Почему турбины летают
«Эксперт» №36 (673) , Дмитрий Сиваков , Андрей Виньков
15 сентября Ростехнадзор должен был обнародовать результаты работы комиссии по расследованию причин аварии на Саяно-Шушенской ГЭС. Однако в установленный день любопытствующих на сайте ведомства ждало сообщение, что, мол, ждите информации 17 сентября, когда будет заседание правительственной комиссии в Абакане. Но правительственная комиссия по ликвидации последствий аварии на Саяно-Шушенской ГЭС под председательством первого вице-премьера Игоря Сечина воздержалась от окончательного публичного вынесения вердикта. Теперь обещают, что результаты объявят 27 сентября.
Между тем комиссия уже поручила «Русгидро» провести полную замену гидроагрегатов на электростанции к 2014 году. Поручено также заменить крепления крышек турбин высоконапорных ГЭС в ходе ремонтных работ и провести полную дефектоскопию подобных креплений на всех гидроэлектростанциях в стране. Таким образом, хотя официально причины аварии еще не объявлены, уже есть попытки представить проблему так, будто бы по большей части виноваты какие-то крепления.
По советской традиции предварительно представлены и «вредители». Сечин обвинил, в частности, руководство пострадавшей станции в «увлеченности различными коммерческими проектами» в ущерб безопасности ГЭС. По его словам, на станции отсутствовал технический контроль, а изготовитель разрушенных агрегатов — «Силовые машины» — не допускался к регулярным профилактическим осмотрам оборудования. Как заявил Сечин, руководители станции — среди них главный инженер и главный бухгалтер — и их родственники учредили частную компанию «Гидроэнергоремонт», которая благодаря созвучности с названием 100-процентной «дочки» Саяно-Шушенской ГЭС («Саяно-Шушенский гидроэнергоремонт») выиграла тендер и проводила ремонтные работы на станции. «Есть ли связь между аварией и этой деятельностью, предстоит ...
Петр Алексеевич Романов
Игорь Макаров:
Теперича про железные дороги. Вы серьезно хотите сообщить что гонять через континент на автомобиле выгоднее (для государства) чем по ж/д? И что на электрической тяге нехорошо? Никогда не пользовались французскими ж/д, которые полностью государственные?
Сколько территоия Франции и сколько США?
Игорь Макаров
Петр Алексеевич РомановИгорь Макаров: Теперича про железные дороги. Вы серьезно хотите сообщить что гонять через континент на автомобиле выгоднее (для государства) чем по ж/д? И что на электрической тяге нехорошо? Никогда не пользовались французскими ж/д, которые полностью государственные?
Вот простейший пример бардака. Попробуйте вьехать в страну без визы через основные аэропорты. Где заставляют даже сандали снимать. А при этом южная граница такова что через нее пешком ходят тысячи в день. И нелегалов в стране миллионы. Не комедь? Зачем им тогда вообще служба иммиграции? И что забавно. Вовсю обсуждается дешевая демагогия что американская экономика просто не выдержит без миллионов неграмотных латинов. Это обсуждается на полном серьезе. Не дурдом?
А то что Буш 8 лет бомбил совершенно бессмысленный кусок пустыни, и называл это “войной с терроризмом”? Почему никто не встал и не сказал вслух что это идиотизм (в лучшем случае)? Слава богу Обама наконец запретил эту цирковую терминологию. И начал потихоньку бомбить кого надо. Но вряд ли преуспеет.
Сегодня сформированы благоприятные условия для безнаказного получения сверхприбыли. В этой ситуации определяющим фактором является системная деятельность высоко-профессиональных граждан различных специальностей и сфер деятельности, направленная только на обогащение. Технические причины аварии - всего лишь видимая часть айсберга.


Игорь Макаров:
Эти карнавальные развлечения демократы-республиканцы оставьте для домохозяек и тех кто смотрит CNN. Как сказал мой старый американский приятель, профессор славянских языков, выбираем между Бобчинским и Добчинским. Реальная разница только в стиле прически. Что во внешней политике, что во внутренней. Никакой стратегии там нет и не было со времен Рузвельта. Неэффективность государства уму непостижима. А про частный сектор и говорить не стоит. Взять хоть медицыну. Но страна богатая - могут себе позволить валять ваньку. Пока.
Теперича про железные дороги. Вы серьезно хотите сообщить что гонять через континент на автомобиле выгоднее (для государства) чем по ж/д? И что на электрической тяге нехорошо? Никогда не пользовались французскими ж/д, которые полностью государственные?