Правое дело «левыми» методами
«Эксперт Казахстан» №43 (99) , Азиз Мамиров
У нас в семье три автомобиля. Не потому, что нам деньги некуда девать, а потому, что это необходимость.
«Когда деревья были большими», вся семья умещалась в одну машину, а необходимость нечастых личных поездок удовлетворялась общественным транспортом либо (в гораздо более редких случаях) такси. Однако детство проходит, люди становятся самостоятельными. А самостоятельность в свою очередь подразумевает свободу. В первую очередь свободу передвижения. И число автомобилей в отдельно взятой ячейке общества растет пропорционально количеству ее материально независимых членов. Материальная независимость в данном случае определяется среднеказахстанскими доходами, ведь заработать свой «первый миллион», может, и не так трудно, как выиграть в национальной лотерее, но в рамках определенного возрастного этапа все же затруднительно. Соответственно доходам подбирается и железный конь. Благо, выбор в моей ценовой нише довольно широкий, если не преобладающий – автомобилей по цене от четырех до шести тысяч долларов на рынке предостаточно. Новую машину за такие деньги не купить (кроме некоторых моделей «Жигулей»), поэтому свой выбор я остановил на подержанной европейской иномарке. Автомобиль достаточно комфортен, обладает сбалансированными технико-экономическими характеристиками, дешев в эксплуатации.
Если же хочется комфорта большего, чем достаточный, и большей мощности при ненамного большем расходе топлива, можно (за ту же цену) купить автомобиль из Японии. Преимуществ у таких автомобилей много, главное же – цена. «Японец» 1996–2000 года выпуска стоит столько же, сколько и новый автомобиль, произведенный в России. Купить можно, если вас не останавливает ...
Что изменится от того факта, что водительское удостоверение будет сложнее получить? Ничего. Есть известное требование - перемещаться со скоростью не более 60 км в час. Проедем по дорогам с указаннай скоростью и посчитаем количество ТС, которые опережают вашу машину. Я думаю, что результат предсказуем. Нарушают не по причине не знания, а по причине наглого игнорирования ПДД.
Грубые нарушения правил допускают, конечно, не только водител праворульных машин, но есть одно но. Когда видишь половину автомобиля с бешенной скоростью приближающиюся к тебе по встречной с пугающей пустатой левого кресла, то мысли только об одном, о суетной жизни. Может этот запрет выглядит грубым, но в условиях повального нарушения ПДД вполне заслужен и вполне способен сделать наши дороги безопаснее.
Еще хотелось бы отметить, что не стоит обвинять Правительство в топорности методов. С начала надо посмотреть на себя. Более чем уверен, что из прочитавших эту статью большинство сегодня нарушило какой-либо пункт ПДД. А в госорганах, к сожалению, работают такие же люди.
Я не хочу спорить о том, насколько оправдано такое решение. Лично меня оно напрямую надеюсь не коснется. Хотя сейчас и владею праворулькой, к 2009 году надеюсь заработать на машину из салона.
Однако очевидно, что для среднего класса вообще запрет на ввоз праворулек значительно сужает выбор и повышает цену на комфортный транспорт. Ну назовите мне аналог полноприводного проходимого микроавтобуса Delica дешевле 7 тыс долл? Обзор (а значит и безопасность вождения) из нее в подавляющем большинстве ситуаций лучше чем из любого леворульного седана.
Поэтому мне очень интересно, проглотит ли наше общество такое ущемление своих интересов?
Или же, оно уже настолько окрепло, сформировалось что будет бороться за свои права.
Очевидно, что правомерность и эффективность решения власти противоречит интересам среднего класса. Я уверен, что обстоятельный разбор ситуации покажет, что гораздо более важные проблемы наших дорог - разворовывание дорожного фонда и коррупция в МАИ, да и общий недостаточный профессионализм госуправления.
Сможет ли (гражданское?) общество донести до “верхушки” ошибочность из действий?
Позволит ли гордость Президента пойти, явно или завуалированно, на попятную?
Доведет ли движение svoboda.kz и другие акции протеста (легитимность которых отчасти столь же спорна, что и сам запрет) до успешного завершения свои намерения.
Вот это очень интересно..
Поддерживаю мнение о том, что проблемы на дорогах города надо искоренять не методом запрета эксплуатации праворульных авто, а повышением контроля за нарушения правил дорожного движения. Если водитель не ценит свою жизнь (неужели сложно элементарно пристегнуть ремень безопасности или это сейчас не модно), то, что остается говорить об его отношении к окружающим.
Я знаю, как права на вождение получают в европейских странах, в Германии в частности. Там около полугода новички только проходят курсы по обучению и столько же по сдаче экзамена. И даже те, кто приехал в эту страну с уже имеющимися правами на вождение, проходят все процедуры, что и новички. Посмотрите, как там сложно получить эти права. А как у нас это легко знает даже школьник! Отсюда все проблемы!