- «Эксперт Северо-Запад» №3 (401) /
- 26 янв 2009, 00:00
Рубикон перейден2
Правительство Петербурга утвердило Концепцию развития перспективных районов (аванпортов) Большого порта Санкт-Петербург (БПСПб), реализация которой оценивается в 118 млрд рублей. Развитие новых грузовых районов поможет радикально увеличить возможности порта, так как перспектива развития грузовых терминалов в существующих границах БПСПб в историческом центре города исчерпаны. Аванпорты в районе Бронка – Ломоносов и острова Котлин обеспечат прирост грузооборота к 2025 году на 70 млн тонн (в 2008 году порт обработал 59,9 млн тонн), то есть более чем в два с половиной раза.
Развитие БПСПб в центре Петербурга – тупиковый путь. Специалисты давно говорят, что рано или поздно его придется закрывать – как по экономическим соображениям (помимо прочего, земля в Петербурге дорожает и живописная территория нынешнего порта чрезвычайно привлекательна для девелоперов), так и по экологическим. Чтобы это не нанесло серьезного ущерба грузоперевозочному бизнесу и бюджетам, необходимо заранее создать альтернативу. Правительственная концепция открывает ей дорогу, причем не столько своим содержанием, сколько самим фактом принятия.
На основании концепции, а также техзадания по развитию аванпортов будет сформирована заявка на получение госфинансирования в рамках федеральных целевых программ. Гарантированное участие государства станет серьезным подспорьем для частного бизнеса, который уже давно самостоятельно осваивает эти перспективные грузовые районы (например, финский терминал «Моби Дик» в Кронштадте работает с 2002 года), не особо полагаясь на помощь государства. Но в одиночку реализовать идею аванпортов бизнес не в силах из-за ее дороговизны. Тем более что строительство гидротехнических сооружений, дорог, подготовка подходных каналов – исключительная обязанность государства.
- Южный рынок ресторанов даёт ежегодный прирост в среднем на 10%. Выращивается он, в основном, региональными игроками: московские компании преуспевают только в сегменте фаст-фуда, а местные рестораторы твёрдо держат свои позиции
- Современный Томск
- В ближайшее время в Ростове и Краснодаре ожидается сдача в эксплуатацию серии бизнес-центров, претендующих на высшую категорию А. К 2015 году объём предложения офисной недвижимости высшей категории, по оценке экспертов, вырастет почти в три раза
Необходимо зарегистрироваться или авторизоваться, чтобы оставить комментарий.
Проблемы строительства порта в Ломоносове и активное общественное сопротивление этому проекту подробно обсуждаются на ломоносовском портале http://gorod.ramboff.ru/
История с фирмой “Феникс” также была предметом статьи в “Новой газете”.
Предлагаю отрывок из другого источника:
Порты убьют побережье
Экологическая экспертиза, которую так рекламировал глава МО Александр Мишуткин, должна вызвать живой интерес «рамбовчан». Особенно тех, кто знает, что еще в 2005 году Институт проблем предпринимательства по заказу КЭРППиТ провел исследование влияния будущего строительства на акваторию Финского залива.
Вывод экспертов обескураживает. «Если к существующей нагрузке на Финский залив добавить еще два порта («Бронка» - не единственное детище инвесторов и КТТП - ред.), то акватория этого попросту не выдержит», - считают они. Наиболее сильное негативное влияние на окружающую среду окажет, как полагают исследователи, появление порта «Бронка». Реализация этого проекта, которая будет проходить «с нарушением всех норм градостроительной деятельности», приведет к тому, что будет нарушен исторический ландшафт уникальной Петергофской дороги на участке Ораниенбаум – Бронка, с сочетанием бывших усадебных парков на уступе литориновой террасы («Госпитальная дача», дача Грейга, «Нагорное», «Дубки», «Отрада») и полуоткрытого побережья Финского залива (включая поселок Ольгин канал). Реализация этого проекта, по мнению экспертов, - нарушение положения 15 Хельсинкской Конвенции о защите природной среды Балтийского моря и его побережья (1992 г.) о мерах по сохранению природных комплексов и биологического разнообразия прибрежных территорий.
По завершении строительства терминала на побережье Финского залива вблизи Ломоносова исчезнут, как предсказывает экспертиза, многие виды рыб и некоторые млекопитающие — например, садовая соня и белка-летяга. Уничтожение мест для отдыха птиц вызовет массовую гибель воробьиных и изменение путей миграции птичьих стай. Правда, рептилии и амфибии (кроме лягушек) почти не пострадают. Последствия для экологии окажутся, по прогнозам экспертов, необратимыми.
«Еще в 2003 году, когда Владимир Яковлев заявил, что берег около Ломоносова должен стать промышленный территорией, все, кто представляет себе, что такое Финский залив, пришли в ужас, - рассказывает Ольга Сенова, эколог, член международной коалиции «Чистая Балтика». - И все-таки эта идея реализована».
Активисты, конечно, на грани отчаяния, но рук не опускают. Представители движения «Город Ораниенбаум» намерены обратиться в прокуратуру с заявлением обо всех выявленных нарушениях. Собираются бить тревогу и экологи. «Мы обязательно будем писать, - обещает Сенова. - Мы обратимся в Минприроду, в международные организации. Нельзя допустить, чтоб эти проекты были реализованы в их нынешнем виде — они попросту убьют залив».
Проблемы строительства порта в Ломоносове и активное общественное сопротивление этому проекту подробно обсуждаются на ломоносовском портале http://gorod.ramboff.ru/
История с фирмой “Феникс” также была предметом статьи в “Новой газете”.
Предлагаю отрывок из другого источника:
Порты убьют побережье
Экологическая экспертиза, которую так рекламировал глава МО Александр Мишуткин, должна вызвать живой интерес «рамбовчан». Особенно тех, кто знает, что еще в 2005 году Институт проблем предпринимательства по заказу КЭРППиТ провел исследование влияния будущего строительства на акваторию Финского залива.
Вывод экспертов обескураживает. «Если к существующей нагрузке на Финский залив добавить еще два порта («Бронка» - не единственное детище инвесторов и КТТП - ред.), то акватория этого попросту не выдержит», - считают они. Наиболее сильное негативное влияние на окружающую среду окажет, как полагают исследователи, появление порта «Бронка». Реализация этого проекта, которая будет проходить «с нарушением всех норм градостроительной деятельности», приведет к тому, что будет нарушен исторический ландшафт уникальной Петергофской дороги на участке Ораниенбаум – Бронка, с сочетанием бывших усадебных парков на уступе литориновой террасы («Госпитальная дача», дача Грейга, «Нагорное», «Дубки», «Отрада») и полуоткрытого побережья Финского залива (включая поселок Ольгин канал). Реализация этого проекта, по мнению экспертов, - нарушение положения 15 Хельсинкской Конвенции о защите природной среды Балтийского моря и его побережья (1992 г.) о мерах по сохранению природных комплексов и биологического разнообразия прибрежных территорий.
По завершении строительства терминала на побережье Финского залива вблизи Ломоносова исчезнут, как предсказывает экспертиза, многие виды рыб и некоторые млекопитающие — например, садовая соня и белка-летяга. Уничтожение мест для отдыха птиц вызовет массовую гибель воробьиных и изменение путей миграции птичьих стай. Правда, рептилии и амфибии (кроме лягушек) почти не пострадают. Последствия для экологии окажутся, по прогнозам экспертов, необратимыми.
«Еще в 2003 году, когда Владимир Яковлев заявил, что берег около Ломоносова должен стать промышленный территорией, все, кто представляет себе, что такое Финский залив, пришли в ужас, - рассказывает Ольга Сенова, эколог, член международной коалиции «Чистая Балтика». - И все-таки эта идея реализована».
Активисты, конечно, на грани отчаяния, но рук не опускают. Представители движения «Город Ораниенбаум» намерены обратиться в прокуратуру с заявлением обо всех выявленных нарушениях. Собираются бить тревогу и экологи. «Мы обязательно будем писать, - обещает Сенова. - Мы обратимся в Минприроду, в международные организации. Нельзя допустить, чтоб эти проекты были реализованы в их нынешнем виде — они попросту убьют залив».
Пользователь заблокирован в связи с нарушением правил пользовательского соглашения