В этом вся суть нашего чиновничества - предъявлять претензии и всячески мешать именно самому успешному и перспективному бизнесу. Если у тебя бизнес тяп-ляп, даже если и крупный, и деньги все через офшоры, и арендные ставки по 100р. у фгупа, слова тебе никто не скажет. А если у тебя бизнес европейского уровня, качественный сервис, налоги платятся, прибыли учитываются как надо, высоких покровителей нигде нет. то всё - будут тебя таскать по судам, устраивать рейдерские атаки, а если не повезёт, то и посадят. делать качественный бизнес у нас не только не выгодно (выгода то, правда, как раз налицо - и авиакомпании и пассажиры предпочитают Домодедово сейчас всем прочим аэропортам благодаря такому уровню сервиса), но и опасно.

З.ы. Хотелось бы верить, что это только пока. И чиновникам из Росимущества дадут по рукам, как уже дали мослесхозу.

Насколько я знаю именно “Аэрофлот” будучи основным совладельцем “Шереметьево”, отрганизовал эту атаку. Видимо ревность к успехам конкурента…

Если вспомнить как компания Ист Лайн заработала свои деньги, то ничего удивительного здесь нет..
Сложно им будет теперь становиться белыми и пушистыми, а скорее всего и невозможно уже, слишком корни крепкие.

порой складывается впечатление что в РФ невозможно честным и законным путем заработать капитал..

Mike Malkov:
Уважаемый Майк! Напомните пожалуйста КАК именно ИстЛайн заработала свои деньги. Вы, видимо, намекаете что как-то незаконно? Вот я например ничего об этом не знаю. По моей информации это одна из самых чистых (насколько это вообще возможно было в России 90-х) иторий успеха. Никаких непоняток с приватизацией, никаких трупов и наездов на конкурентов. Предпрениматели вложили первые заработанные на челночных операциях деньги не в покупку дворца в Ницце, а в бизнесс, в результате получился лучший в Восточной Европе аэропорт.

2 А.А. Чубченко

я не берусь ничего утверждать наверняка, (но в те 90ые как раз работал в авиации, и компания Ист Лайн была у всех на устах по разным причинам..в силу рода своей деятельности приходилось контактировать практически со всеми авиаперевозчиками)

просто сухие факты:
Компания Ист Лайн - основной авиаперевозчик из Китая (в день в домодедово падали до 10 рейсов) работали в основном на ИЛ 76. Сумели предоставить наиболее низкие цены на авиаперевозки из Пекина в РФ. но это было не их основным конкурентным преимуществом (т.к. и возили они только в Москву) в определеный период времени они оттянули на себя до 70% всего грузового авиатраффика из Пекина (ширпотреб аля челноковские поставки наверное все 90% шли через Домодедово - Ист Лайн).

Самый главный козырь заключался в расстаможке товара, расстаможка истлайновских рейсов велась по кг., т.е. существовала ставка таможенных сборов за 1кг (говорю условно про ставку). Ист Лайн (связанные с авиаперевозчиком компании) растаможивал любой груз из Китая по фиксировной ставке за кг веса, независимо от того что это был за груз(были это кожанные куртки или магнитолы или что то еще).

Таких условий не предоставлял больше никто в РФ. В итоге нам было выгоднее привезти груз через Истлайн самолетом и потом тащить его на фурах за 1500 км, чем сажать борт сразу в том месте куда шел груз. Экономия на пошлинах колоссальная была.

А потом все в одночасье закончилось и на горизонте замоячили перспективы будущего современного аэропорта.

Опять же ничего не утверждаю, просто наблюдения. Выводы кажды делает сам..

И такой вид растаможки был не только на китайских рейсах Ист Лайна.

Когда я впервые столкнулась с тем, что этот вариант растаможки существует ОФИЦИАЛЬНО, то была уверена, что ТАКОГО не может быть. Но БЫЛО! Как говорится … не верь глазам своим.