Куда свернет мировой автопром
Большинство крупнейших автомобильных рынков мира переживает острейший за последние четверть века кризис. Шоковое падение продаж, сокращения производства машин на десятки процентов, десятки тысяч уволенных и отправленных в вынужденные отпуска рабочих, рекордные убытки грандов мирового автопрома... Отраслевые аналитики дружно констатируют серьезное перепроизводство автомобилей. Но этот тезис требует расшифровки.
Перепроизводство — понятие сугубо относительное. Сейчас речь, очевидно, идет о значительном дисбалансе между потенциальным выпуском, мощностями отрасли и платежеспособном спросе на автомобили, который резко съежился под влиянием кризисного снижения доходов семей и, особенно, схлопнувшегося кредита.
Если в середине 1970-х мировой автопром угодил в тяжелейший кризис под влиянием резко вздорожавшего моторного топлива, то спусковым крючком нынешнего кризиса отрасли стали системные сбои в работе финансовой системы. Это остановка машины кредитной поддержки спроса на автомобили, с одной стороны, и невозможность рыночного финансирования балансов ряда крупнейших автоконцернов, отягощенных гигантскими забалансовыми пенсионными обязательствами, — с другой.
Уже ясно, что последствия нынешнего кризиса для глобальной автомобильной отрасли будут не менее серьезными, чем в шоковых 1970-х. Энергетический кризис сделал важнейшим трендом экономичность автомобилей, которая ранее не воспринималась большинством производителей и потребителей всерьез (а американцами — нарочито). В последнее десятилетие требование к экономичности все больше смыкается с экологичностью. Так, Япония надеется кардинально обновить свой автопарк за счет легковушек с гибридными, а в дальнейшем и с целиком небензиновыми двигателями.
Важнейшим же следствием нынешнего кризиса перепроизводства станет изменение доминирующего тренда потребления автомобилей в развитых странах. Нынешнее ...
Юрий Иванович Пелагейченко
Прогресс вспять не повернешь, и не в экономии смысл существования.
а вот и жаль что не в экономии, человечкество - завод по производству мусора, и если разобраться, то большая часть потребляемого нами нам и не нужно…
По поводу КПД 1% при перевозке полезного груза. КПД бензинового двигателя, работающего в номинальном режиме около 30%, дизеля - 40%, парового - 20%. В реальном режиме, в особенности городском, КПД двигателя около 5-10%. Плюс потери в ходовке. Масса машины 1-4тонны, масса водителя 60-150 кг. Итого КПД автомобиля, как средства перевозки менее 1%.
По поводу 7 и выше руб/км, то это данные из журнала ЗаРулем. Правда этот показатель несколько падает для подержанных авто до момента лавинообразного нарастания поломок от старости. Но у нас ведь идет борьба с подержанными авто. Покупай новое!
Каждый водитель за рулем - потенциальный убийца, пусть сам он того и не хочет. У него под попой железный снаряд убийственной массы.
Раньше в нашем г. Томске проехать от одного конца города до другого можно было за 45минут на троллейбусе!!! Сейчас за это же время - на своей машине, если не в час пик. А если в часы пик - то можно и до 3-х часов потерять.
Юрий Иванович Пелагейченко
Прогресс вспять не повернешь, и не в экономии смысл существования.
Вообще-то, - в гармонии…
А обсуждаемое развитие автопрома куда нас ведёт?
Неужели не видно?
Или важно то, что придём туда не мы, а наши внуки (а то и дети)?
На тролликах ездить - внуков не вырастить?
Нужно понять сперва, откуда у китов 200 заводов за 20 лет. Ясно-понятно про господдержку капиталами. Но вы себе предствьте физику процесса. Сделали 200 проектов, нашли ДВЕСТИ директоров, двести коллективов, отрубили головы наскольким десяткам коррупционеров, ну и внутренний рынок сбыта - как матушка Европа. А что мы, а мы АВТОхрень поддерживали и на том стоим.
Алексей Сорокин
Виталий Юрьевич Шмигирилов
Легковое авто - это 100% потреблядство. Стоимось 1км пути - 7рублей и выше. Всего 1% бензина тратится на перевозку полезного груза - все остальное бесполезность. Кроме того они генераторы пробок, загрязнители атмосферы, убийцы дорог. Так что нет легковушек - ну и ладненько. Не стратегическая это отрасль.
1. у меня на тойоте чуть больше 2руб/км, где Вы взяли 7% - средняя температура по палате?….
Имеются ввиду, очевидно, все расходы (стоимость авто+техобслуживание+бензин). У меня на Лансере на проезженные 110т.км. получается примерно 8 руб./км. (У Мицубиси сервис дорогой).
В остальном полностью согласен. Прогресс вспять не повернешь, и не в экономии смысл существования.