Журнал Эксперт
Журнал Русский Репортер
Эксперт ТВ
  • Повестка дня
Рубрика:

Новости недели2

На антикризисном саммите в Брюсселе руководство Евросоюза отвергло вариант немедленного принятия в зону евро Латвии, Литвы, Эстонии и Болгарии с целью помочь этим членам ЕС, курс национальной валюты которых в настоящее время жестко привязан к евро, стабилизировать свою экономику. По официальной версии, страны Балтии не прошли соответствующий процесс приведения своей экономики к стандартам зоны евро. Кроме того, ведущие государства зоны евро высказались против ее расширения в условиях экономического кризиса.

В ребрендинг петербургской страховой компании «Регион», которую в марте прошлого года приобрел финский страховщик IF P&C Insurance (группа Sampo), в этом году будет инвестировано 5 млн евро. IF также профинансирует технологическое переоснащение компании под свои стандарты. По словам главы бизнес-направления IF в России и странах Балтии Тимо Вуоринена, инвестиции оправданны, так как ожидается дальнейший рост российского рынка страхования имущества и ответственности. В ближайшие пять лет IF планирует удвоить валовую сумму страховых премий, а через десять лет – войти в двадцатку крупнейших страховщиков России.

Недостаточная технологическая оснащенность Архангельского морского торгового порта препятствует своевременному прохождению грузов через таможенную территорию. По словам начальника Поморского таможенного поста Андрея Полетаева, процедура сканирования контейнера сотрудниками таможенного поста с помощью мобильного инспекционно-досмотрового комплекса (МИДК) занимает не более пяти минут. Однако в 2008 году простой МИДК составил порядка 150 часов (из четырех контейнеровозов, имеющихся в распоряжении порта, фактически используются два). По мнению таможенников, организация бесперебойной подачи контейнеров к месту сканирования может существенно повлиять на темпы оформления товаров.

При этом архангельский порт демонстрирует снижение экспортного грузооборота. В 2008 году он переработал порядка 750 тыс. тонн экспортных грузов – на 60% больше, чем годом ранее. Однако уже в январе 2009 года зафиксировано падение объемов: так, если в январе 2008-го было переработано 67,4 тыс. тонн экспортных грузов, то в январе 2009-го – лишь 5,9 тыс. При этом в январе через порт прошло 35,4 тыс. тонн импортных грузов (годом ранее – 5,9 тыс.).  

Правительство области планирует увеличить посевные площади льна. В соответствии с программой развития льняного комплекса Вологодской области перед льноводческими предприятиями поставлено несколько задач. Среди них – расширение посевных площадей до 12 тыс. га к 2012 году и до 20 тыс. – в последующие пять лет. Также запланировано повышение средней урожайности до 13 центнеров с гектара по льноволокну и до 2,5-3,5 центнеров – по льносеменам. Среди целей – снижение затрат на единицу готовой продукции на 25-30% и увеличение выпуска льняных тканей до 21 млн кв. м в год.

В рамках бюджетной поддержки производителей регион субсидировал приобретение 25 единиц льноуборочной техники. Купившие технику хозяйства получили поддержку из областного бюджета в виде 60-процентной субсидии в размере 48,8 млн рублей на возмещение затрат.

Сетевая компания «МРСК Северо-Запада» (МРСК СЗ) подписала с Северо-Западной фосфорной компанией (СЗФК, входит в холдинг «Акрон») договор технологического присоединения к электросетям. Согласно заявке, СЗФК необходимо 38 МВт мощности для обеспечения энергией будущего горно-обогатительного комбината «Олений ручей» в Мурманской области.

Техприсоединение объектов СЗФК к сетям «Колэнерго» (филиал МРСК СЗ) планируется осуществить в два этапа. Первый предусматривает проектирование и строительство сетевых объектов с выдачей мощности 8 МВт к концу 2009 года, второй – 38 МВт в 2011-м. Стоимость первого этапа оценивается в 332 млн рублей.

Строительство ГОКа смягчит, если не ликвидирует вовсе, острый дефицит фосфатного сырья на российском рынке производства минеральных удобрений. А также разрешит многолетний конфликт между компанией «Апатит», практически монопольным поставщиком фосфатного сырья в РФ, и производителями фосфорных удобрений, в первую очередь – холдингом «Акрон».         

Чиновники Россельхознадзора готовы применить существующий в Ленобласти уже четвертый год, но ранее не использовавшийся на практике закон «Об утверждении порядка признания земельного участка неиспользуемым». Опробовать нормы закона, допускающего в числе прочего изъятие у собственника земель сельхозназначения, не используемых по профилю в течение определенного срока, решено в Бокситогорском районе. Там уже несколько лет пустуют более 5 тыс. га, принадлежащих обанкротившимся колхозам «Красный пахарь» и «Красное знамя».

Если руководству колхозов не удастся найти покупателей земли напрямую, она будет передана на баланс Комитету по агропромышленному и рыбохозяйственному комплексу правительства Ленобласти.

Впрочем, участники рынка относятся к этому прецеденту весьма скептически, прежде всего потому, что земли принадлежат коллективным хозяйствам, а значит, у этих гектаров может оказаться несколько десятков собственников – частных лиц. 

Будь в курсе трендов, подпишись на Expert.ru в социальных сетях ВКонтакте или .
печать Эксклюзивные книги и подписка на журналы 2012
Рейтинг материала: 0
Комментарии2

Необходимо зарегистрироваться или авторизоваться, чтобы оставить комментарий.

Хочу процитировать часть статьи, напечатанной в одном из выпусков местной архангельской газеты, где речь шла об инспекционно-досмотровых комплексах, которая на мой взгляд объективнее отражает ситуацию с таможенным оформлением в Архангельске: “Комплекс этот был с помпой презентован нашим грузоперевозчикам два года назад. Таможенники уверяли: МИДК упростит и ускорит процедуру оформления. Комплекс сканирует контейнер в течение пяти минут. Но никто тогда не учёл, что контейнер нужно подвезти к комплексу и увезти обратно на склад. А это, во-первых, время, а во-вторых, затраты на транспортировку контейнеров к месту досмотра. Затраты, разумеется, плюсуются к тарифу на перевалку, который порт, например, изо всех сил старается удержать на минимальном уровне.
И всё бы ничего – порядок есть порядок. Но таможенники, видимо, для того, чтобы повысить эффективность использования новой техники, ввели стопроцентный досмотр контейнеров, поступающих на терминал.
Между тем, существующий приказ ФТС от 30.10.2007 года № 1332 «Об утверждении таможенного контроля товаров с использованием ИДК» никак не регламентирует порядок осмотра контейнеров в портах, а устанавливает такие требования только для автомобильных сухопутных пунктов пропуска.
На крупных терминалах, где поток груза достигает нескольких тысяч контейнеров в сутки, принято досматривать контейнеры выборочно. Сложно представить, чтобы, к примеру, в порту Санкт-Петербург, через который ежесуточно проходит до 5000 TEUs, досматривали бы сто процентов контейнеров. Арифметика простая: даже если тратить на каждый по пять минут, потребуется более четырехсот часов! Понятно, что и таможенников там больше, и комплексов досмотра не один и не два. Но ситуация в Архангельском порту ничем принципиально от Петербурга не отличается.
Чрезмерное рвение поморских таможенников уже сказалось на обороте контейнеров: за два года грузопоток снизился в три раза. В «результат» внесло свою лепту и странное распоряжение о стопроцентном досмотре контейнеров.
Естественно, что с такими «успехами» суперсовременная техника будет простаивать. Между тем, таможенники перекладывают ответственность на портовиков – тем, мол, не хватает перегрузочной техники.
Портовики, как и наши перевозчики и экспедиторы – в первую очередь Северное морское пароходство и «Беломортранс» – снижению грузопотока контейнеров не рады. Но никак не из-за того, что на таможне стоит без дела дорогостоящая техника. А потому, что скоро в ТЕУСах на Экономии попросту нечего будет считать – кроме изрядной прибавки к тарифу за перетаскивание «ящиков» к МИДК и обратно на грузопотоке уже сказался экономический кризис. В правительстве говорят о том, что нужно экономить каждый рубль. Но о какой экономии может идти речь, если сами же государственные органы установили порядок, при котором заинтересованные стороны ничего, кроме убытков, не получают?
И напоследок: похоже, достигнутые «показатели» не удовлетворили стремление нашей таможни к дальнейшей оптимизации. Следующим шагом стал двойной таможенный досмотр. Сначала на Новодвинском таможенном посту, где затаренный контейнер получает «добро» на транспортировку до Экономии. Затем, уже в порту, повторный осмотр через ИДК.
Именно такая практика, по мнению таможенников, полностью обезопасит их от нарушений. Логика, впрочем, понятна: нет грузов – нет проблем.”

Это расходится с мнением господина Полетаева, но соответствует действительности.

0

Хочу процитировать часть статьи, напечатанной в одном из выпусков местной архангельской газеты, где речь шла об инспекционно-досмотровых комплексах, которая на мой взгляд объективнее отражает ситуацию с таможенным оформлением в Архангельске: “Комплекс этот был с помпой презентован нашим грузоперевозчикам два года назад. Таможенники уверяли: МИДК упростит и ускорит процедуру оформления. Комплекс сканирует контейнер в течение пяти минут. Но никто тогда не учёл, что контейнер нужно подвезти к комплексу и увезти обратно на склад. А это, во-первых, время, а во-вторых, затраты на транспортировку контейнеров к месту досмотра. Затраты, разумеется, плюсуются к тарифу на перевалку, который порт, например, изо всех сил старается удержать на минимальном уровне.
И всё бы ничего – порядок есть порядок. Но таможенники, видимо, для того, чтобы повысить эффективность использования новой техники, ввели стопроцентный досмотр контейнеров, поступающих на терминал.
Между тем, существующий приказ ФТС от 30.10.2007 года № 1332 «Об утверждении таможенного контроля товаров с использованием ИДК» никак не регламентирует порядок осмотра контейнеров в портах, а устанавливает такие требования только для автомобильных сухопутных пунктов пропуска.
На крупных терминалах, где поток груза достигает нескольких тысяч контейнеров в сутки, принято досматривать контейнеры выборочно. Сложно представить, чтобы, к примеру, в порту Санкт-Петербург, через который ежесуточно проходит до 5000 TEUs, досматривали бы сто процентов контейнеров. Арифметика простая: даже если тратить на каждый по пять минут, потребуется более четырехсот часов! Понятно, что и таможенников там больше, и комплексов досмотра не один и не два. Но ситуация в Архангельском порту ничем принципиально от Петербурга не отличается.
Чрезмерное рвение поморских таможенников уже сказалось на обороте контейнеров: за два года грузопоток снизился в три раза. В «результат» внесло свою лепту и странное распоряжение о стопроцентном досмотре контейнеров.
Естественно, что с такими «успехами» суперсовременная техника будет простаивать. Между тем, таможенники перекладывают ответственность на портовиков – тем, мол, не хватает перегрузочной техники.
Портовики, как и наши перевозчики и экспедиторы – в первую очередь Северное морское пароходство и «Беломортранс» – снижению грузопотока контейнеров не рады. Но никак не из-за того, что на таможне стоит без дела дорогостоящая техника. А потому, что скоро в ТЕУСах на Экономии попросту нечего будет считать – кроме изрядной прибавки к тарифу за перетаскивание «ящиков» к МИДК и обратно на грузопотоке уже сказался экономический кризис. В правительстве говорят о том, что нужно экономить каждый рубль. Но о какой экономии может идти речь, если сами же государственные органы установили порядок, при котором заинтересованные стороны ничего, кроме убытков, не получают?
И напоследок: похоже, достигнутые «показатели» не удовлетворили стремление нашей таможни к дальнейшей оптимизации. Следующим шагом стал двойной таможенный досмотр. Сначала на Новодвинском таможенном посту, где затаренный контейнер получает «добро» на транспортировку до Экономии. Затем, уже в порту, повторный осмотр через ИДК.
Именно такая практика, по мнению таможенников, полностью обезопасит их от нарушений. Логика, впрочем, понятна: нет грузов – нет проблем.”

Это расходится с мнением господина Полетаева, но соответствует действительности.

0

СЗФК - призрачный и очень зыбкий проект. Комапании уже почти три года, но кроме многочисленных презентаций и вялых попыток участия в выборах никакой работы не ведется. Все, что сделано на самом участке - так это растянуты ленточки. Всё. Тут есть подробнее: http://kompromat.flb.ru/material.phtml?id=10220

0
Реклама на сайте >