Смещение акцентов

• Алексей Клепиков

Автомобильный лизинг остается наиболее востребованным видом лизинговых услуг на петербургском рынке. Предприятие, приобретающее автомобиль по лизинговой схеме, сразу получает ряд преимуществ. Основные из них - ускоренная амортизация, отсутствие необходимости изъятия из оборота значительной суммы на покупку автотехники, а также снижение налогового бремени (оборудование, взятое в лизинг, относится на себестоимость или вовсе может оставаться на балансе лизинговой компании, что позволяет экономить на выплатах по налогу на имущество).

По данным Северо-Западной лизинговой ассоциации, на автотранспортные средства приходится 37% от суммарного объема сделок, заключенных в прошлом году лизинговыми компаниями Санкт-Петербурга (далее, с большим отставанием - 22,4%, следует строительная техника). При этом абсолютно все компании (их более 70), попавшие в исследование ассоциации, имеют в своем портфеле договоры на лизинг легковых автомобилей и 90% - на лизинг грузовиков и специальной автотехники.

По оценкам специалистов, емкость рынка автолизинга в Петербурге превысила 80 млн долларов, увеличившись более чем вдвое всего за полтора года. Генеральный директор ЗАО "Альянс Лизинг" Михаил Рыбаков считает, что темпы роста в будущем чуть замедлятся, однако в абсолютном выражении объемы сделок продолжат увеличиваться. "Пока же темпы роста очень существенны. Только по нашей компании объем вложенных в проекты автолизинга средств в первом полугодии вырос, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, в 2,9 раза и достиг 307 млн рублей", - отмечает Михаил Рыбаков.

Если говорить об уровне конкуренции в сегменте автомобильного лизинга, то он растет очень быстро, и рынок уже близок к насыщению. Все это, разумеется, работает на благо лизингополучателя. Если еще год-два назад лизинговые компании предлагали эксклюзивные программы обслуживания лишь клиентам, приобретающим автомобили на сумму от 300-500 тыс. долларов, то сейчас на индивидуальные условия может рассчитывать и тот клиент, которому необходима одна или две машины представительского класса. Рост конкуренции приводит также к снижению лизинговых ставок и страховых взносов, пусть и незначительному, но неуклонному.

Не удается радикально переломить ситуацию только со сроками сделок. Немалое число компаний декларируют, что готовы обеспечивать финансирование контрактов на период до пяти лет, однако столь долгосрочные сделки пока единичны, а реальный срок обычно не превышает трех лет. Связано это с тем, что большинство лизинговых компаний в Петербурге (равно как и по всей стране) либо учреждены банками, либо работают с ними в партнерской связке, а собственных долгосрочных ресурсов имеют немного. По данным Северо-Западной лизинговой ассоциации, почти половина (44%) финансирования лизинговых компаний города была обеспечена в прошлом году за счет займов кредитных организаций. Сами же банки крайне скованы в выделении ресурсов на пять и более лет для лизинговых "дочек" как в силу ограничений, накладываемых нормативом Банка России - "предельный размер риска на одного заемщика", так и по причине недостаточной "длины" пассивов. И если первая проблема может быть решена путем создания не одной, а сразу нескольких лизинговых "дочек", то вторая без структурных макроэкономических перемен практически неразрешима.

Кредит или лизинг?

Одним из факторов, способных снизить привлекательность лизинга легковых автомобилей, является бурное развитие банками программ кредитования. В Петербурге объем выданных кредитов на приобретение автотранспорта уже исчисляется десятками миллионов долларов, новые игроки в этом сегменте появляются каждый месяц, а доля машин, приобретаемых в петербургских салонах в кредит, перевалила за 20%.

Казалось бы, лизинг и кредитование рассчитаны на разные слои потребителей: первая услуга - на юридических лиц, вторая - на физических. Но, во-первых, существуют отдельные (пусть пока и не массовые) банковские программы кредитования корпоративных клиентов на покупку легковых машин. Во-вторых, растет число индивидуальных предпринимателей, которые могут выступать как заемщиками банка, так и лизингополучателями. Наконец, предприятие, решившее обеспечить свой персонал (как правило, топ-менеджмент) легковыми автомобилями, тоже имеет возможность выбора между двумя инструментами.

В обоих случаях клиент начинает пользоваться автомобилем сразу, сроки выплат взносов примерно равны (обычно не более двух-трех лет). Разница заключается лишь в том, что для приобретения машины в лизинг не требуется залог, а также в том, что формально заемщик банка становится собственником машины сразу, а клиент лизинговой компании - только по завершении расчетов.

В этих условиях основным фактором, влияющим на выбор потребителя в пользу банка или лизинговой компании, является стоимость услуг. А вот она пока оказывается ниже у лизингодателей. И если для Москвы, переживающей настоящий бум потребительского кредитования, разница в ставках по двум этим инструментам постепенно снижается из-за усиления банковской конкуренции, то Петербурга это коснулось пока куда как в меньшей степени. "Ценовая политика - это главное, что выгодно отличает автолизинг от кредитования. Если автомобиль, приобретенный в кредит, обойдется потребителю минимум на 20% дороже начальной стоимости, то при использовании лизинговой схемы переплата составит 15-16%", - говорит один из учредителей ООО "Петроконсалт" Михаил Тимошенко.

Поэтому руководители лизинговых компаний в один голос уверяют, что не боятся конкуренции с банками. "Мы, наоборот, считаем, что кредитование и лизинг могут удачно дополнять друг друга. Предприятие, которое сегодня пользуется кредитными схемами для покупки автомобилей, рано или поздно воспользуется и лизингом", - убежден Михаил Рыбаков.

Тем не менее отчасти из-за конкуренции друг с другом, отчасти из-за конкуренции с банками ряд лизинговых компаний города начали внедрение дисконтных спецпроектов с автосалонами и даже реализацию программ операционного лизинга, предусматривающих предоставление дополнительных услуг, таких как техническое обслуживание автопарка клиента.

Помог юбилей

Однако есть сектор, где конкуренция между автолизингом и кредитованием почти невозможна. Это относится к приобретению грузового автотранспорта, строительной автотехники и автобусов. В этих случаях, как правило, речь идет о суммах в сотни тысяч долларов, и на первый план уже выходят не столько налоговые послабления, предоставляемые в результате сделки с лизингодателем, сколько гораздо более прозаические обстоятельства: далеко не каждое строительное или транспортное предприятие Петербурга имеет свободные ресурсы в таком объеме или способно беспрепятственно привлечь банковский кредит на соответствующую сумму. Кроме того, в случаях с грузовым транспортом и спецтехникой лизинговая компания берет на себя довольно важную и хлопотную функцию - контроль за процессом поставки оборудования (транспортировка, таможенное оформление, регистрация и т.п.).

"Автокредитование уже сейчас становится ощутимым конкурентом для лизинговых компаний на рынке легкового автотранспорта, - рассуждает начальник отдела лизинга автотранспорта группы компаний "Балтийский лизинг" Михаил Королев. - Зато постоянно растут объемы лизинговых сделок с грузовым транспортом, так как автопарк стремительно устаревает, а спрос на грузоперевозки и строительные работы непрерывно растет".

"Год празднования 300-летия Петербурга вызвал огромное оживление на строительном рынке города, что соответствующим образом сказалось на количестве приобретаемой в лизинг техники, - утверждает Михаил Тимошенко. - Также в прошлом году было осуществлено достаточное финансирование бюджетных предприятий города, таких как "Водоканал СПб" и "ТЭК СПб", для обновления основных средств, что тоже выразилось в увеличении объемов лизинга. В начале 2004 года объемы, правда, несколько упали, но остаются достаточно высокими. Около 80% от общего объема наших сделок составляют грузовой транспорт и автомобили специального назначения, а наиболее активные потребители услуг - участники строительного рынка и индустрии стройматериалов, потребности которых растут день ото дня".

Директор ООО "Балтонэксим Лизинг" Евгений Несветайлов отмечает и другую тенденцию прошлого и первой половины нынешнего года - это потребность крупных компаний, специализирующихся на оказании транспортных услуг различной направленности, в переоснащении своего автомобильного, автобусного, грузового парка. "На наш взгляд, в последнее время резко возрос спрос на предоставление в лизинг именно большого количества автотранспорта - как для пассажирских, так и для грузовых перевозок. Прорабатываемые нашей компанией лизинговые заявки свидетельствуют о готовности потенциальных лизингополучателей идти на существенное обновление своих автохозяйств (на суммы до 1-1,6 млн долларов). Правда, при условии "удлинения" лизинга до четырех-пяти лет, что является пока сдерживающим фактором".

По словам директора ООО "Интерлизинг" Кирилла Царева, если по итогам 2003 года лизинг грузового автотранспорта в общем портфеле компании занимал 17%, то на 1 июля 2004 года - уже 28%. "В прошлом году объемы операций по лизингу легковых и грузовых автомобилей были примерно равны, а сейчас это соотношение составляет уже один к двум, - отмечает Кирилл Царев. - Примечательно также, что наметилась тенденция роста доли импортной и, следовательно, более дорогой техники, хотя 70% приобретаемого в лизинг грузового автотранспорта произведено в России".

Санкт-Петербург