Защитная реакция2

• Алексей Грамматчиков

Иномарки, продающиеся в России, оснащены более слабой защитой от угона, чем автомобили, которые реализуются, например, в Великобритании. Такое заявление сделала недавно Российская профессиональная ассоциация противодействия угонам транспортных средств, которая объединяет крупные российские страховые компании и компании, занимающиеся установкой противоугонного оборудования. Столь резкая оценка последовала после того, как ассоциация провела исследование совместно с британским центром Thatcham (научно-исследовательский центр английского союза страховщиков). Было протестировано свыше 30 моделей иномарок: проверялись на защищенность от угона одни и те же модели, официально продающиеся на рынке Великобритании и на рынке России.

«Сравнение комплектаций машин для российского и английского рынков проводилось по английской методике, — объяснил “Эксперту” Игорь Ямов, президент Российской профессиональной ассоциации противодействия угонам транспортных средств, заместитель генерального директора компании “Ингосстрах”. — Проверялись функции заводских систем, отвечающих за обеспечение защиты автомобиля от угона: штатная сигнализация, электронный иммобилайзер, процедура изготовления и выдачи дубликатов ключей, система зажигания и блокировки рулевой колонки, система идентификации номерных узлов и агрегатов. Также проверялись защита стекол, замков дверей, капота и багажника для оценки эффективности мер по противодействию проникновению преступников в автомобиль с целью кражи вещей, электронного оборудования и колес».

Результаты исследования выявили, что почти все автомобили, поставляющиеся в Россию, уступают европейским по степени защиты от угона. Причем защищенность некоторых предназначенных для России моделей в разы меньше, чем у аналогичных машин, продающихся в Великобритании. Совершить угон или кражу, например, в отношении Mitsubishi Pajero, Nissan X-Trail, Toyota Rav 4 преступникам в нашей стране в несколько раз легче (см. таблицу).

Представители Российской ассоциации противодействия угонам заявили, что производители экономят на установке штатного противоугонного оборудования на автомобили, которые поставляются в РФ, пытаясь тем самым снизить затраты и получить более существенную прибыль, и призвали потребителей в этой связи более тщательно выбирать автомобиль при покупке.

Автопроизводители с такими оценками не согласны. «Результаты этого исследования выглядят странными хотя бы потому, что упомянутые в рейтинге модели Honda поставляются на английский и на российский рынок с одного и с того же завода в одинаковых штатных комплектациях», — заявил в интервью «Эксперту» Максим Полозков, менеджер российского представительства компании Honda. Представитель марки Mercedes-Benz Марина Илларионова утверждает: «Результаты рейтинга некорректны, так как мы сомневаемся в наличии единых стандартов для подобного рода тестов. Речь идет, скорее всего, о сравнивании одних и тех же моделей, но в разных комплектациях. Понятно, что модель в самой богатой комплектации будет защищена от угона лучше, чем “пустой” автомобиль».

Схожего мнения придерживается Татьяна Русакова, ведущий специалист по корпоративным коммуникациям ООО «Тойота Мотор». «Некорректно говорить о том, что в России автомобили защищены хуже, чем в Великобритании, — говорит она. — В Великобритании были разработаны критерии оценки защищенности автомобилей от угона, которые, наверное, адекватны для рынка этой страны, но это не значит, что эти же критерии оценки применимы для рынка России. На наш взгляд, критерии оценки степени защищенности автомобилей от угона, предложенные Thatcham, не совсем корректно отражают ситуацию с защитой автомобилей от угона в России, так как они не учитывают специфики нашего рынка. В России методы хищения автомобилей отличаются большей технологичностью, чем в Европе. Наличие такого противоугонного оборудования, как, например, секретки на колеса или замок double-lock, у нас не создаст препятствий для хищения транспортного средства. Кроме того, все стандартные, установленные на партиях автомобилей системы за очень короткий срок раскрываются угонщиками и становятся неэффективными. В свою очередь, установка дополнительных опций в виде стандартного противоугонного оборудования повышает стоимость автомобиля. Мы считаем, клиенты должны сами выбирать противоугонные системы в зависимости от имеющихся средств и условий эксплуатации автомобиля».

Впрочем, представители автопроизводителей выразили согласие развивать сотрудничество с Российской ассоциацией противодействия угонам и вырабатывать единые стандарты оценки эффективности штатных противоугонных систем. Это должно помочь бороться с угонами, число которых в России ежегодно достигает примерно 100 тыс.. Правда, статистика плавно снижается — прежних отметок в 130 тыс. угонов в год в последнее время уже не фиксируется. По итогам текущего года ожидается, что показатели упадут даже ниже отметки 100 тыс (см. график). Страховщики утверждают, что в отличие от той же Европы, где доминируют мелкие преступные группировки, в России угонами занимается хорошо организованный преступный бизнес, обороты которого весьма значимы.

Представители Российской ассоциации противодействия угонам заявили, что в будущем продолжат составлять подобные рейтинги и разработают единые стандарты оценки эффективности штатных систем и дополнительного оборудования, влияющих на безопасность и защищенность автомобилей. Не исключено, что вскоре оценки по этим стандартам будут влиять, например, на стоимость страховки автомобиля, и модель, получающая в подобном исследовании наивысший балл, будет иметь меньшую цену страховки по КАСКО.

• В Подмосковье в рекордные сроки раскрыто заказное убийство главы мебельного холдинга «8 марта» Михаила Кравченко
• Накануне своей гибели бизнесмен Михаил Кравченко дал «Эксперту» интервью, в котором говорил о конфликте между стремлением предпринимателей к созиданию и условиями, в которых приходится вести бизнес в России
• Правоохранительные органы продолжают расследование заказного убийства главы мебельного холдинга «8 марта» Михаила Кравченко