- «Эксперт Северо-Запад» №25 (373) /
- 23 июн 2008, 00:00
Изменение статуса1
На Онежском судостроительном заводе состоялся спуск на воду первого сухогруза морской серии. «Сухопутные» работы завершены, достройка судна продолжится уже на воде, и в октябре, после проведения ходовых испытаний, судно будет передано заказчику.
Новый корабль назвали EMI Proud (EMI – начальные буквы названий предприятий-заказчиков – эстонской, чешской и английской судоходных компаний, образующих корпорацию).
Петрозаводские корабелы получили крупный зарубежный заказ впервые за всю историю карельского кораблестроения. Причем заказ этот принципиально нового уровня, предназначенный для компаний, занимающихся не внутренними, а морскими перевозками, что означает выход петрозаводчан на новый судостроительный рынок (до этого Онежский судостроительный завод поставлял суда только серии «река-море»). «Наша компания провела тщательный анализ на российско-украинском рынке судостроения, – объяснил корреспонденту „Эксперта С-З“ управляющий флотом компании Eestinova OU Николай Шаронов, – и мы пришли к выводу, что такого типа морские суда можно построить только на двух верфях – в Петрозаводске и на „Красном Сормово“ (Нижегородская область. – „Эксперт С-З“). Больше нигде. „Красное Сормово“ – огромное производство, множество заказов, к тому же верфь военная, что усложняет работу. В Петрозаводске же завод небольшой и мобильный, предприятие может сосредоточиться на одном заказе, построить быстро и качественно».
Кроме того, заказчика устроили цена, сроки (весь цикл строительства судна займет ровно год), условия исполнения (частичные поставки оборудования самим заказчиком). Были приняты во внимание стабильность предприятия, наличие кадров, а также сертификата Германского Ллойда (международного классификационного общества), полученного специально под этот проект. Проектировщиком сухогруза стало одесское Морское инженерное бюро (МИБ).
В ближайшее время на заводе планируют построить и передать заказчикам до десяти судов нового проекта, в соответствии с контрактом на строительство морских судов для компании Eestinova OU, заключенным год назад. Это позволит заводу планировать программу работы до 2010 года и далее. Следующим судном новой серии станет EMI Leader, сооружение которого начато в марте 2008 года, в августе ожидается его спуск на воду.
«Спуск на воду первого морского судна – настоящий прорыв для Петрозаводска. Столица Карелии в этот день стала городом морского судостроения», – говорит президент судоходной компании «Орион» Александр Колосницын. Не исключено, что так оно и будет. По данным МИБ, в ближайшем будущем значительно возрастет потребность в судах вместимостью около 5 тыс. тонн (не более 10 тыс. тонн), пригодных для длительной морской эксплуатации, с более высоким по сравнению с судами типа «река-море» стандартом прочности корпуса, более мощными двигателями и прочими характеристиками. Именно такие суда и начали строить в Петрозаводске.
Петрозаводск
Кто строит
ООО «Онежский судостроительный завод» создано в 2002 году на базе Петрозаводской и Медвежьегорской РЭБ и вместе с Беломорско-Онежским пароходством входит в транспортную группу компаний концерна «ОРИМИ».
Однако, в отличие от пароходства (в последние годы оно несет убытки), Онежский судостроительный завод – предприятие довольно успешное. На заводе работает около 800 человек. Производственные мощности достаточно загружены ремонтом и модернизацией судов, а также строительством (ежегодно выпускается по три новых судна).
Что строят
Построенное в Петрозаводске судно относится к классу европейских коастеров, отвечающих коммерческим и портовым требованиям стран Евросоюза, с одним грузовым трюмом и максимально возможной на сегодняшний день для таких судов грузоподъемностью (около 4,5 тыс. тонн). Предназначение судна – перевозка генеральных и навалочных грузов, включая контейнеры международного образца, металл, уголь, лес, зерно, крупногабаритные и тяжеловесные грузы, а также некоторые опасные грузы. Длина судна – 89,9 м, ширина – 14 м, высота борта – 7,15 м. Сухогруз имеет двойные борта, район его плавания неограничен. Высокая ледовая категория позволит ему работать на Балтийском и Белом морях зимой. Обводы, ледопроходимость и прочность корпуса, мощность главного двигателя полностью соответствуют новым требованиям Финско-Шведских ледовых правил.
Суда подобного типа представляют большой интерес для частных судоходных компаний, ориентированных на перевозки в европейском регионе. Они нежелательны для эксплуатации на внутренних водоемах ввиду довольно большой осадки – 2,6 м без балласта, но весьма эффективны в морских условиях – много эффективнее, чем привычные для наших судовладельцев суда смешанного класса «река-море». Управлять сухогрузом сможет экипаж из 10-11 человек.
Необходимо зарегистрироваться или авторизоваться, чтобы оставить комментарий.
Действительно, в республиканской экономике появилась новая перспективная специализация. Учитывая моноотраслевой характер карельской экономики это очень важное событие. Однако по каким-то непонятным причинам данное направление развития никогда всерьез не рассматривалось. Подтверждением этому является отсутствие какого-либо упоминания о судостроении в Стратегии развития региона до 2020 г. Если ЛПК, ГПК, туризм и новые информационные технологии прорабатываются в рамках отдельных проектных направлений, то судостроительной отрасли в данном документе такого внимания не уделяется. Можно надеяться, что это направление получит свое развитие на стадии реализации Стратегии, если не привлекло к себе внимания на стадии разработки.
Действительно, в республиканской экономике появилась новая перспективная специализация. Учитывая моноотраслевой характер карельской экономики это очень важное событие. Однако по каким-то непонятным причинам данное направление развития никогда всерьез не рассматривалось. Подтверждением этому является отсутствие какого-либо упоминания о судостроении в Стратегии развития региона до 2020 г. Если ЛПК, ГПК, туризм и новые информационные технологии прорабатываются в рамках отдельных проектных направлений, то судостроительной отрасли в данном документе такого внимания не уделяется. Можно надеяться, что это направление получит свое развитие на стадии реализации Стратегии, если не привлекло к себе внимания на стадии разработки.