Забастовка неслыханной наглости
«Эксперт Online» , Сергей Сумленный
Европейский железнодорожный транспорт парализован забастовками, охватившими Францию и Германию
Повышение зарплаты в 30% и единовременная выплата гонораров за отработанные сверхурочные часы в размере 6000 евро на каждого машиниста – таковы требования профсоюза GDL, объединяющего машинистов немецких железных дорог. Сегодня в полдень GDL начал общенациональную 62-часовую забастовку. По замыслу бастующих, сначала из строя будут выведены грузовые перевозки, а спустя 14 часов паралич охватит и пассажиропоток – причем по всей стране встанут как пригородные, так и дальние поезда. Если планам бастующих ничего не помешает, то это будет самая тяжелая забастовка за все время существования немецких железных дорог. По заявлениям GDL, движение будет восстановлено только утром субботы – но в любом случае на нормализацию перевозок уйдет не один час.
Непонятная зарплата
Борьба машинистов с руководством государственного концерна Deutsche Bahn (DB) имеет давнюю историю. Требования повысить машинистам зарплату и выплатить единовременную премию высказываются руководством профсоюза GDL на протяжении последнего полугода. За это время машинисты уже не раз выходили на забастовки, длившиеся от суток до полутора – и в последние недели они случались все чаще и чаще. Между тем до сих пор позиции руководства GDL и DB не сблизились ни на йоту: машинисты даже не смогли договориться с концерном о том, что считать зарплатой машиниста. Так, по мнению GDL, зарплата составляет 1500 евро (что на 180 евро превышает среднюю зарплату по стране), а экономисты концерна придерживаются прямо противоположного мнения: «В среднем машинист получает на руки 33 000 евро ...
Вы все перепутали, уж простите за откровенность.
Во-первых, DB никто не приватизировал, побойтесь Бога. DB до сих пор - компания в стопроцентной госсобственности. Закон о приватизации не только что до сих пор не принят, но даже о принципах приватизации до сих пор никто не договорился. Это так, для начала, чтобы Вы понимали, что бросаться громкими терминами без знания фактов не стоит.
Для начала - с 1994 года DB - акционерное общество, c 430 миллионами акций, созданное по нормам частного права. Если же Вы предполагаете, что приватизация начинается с продажи акций, то изволите серьезно заблуждаться. Несмотря на поныне 100% госсобственность, государство в акционерном обществе является субъектом частного права. Поэтому частенько говорят о состоявшейся в 1994 формальной приватизации.
Zitat:
Mit der Bahnreform von 1994 wurde eine formale Privatisierung der Bahn vollzogen, die Deutsche Bahn wurde in eine Aktiengesellschaft in vollständigem Bundeseigentum umgewandelt. Da der Bund bisher alle Anteile beibehält und kein Handel damit stattfindet, handelt es sich aufgrund der Eigentümerstruktur um ein privatrechtlich organisiertes Staatsunternehmen.
Ну в конце концов посмотрите на сайте DB:
“ Mit rund 230.000 Mitarbeitern ist der DB-Konzern einer der größten Arbeitgeber in Deutschland. 1994 privatisiert, ist er inzwischen zu einem führenden internationalen Transport- und Logistikdienstleister geworden.”
Машинисты со статусом чиновника получились в начале 90-х годов (точнее - в 1993 году), когда в ходе сращения бундесбана с гэдээровским рейхсбаном создавали госконцерн DB. Тогда работников бундесбана (фактически - госслужащих-бюджетников) превратили в “работников со статусом чиновника” (что означает этот статус - см. ниже).
Статус Beamte у служащих DB не “получился” в 1993 году, а остался от Deutsche Bundesbahn. То есть они уже на 1 января 1994 г. были Beamte. С бессрочными трудовыми договорами, которые обязаны выполнять правопреемники бундесбана.
Тогда же DB перестал заключать договоры с новыми работниками “на правах чиновника”.
О статусе “привилегированного чиновника” - вопрос перевода. В данном контексте именно таким образом переводить термин Beamte - корректнее. Вы же сами знаете, что не все госслужащие являются Beamte.