Купленное спокойствие
«Эксперт» №32 (669) , Максим Агарков
С 1 августа ВАЗ на месяц остановил производство. Но для рабочих простой — это не худший вариант: во время вынужденной остановки они получают две трети от своей обычной зарплаты. После запуска конвейера, то есть с 1 сентября, в действие вступит приказ руководства за № 310, который предусматривает 20-часовую рабочую неделю и оплату труда по фактически отработанному времени. Это значит, что рабочие получат не более половины зарплаты.
По данным мэрии Тольятти, после начала работы завода полторы тысячи человек будут получать меньше минимально допустимого размера оплаты труда, то есть менее 4330 рублей. Доходы двадцати тысяч сотрудников автозавода опустятся ниже прожиточного минимума, установленного для трудоспособного населения в Самарской области (6064 рубля).
«Без бюджетной поддержки столь резкое снижение доходов означало бы социальный взрыв, аналогичный пикалевскому», — сказал один из высокопоставленных сотрудников мэрии. Но власти массовых проявлений недовольства не ожидают — федеральный центр выделил деньги на проведение общественных работ. На эти цели из федерального бюджета поступило 740 млн рублей, из Самарского областного бюджета Тольятти получит еще 50 млн. По приблизительным прикидкам мэрии, этого хватит примерно на полгода. Впрочем, организация общественных работ сама по себе потребует немало усилий от городских чиновников.
«На самом деле нам просто нужно раздать деньги, чтобы не допустить социального взрыва в городе. Однако при этом надо придумать такие работы, в которых квалифицированному рабочему не стыдно будет участвовать, а с другой стороны, чтобы они несли минимум сопутствующих ...
Евгений Михайлович Захаров
Предприятие с такой структурой, где лишь малая часть работников и подразделений создает конечный продукт, неизбежно замыкается в себе и живет по законам бюрократии времен упадка.
ВАЗ переживет кризис, у меня сомнений нет. Но вот переживет ли он послекризисный рост?



Если бы дело было в численности персонала, то это дело было решаемо.
А так все гораздо хуже. Как этой “крендебоберенной” управлять? Какой выпуск новых моделей, какая борьба за рынки сбыта?
Все усилия руководства неизбежно будут уходить на поддержание устойчивого состояния, решения внутренних вопросов столь сложноорганизованной компании. Предприятие с такой структурой, где лишь малая часть работников и подразделений создает конечный продукт, неизбежно замыкается в себе и живет по законам бюрократии времен упадка.
ВАЗ переживет кризис, у меня сомнений нет. Но вот переживет ли он послекризисный рост?
Тольяти вне зависимости от судьбы ВАЗа, столкнется с оттоком населения. Все моногорода проходили через этот этап, Тольяти исключением не будет.