то и единая чтоб не было ни чехарды с документами, ни незнания имеющихся хотя бы в нашей стране наработок. а по уму так не только наших но и передовых разработок со всего мира.

Владимир Васильевич – Ваш комментарий оказался интересней комментируемой статьи.
Поэтому счел за нужное его перебросить к себе

http://allbeton.ru/forum/topic12525.html

там же и ссылки на Ваши источники и труды – некоторые имеются в нашей Электронной Библиотеке открытого доступа.

По обсуждаемому вопросу.

200000 тн зараженной пахотной земли упакованной в герметичные мешки и 81000 различных домашних животных с 1976 г. и до сих пор хранятся в помещении школы в Севезо (Италия).
Тысячи людей были оперативно эвакуированы, но тем не менее получили различной степени тяжести отравления в результате аварии на хим. заводе возле Севезо, когда в атмосферу попало от 1 до 5 кг (по разным оценкам) диоксина.
Диоксин в ядовитей цианистого калия в 67000 раз и ядовитей стрихнина в 500 раз.

Обжиг алинитового клинкера очень критичен к параметрам работы печей – без должного контроля и компьютерного управления возможен выброс в атмосферу диоксинов. На мой взгляд это одна из серьезнейших проблем о которой
Бикбау даже не упоминает. Подробней читай «цементная промыщленность и экология (юдович).pdf»

Владимир Васильевич – Ваш комментарий оказался интересней комментируемой статьи.
Поэтому счел за нужное его перебросить к себе

http://allbeton.ru/forum/topic12525.html

там же и ссылки на Ваши источники и труды – некоторые имеются в нашей Электронной Библиотеке открытого доступа.

По обсуждаемому вопросу.

200000 тн зараженной пахотной земли упакованной в герметичные мешки и 81000 различных домашних животных с 1976 г. и до сих пор хранятся в помещении школы в Севезо (Италия).
Тысячи людей были оперативно эвакуированы, но тем не менее получили различной степени тяжести отравления в результате аварии на хим. заводе возле Севезо, когда в атмосферу попало от 1 до 5 кг (по разным оценкам) диоксина.
Диоксин в ядовитей цианистого калия в 67000 раз и ядовитей стрихнина в 500 раз.

Обжиг алинитового клинкера очень критичен к параметрам работы печей – без должного контроля и компьютерного управления возможен выброс в атмосферу диоксинов. На мой взгляд это одна из серьезнейших проблем о которой
Бикбау даже не упоминает. Подробней читай «цементная промыщленность и экология (юдович).pdf»