Мегамечта
«Эксперт» №20 (514) , Елена Лисовская
Осенью 2005 года идея объединения областного центра с городами-спутниками стала ключевым пунктом предвыборной программы Алексея Козьмина, одного из кандидатов на пост мэра Иркутска, депутата Законодательного собрания области. Тогда он заявил, что мегаполис может попасть в планы Министерства регионального развития по созданию в регионах точек роста, которые должны стимулировать экономическое развитие окружающих их территорий. Избранный на пост мэра Владимир Якубовский подхватил эту идею, предложив занявшему третье место Козьмину совместно продвигать проект.
В марте нынешнего года губернатор области Александр Тишанин вскользь упомянул об агломерации на заседании актива региона. А в середине мая он развил тему на экономическом форуме в Красноярске, почти через месяц после успешного референдума по объединению Иркутской области и Усть-Ордынского бурятского автономного округа (УОБАО). Тогда за слияние двух субъектов федерации высказалось без малого 90% проголосовавших. Судя по всему, результат референдума окрылил Александра Тишанина, который заявил в Красноярске, что решение об объединении Иркутска, Ангарска и Шелехова тоже должно быть принято на референдуме. В случае положительного итога голосования мегаполис может стать единственным городом с населением более 1 млн человек на территории от Новосибирска до Находки.
Для региональных властей это не просто звонкий факт -- они надеются, что, обретя статус города-миллионника, Большой Иркутск получит серьезные аргументы в борьбе за деньги федерального центра на осуществление целого ряда городских программ, прежде всего связанных с развитием инфраструктуры. Да и для крупных частных инвесторов, например банков федерального уровня ...
Думаю, интеграция пойдет на пользу всем трем городам, а в особенности окраинам и пригородам Иркутска, которые сейчас выключены из активной экономической жизни… То, что жители Ангарска и Шелехова будут приветствовать создание новой агломерации - несомненно, четверть всех ангарчан и шелеховцев учатся или работают в Иркутске, треть - проводят уикенды, десять процентов - живут постоянно (в общежитиях или снимают жилье). Главная проблема, сдерживающая уже несколько десятилетий стихийно идущие интеграционные процессы - транспорт. Если передвижение между городами станет эффективней и проще, если появится скоростной общественный транспорт, современный ж/д транспорт и быстрый автобан - процесс интеграции станет неизбежным и без административного ресурса, только растянется на десятилетие…
То, что эффект возврата требуемых для решения транспортных вопросов инвестиций нужно продумать - естественно. То, что областным властям без помощи МОсквы не справиться - несомненно. То, что Москва не слишком раскошелится на субсидии для воплощения “мегамечты” - прогнозируемо. Но важно еще и понять то, что Восточная Сибирь, да и вообще Россия восточнее Красноярска лишена мегаполиса, значимо играющего роль культурного и экономического центра, способного противостоять растущей экспансии того же Китая. Иркутск в какой-то мере играет роль форпоста России в Восточной Сибири и Забайкалье (о чем говорят, к примеру, посольства Китая и Монголии в Иркутске), но Иркутск с миллионным населением и возросшим экономическим потенциалом будет обладать большим и политическим и экономическим весом.
может в Ангарске и такая уж сильная проблема с экологией, только к крайне неблагоприятным в масштабе России, с экологической точки зрения, относятся почти все города Иркутской области. По чистоте улиц Ангарск будет почище Иркутска.
Как верно подмечено у губернатора видать от “успеха” референдума, когда всех на крупных предприятиях и бюджетников, просто обязали прийти и проголосовать под угрозой увольнения, вскружилась голова, вместо того что бы заниматься своими делами по наведению порядка в области, он занимается каким-то нелепым пиаром.