Китайцам не обязательно долго и мучительно выходить на мировой рынок - им достаточно заставить местных полугосударственных авиаперевозчиков в добровольно-принудительном порядке покупать местные самолеты. Такая схема даже в России работает с аэрофлотом и SSJ-100. А китайский рынок скоро составит четверть мирового, вот и ощутимая доля. Потом в мире есть регионы, где авиакомпании предпочтут сэкономить на самолетах даже в ущерб безопасности (Африка, Юго-Восточная Азия, СНГ и т.д.) - это экспортные контракты.
А-320 и Боинг 767 разработаны в конце 1980-х, поэтому практически ЛЮБОЙ НОВЫЙ самолет в этом классе обгонит их по характеристикам. Помнится Embraer пытался выйти в этот сегмент с удлиненной моделью ERJ-190, но тогда Боинг с Эйрбасом заблокировали поставки двигателей для нового самолета.
Если китайцы смогут сделать (разработать, скопировать, купить, украсть…) хороший двигатель для своего самолета аналогичного класса, то А-320 и Боинг 767 за несколько лет снимут с производства, а сегмент поделят между собой китайцы, бразильцы, канадцы и может быть наши с моделью МС-21.
Китайцам не обязательно долго и мучительно выходить на мировой рынок - им достаточно заставить местных полугосударственных авиаперевозчиков в добровольно-принудительном порядке покупать местные самолеты. Такая схема даже в России работает с аэрофлотом и SSJ-100. А китайский рынок скоро составит четверть мирового, вот и ощутимая доля. Потом в мире есть регионы, где авиакомпании предпочтут сэкономить на самолетах даже в ущерб безопасности (Африка, Юго-Восточная Азия, СНГ и т.д.) - это экспортные контракты.
А-320 и Боинг 767 разработаны в конце 1980-х, поэтому практически ЛЮБОЙ НОВЫЙ самолет в этом классе обгонит их по характеристикам. Помнится Embraer пытался выйти в этот сегмент с удлиненной моделью ERJ-190, но тогда Боинг с Эйрбасом заблокировали поставки двигателей для нового самолета.
Если китайцы смогут сделать (разработать, скопировать, купить, украсть…) хороший двигатель для своего самолета аналогичного класса, то А-320 и Боинг 767 за несколько лет снимут с производства, а сегмент поделят между собой китайцы, бразильцы, канадцы и может быть наши с моделью МС-21.
Необходимо зарегистрироваться или авторизоваться, чтобы оставить комментарий.
Китайцам не обязательно долго и мучительно выходить на мировой рынок - им достаточно заставить местных полугосударственных авиаперевозчиков в добровольно-принудительном порядке покупать местные самолеты. Такая схема даже в России работает с аэрофлотом и SSJ-100. А китайский рынок скоро составит четверть мирового, вот и ощутимая доля. Потом в мире есть регионы, где авиакомпании предпочтут сэкономить на самолетах даже в ущерб безопасности (Африка, Юго-Восточная Азия, СНГ и т.д.) - это экспортные контракты.
А-320 и Боинг 767 разработаны в конце 1980-х, поэтому практически ЛЮБОЙ НОВЫЙ самолет в этом классе обгонит их по характеристикам. Помнится Embraer пытался выйти в этот сегмент с удлиненной моделью ERJ-190, но тогда Боинг с Эйрбасом заблокировали поставки двигателей для нового самолета.
Если китайцы смогут сделать (разработать, скопировать, купить, украсть…) хороший двигатель для своего самолета аналогичного класса, то А-320 и Боинг 767 за несколько лет снимут с производства, а сегмент поделят между собой китайцы, бразильцы, канадцы и может быть наши с моделью МС-21.
Китайцам не обязательно долго и мучительно выходить на мировой рынок - им достаточно заставить местных полугосударственных авиаперевозчиков в добровольно-принудительном порядке покупать местные самолеты. Такая схема даже в России работает с аэрофлотом и SSJ-100. А китайский рынок скоро составит четверть мирового, вот и ощутимая доля. Потом в мире есть регионы, где авиакомпании предпочтут сэкономить на самолетах даже в ущерб безопасности (Африка, Юго-Восточная Азия, СНГ и т.д.) - это экспортные контракты.
А-320 и Боинг 767 разработаны в конце 1980-х, поэтому практически ЛЮБОЙ НОВЫЙ самолет в этом классе обгонит их по характеристикам. Помнится Embraer пытался выйти в этот сегмент с удлиненной моделью ERJ-190, но тогда Боинг с Эйрбасом заблокировали поставки двигателей для нового самолета.
Если китайцы смогут сделать (разработать, скопировать, купить, украсть…) хороший двигатель для своего самолета аналогичного класса, то А-320 и Боинг 767 за несколько лет снимут с производства, а сегмент поделят между собой китайцы, бразильцы, канадцы и может быть наши с моделью МС-21.