Катиться дальше

Павел Прохоров

Спасение шведского автомобилестроения зависит не только от бственного правительства, но и от иностранных акционеров

Катиться дальше Автопром за рубежом,Из жизни Евросоюза,Финансовые инструменты

Автомобилестроение считается локомотивом шведской экономики, поэтому кризис в отрасли прямо отразился на показателях промышленного производства. В феврале оно сократилось на 22,9% по сравнению с прошлым годом, и прогнозы на будущее не выглядят оптимистично: ожидается, что шведский ВВП снизится в этом году на 2%. Кризис затронул всех трех гигантов шведского автомобилестроения – Volvo, Scania и Saab, причем резко снизились продажи как легковых машин, так и грузовиков. По данным новостного агентства TT, в январе и феврале этого года шведы купили почти на треть меньше автомобилей, чем за тот же период прошлого года. В аутсайдерах оказался Saab: продажи модели 9-3 снизились почти на 40%, а модели 9-5 – на 45%.

Спрос на грузовики в Швеции упал на 38,6%, но самый печальный рекорд установлен на внешних рынках – продажи одного концерна Volvo в Восточной Европе сократились на 91%. «Продолжающийся спад на автомобильном рынке весьма тревожен, и правительство должно принять меры по его стимулированию. Бездействие правительства поразительно, особенно в свете того, что предпринимается в других странах», – заявил лидер Bil Sweden (объединение шведских производителей и импортеров автомобилей) Бертиль Молден.

Денег не жалко

Шведское правительство не забыло отечественного производителя, пообещав Volvo, Scania и Saab кризисную помощь в объеме более 3 млрд евро (28 млрд шведских крон). Эта сумма включает в себя несколько направлений – государственную гарантию под кредиты, экстренную помощь для оплаты долгов перед поставщиками и финансирование работ в области совершенствования природоохранных технологий. Прямые государственные гарантии необходимы для предоставления кредитов от Европейского инвестиционного банка (EIB) в рамках поддержки всей автомобильной отрасли Евросоюза. Это самая большая статья расходов – она составила почти 2,3 млрд евро. Кредитом EIB уже воспользовались Volvo Lastvagnar – подразделение Volvo, производящее грузовики, а также Scania. Каждая из компаний получила кредит в размере 400 млн евро. Подразделению Volvo, выпускающему легковые автомобили – Volvo Personvagnar, – EIB предоставил кредит в размере 200 млн евро.

«Мы день и ночь работаем в поисках решения, в том числе думаем над долговременными мерами, для того чтобы автомобилестроители и поставщики пребывали в таком же здоровом состоянии, как последние 20 лет», – заявила министр промышленности Швеции Мод Улофссон. Министр финансов Андерс Борг подчеркнул, что прямая финансовая помощь не означает частичной или полной национализации автомобилестроения: «Шведское государство не собирается становиться собственником, но оно обеспечивает гарантии, чтобы промышленность могла получить кредиты. Для займа денег сейчас требуется соблюдение жестких условий». Экстренная помощь со стороны правительства составила около 570 млн евро, еще 340 млн инвестировано в специальный научно-исследовательский институт, который будет совершенствовать «зеленые» технологии в автомобилестроении. «Мы направляем 3 млрд крон (340 млн евро) на новый НИИ, который будет работать над изучением и развитием дружественных природе автомобилей», – отметила Улофссон. Приоритетами здесь являются автомашины, работающие на биотопливе, а также электромобили.

Из Стокгольма в Детройт

Фото: Павел Прохоров

Пока помощью шведского правительства и ЕС не может воспользоваться концерн Saab. Дело в том, что его мажоритарным акционером является General Motors (GM), находящийся на грани банкротства. Volvo Personvagnar принадлежит другому американскому предприятию – Ford Motor Company, находящемуся в лучшем финансовом положении. В начале января представители шведского правительства приезжали на выставку в Детройт, но их интересовали не новинки автомобилестроения, а переговоры с GM и Ford. Обе американские компании желают избавиться от европейских активов и срочно ищут покупателей. Как сообщило агентство Bloomberg, производством легковых автомобилей Volvo интересуются китайцы – Geely и Changan. Шведское издание Expressen информировало читателей о переговорах, которые вел с Ford российский АвтоВАЗ, однако представитель пресс-службы Volvo Personvagnar Мария Болин отказалась подтвердить или опровергнуть эти сведения. Аналитики не исключают также, что Volvo Personvagnar может снова обрести шведскую «прописку», объединившись с Volvo Lastvagnar или Saab.

В наиболее тяжелом положении оказался Saab: его долги перед кредиторами достигли 160 млн евро, при этом число самих кредиторов – 1,3 тыс. В начале апреля концерн подал иск в суд с просьбой найти способ реструктуризации долговых обязательств. Тем самым Saab желает избежать процедуры банкротства, а также изыскать возможность воспользоваться финансовой помощью шведского правительства и ЕС (аналогичной той, что получили Volvo и Scania). GM обещал во время судебного заседания незамедлительно погасить большую часть долга (примерно 75%), а всю процедуру урегулирования закончить до 20 мая. «Сегодня всем стало понятно, что Saab получит деньги для того, чтобы решить вопрос с кредиторами», – заявила руководитель департамента информации Saab Анника Труедссон. Представитель GM заявил в суде, что в настоящее время заинтересованность в покупке Saab выразили 20 потенциальных покупателей. Пока же шведам приходится идти на жесткие меры: на головном предприятии лишились работы 750 человек, причем большинство уволенных работали непосредственно на производстве.

Шведскому автомобилестроению в этом году исполнится 109 лет – в далеком 1900-м в Мальмё было создано предприятие, сейчас известное как Scania. Знаменитый Volvo обрел свое имя в 1919 году, его название означает латинское выражение «я качусь». Девиз Volvo «Безопасность, качество и сохранение природы» мог бы стать визитной карточкой любого из местных автомобилестроителей. Поэтому, несмотря на кризис, шведские машины будут и далее катиться по всем континентам.

Санкт-Петербург

Статьи на тему: «Автопром за рубежом»