Небо made in China
«Эксперт Казахстан» №26 (220) , Александр Тишаев
23 июня представители европейского концерна Airbus передали первый собранный в Китае авиалайнер А-320 китайскому заказчику — компании Dragon Aviation Leasing. Церемония, на которой присутствовало около тысячи гостей, состоялась на заводе в китайском городе Тяньцзине (где и собираются А-320). Лайнер будет эксплуатироваться местной авиакомпанией Sichuan Airlines.
Собирая иностранные самолеты, китайские авиастроители идут по дорожке, проторенной их коллегами из автомобильной промышленности. Параллельно со сборкой иномарок КНР развивает и собственный авиапром — в минувшем феврале Поднебесная запустила в серийное производство среднемагистральный самолет ARJ-21-700. Считается, что он полностью разработан китайскими специалистами. «Создание крупного пассажирского самолета — мечта нескольких поколений авиаторов страны, — заявил на церемонии серийного запуска ARJ-21-700 член Академии наук КНР Гу Тунцзя. — Китай планирует к 2016 году создать собственный самолет, подобный лайнерам А-320, А-340». Эксперты уже спорят о том, сможет ли Китай потеснить на рынке региональных самолетов канадцев и бразильцев, а на рынке больших самолетов — европейцев и американцев.
Сами с усами
Основы самолетостроения китайцы освоили благодаря контактам с советскими авиастроителями. По словам президента фонда «Партнер гражданской авиации» Олега Смирнова: «В КНР давно модифицируют советскую военную и пассажирскую авиатехнику, так что руку на планерах они набили».
О своих амбициях авиастроители из КНР громко заявили в декабре 2007 года — тогда они показали свой первый среднемагистральный самолет ARJ 21. Это региональный лайнер вместимостью до 90 мест. Его производством занимается China Aviation Indastry (CAI). Почти год спустя свой первый коммерческий ...
Китайцам не обязательно долго и мучительно выходить на мировой рынок - им достаточно заставить местных полугосударственных авиаперевозчиков в добровольно-принудительном порядке покупать местные самолеты. Такая схема даже в России работает с аэрофлотом и SSJ-100. А китайский рынок скоро составит четверть мирового, вот и ощутимая доля. Потом в мире есть регионы, где авиакомпании предпочтут сэкономить на самолетах даже в ущерб безопасности (Африка, Юго-Восточная Азия, СНГ и т.д.) - это экспортные контракты.
А-320 и Боинг 767 разработаны в конце 1980-х, поэтому практически ЛЮБОЙ НОВЫЙ самолет в этом классе обгонит их по характеристикам. Помнится Embraer пытался выйти в этот сегмент с удлиненной моделью ERJ-190, но тогда Боинг с Эйрбасом заблокировали поставки двигателей для нового самолета.
Если китайцы смогут сделать (разработать, скопировать, купить, украсть…) хороший двигатель для своего самолета аналогичного класса, то А-320 и Боинг 767 за несколько лет снимут с производства, а сегмент поделят между собой китайцы, бразильцы, канадцы и может быть наши с моделью МС-21.