Плата за дурь
«Эксперт» №48 (637) , Владислав Тюменев
Опережающее развитие инфраструктуры необходимо для реализации масштабных экономических инициатив. Локомотивом роста экономики чаще всего выступает транспорт, обеспечивающий растущие потребности промышленности в грузоперевозках и мобильность населения. Включение страны в международное разделение труда, бурный рост промышленности привели к тому, что сегодня автомобильные дороги обеспечивают 83% грузоперевозок, 61% пассажироперевозок в стране. Автотранспорт отодвинул на второй план железнодорожные перевозки импортных грузов из морских портов, обеспечив около 60% от их объема.
Однако сегодня текущая ситуация в автодорожной инфраструктуре выглядит удручающе. Из-за плохих дорог Россия теряет до 6% ВВП (около 1,6 трлн рублей) ежегодно, при этом плотность автодорог в нашей стране в четыре раза ниже, чем в странах Западной Европы. По данным общественной организации «Деловая Россия», 62,2% автодорог РФ не соответствуют нормативным транспортным требованиям. Неразвитость дорожной инфраструктуры объясняется тем, что, как отмечает руководитель Федерального дорожного агентства Олег Белозеров, еще десятилетие назад автомобильный транспорт рассматривался в основном как средство для местного сообщения, а главная нагрузка ложилась на железные дороги. В основе транспортного каркаса России лежит сеть железных дорог преимущественно радиальной структуры. В то же время сеть федеральных автомобильных трасс еще не сформирована. Сегодня количество легковых автомобилей составляет 188 штук на 1000 жителей, причем в ряде крупных городов этот показатель достиг уровня развитых зарубежных стран. Повышение благосостояния населения привело к отставанию в развитии дорожной сети от автомобилизации. Темпы прироста протяженности автомобильных дорог страны в пять раз ...
Артем Васильев
В продолжение темы…
Граждане журналисты, ну вы хоть перечитывайте то, что пишите, прежде чем публиковать…
В этой статье, сначала:
Так, тендер на строительство участка четвертого транспортного кольца длиной 3,9 км выиграла компания «Мостотрест». Общая сумма подряда составила 66,3 млрд рублей, то есть, в пересчете на один километр трассы, 667 млн долларов. И это самая низкая цена среди предложенных участниками тендера! Получается, что строительство одного километра аналогичного участка разгонного тоннеля Большого адронного коллайдера на границе Швейцарии и Франции, напичканного электронной аппаратурой, сверхпроводящими магнитами, обходится в полтора раза дешевле.
По мнению аналитика UBS Ильи Макарова, воровство — основная причина дороговизны строительства российских дорог: «Вот посмотрите, скажем, в Москве дороги переукладываются почти каждый год. Если брать американские или немецкие автобаны, там этот показатель на порядок выше — 12–14 лет. Даже при том что западные дороги дороже российских, все равно с учетом сроков эксплуатации получается значительно дешевле».
Вообще, кто-нибудь сейчас может найти что-нибудь в России дешевле, чем, например, в США - подскажите плз…
Vladislav Tyumenev:
Natalia Ten, нужно оценить какие схемы организации власти могут быть работоспособны в условиях нашего общества и затем продумать пути перехода к новой власти.
Вариантов может быть несколько, навскидку в голову приходит лишь один, доказавший уже свою работоспособность: режим неограниченной личной власти. Путь перехода - государственный переворот. Вас это устроит?
Можно предположить вариант военного переворота и военной диктатуры, но в России нет успешных примеров. Ни стрельцы, ни декабристы, ни Корнилов, ни ГКЧП - ничего не сработало. Здесь вам не Турция и не Испания, холодно, наверное, слишком.
Необходимость бесплатного дублера при строительстве платной дороги затрудняет развитие, этот принцип необходимо отменить. Вместо этого в закон нужно внести права государства на выкуп дороги или возможности бесплатного проезда по заранее установленной законом ставке.
ЗЫ. Государственные корпорации целесообразно создавать сразу как три конкурирующие компании, что позволит сравнивать их эффективность.
Как это может быть - бесплатный проезд по заранее установленной законом ставке.
Чудны дела твои, Господи. Страна давно уже распадается на удельные княжества, в том числе и благодаря отсутствию дорог. Кто-нибудь из форумчан проезжал хоть раз по дорогам категории “Р”, особенно на стыках областей? Теоретически можно обьехать МКАД и сэкономить кучу денег - напрвление-то гораздо прямее, но дороги по этим направлениям зачастую существуют только в атласе.
павел евгеньевич романов
Чудны дела твои, Господи. Страна давно уже распадается на удельные княжества, в том числе и благодаря отсутствию дорог. Кто-нибудь из форумчан проезжал хоть раз по дорогам категории “Р”, особенно на стыках областей? Теоретически можно обьехать МКАД и сэкономить кучу денег - напрвление-то гораздо прямее, но дороги по этим направлениям зачастую существуют только в атласе.
+1…
Что говорить о второстепенных трассах, если “главная” дорога страны - трасса Москва-Питер, больше половины расстояния двухполосная, да еще и раздолбанная в конец.
PS: подозреваю, что виноват коммунистический режим, не построивший демократам хорошие дороги по всей стране, чтобы они по нем ездили, и несли демократию в массы …
Хрен с ней, питерской дорогой. А вот то, что нет сквозной магистрали запад-восток это почти катастрофа
Мужики, ну чего вы как малые дети-то ведётесь на все эти компрадорские профанации с госкорпорациями-то а?! Это же туркменскому ежу уже давно ясно, что это очередная возможность колоссального попила наших с вами налоговых денег. Почему, спрашивается, я, платя налоги и пошлины на эксплуатацию и ввоз иномарки, потом должен ещё буду платить бабло за проезд?! Не кажется ли вам, что это уже беребор. А русские ванькИ сидят всё на печи и хавают телевизионное мыло про светлое будущее. Им не хочется уже сейчас жить в светлом будущем, им приятнее мечтать о светлом будущем своих внуков?!
ДОКОЛЕ?
Артем Васильев
В продолжение темы…
Граждане журналисты, ну вы хоть перечитывайте то, что пишите, прежде чем публиковать…
В этой статье, сначала:
Так, тендер на строительство участка четвертого транспортного кольца длиной 3,9 км выиграла компания «Мостотрест». Общая сумма подряда составила 66,3 млрд рублей, то есть, в пересчете на один километр трассы, 667 млн долларов. И это самая низкая цена среди предложенных участниками тендера! Получается, что строительство одного километра аналогичного участка разгонного тоннеля Большого адронного коллайдера на границе Швейцарии и Франции, напичканного электронной аппаратурой, сверхпроводящими магнитами, обходится в полтора раза дешевле.
По мнению аналитика UBS Ильи Макарова, воровство — основная причина дороговизны строительства российских дорог: «Вот посмотрите, скажем, в Москве дороги переукладываются почти каждый год. Если брать американские или немецкие автобаны, там этот показатель на порядок выше — 12–14 лет. Даже при том что западные дороги дороже российских, все равно с учетом сроков эксплуатации получается значительно дешевле».
Вообще, кто-нибудь сейчас может найти что-нибудь в России дешевле, чем, например, в США - подскажите плз…