Искусство общения

• Георгий Дмитриев

Об особенностях ведения инвестиционной политики японскими бизнесменами написано несколько десятков книг. Японский менеджмент, правила ведения переговоров и принятия решений, иерархические отношения в бизнесе – любимые темы авторов книг о восточной философии ведения бизнеса. Однако очевидный и главный посыл в том, что если японский бизнесмен, скрупулезно и детально просчитывающий потенциальный инвестиционный проект на конкретной территории, принимает по нему положительное решение, это явный сигнал для всех прочих инвесторов: здесь можно вести бизнес.

Поэтому тот факт, что Северо-Запад России, и прежде всего Санкт-Петербург и Ленинградская область, лидируют в привлечении японских инвестиций, свидетельствует как о существовании интересных инвестиционных проектов на территории СЗФО, так и о грамотной политике местных администраций по привлечению иностранных инвестиций.

Стабильный рост

Снижение японской деловой активности в России, вызванное разрывом связей, сложившихся еще в советские годы, а также сложностями и рисками 1990-х, привело к тому, что сегодня Страна восходящего солнца вынуждена отвоевывать обратно свое место на российском рынке. С точки зрения японских промышленников, некоторые отрасли на Северо-Западе РФ обладают огромным потенциалом повышения эффективности даже без серьезных капиталовложений. В соответствии со стратегией японского бизнеса Glocal (действовать глобально с учетом локальных особенностей) его лидеры предпринимают кардинальные шаги с целью использования благоприятных возможностей растущего российского рынка.

В настоящий момент в Санкт-Петербурге и Ленинградской области работают порядка 50 компаний из Японии. В основном они действуют в таких отраслях, как автопром (Toyota, Nissan), промышленное производство (Daifuku, Sumitomo Heavy Industry, Mitsubishi Electric), транспортные услуги (NYK, K-line etc.), торговые дома (Mitsui, Sojiz etc.) и т.д.

Безусловно, на активизацию японского бизнеса в России повлияло улучшение инвестиционного климата в нашей стране, но, пожалуй, более важная причина – то, что отечественный рынок стремительно расширяется. «Среди членов Японского бизнес-клуба, действующего в Петербурге, шесть торговых компаний и 13 производителей с широким ассортиментом продукции. Очевидно, они считают работу на Северо-Западе РФ отличной возможностью для развития своего бизнеса, даже несмотря на то что в настоящий момент это потенциальная возможность. Во-первых, Петербург – транспортный центр, во-вторых – большой потребительский рынок, в-третьих – площадка для реализации многих государственных инвестиционных проектов. Безусловно, экономические условия значительно изменились за последнее время, однако прогноз на будущее оптимистичен. Я не думаю, что у торговых и производственных компаний существенная разница в методах оценки рынка. Компании выходят на рынок там, где их бизнес имеет стабильный рост», – говорит глава представительства Японской организации по развитию внешней торговли (ДЖЕТРО) в Петербурге Тэцуя Умэцу.

Представительство ДЖЕТРО открыто в Северной столице в июле 2007 года. По инициативе губернатора Санкт-Петербурга Валентины Матвиенко и губернатора Ленинградской области Валерия Сердюкова во время визита делегации японских компаний в Петербург была достигнута договоренность с председателем ДЖЕТРО Осаму Ватанабэ об открытии второго (после Москвы) представительства ДЖЕТРО в России. ДЖЕТРО ожидала выхода на российский рынок большого количества японских компаний, особенно производителей автокомпонентов, которые последуют за такими предприятиями, как Toyota и Nissan, однако со временем ситуация немного изменилась.

Основа бизнеса

Движущая сила японского бизнеса в Санкт-Петербурге – автомобильный бизнес. До основания завода Toyota в 2005 году в Петербурге работали всего три японские компании (включая совместные предприятия). «В результате исследования ситуации на предмет строительства автомобильного завода мы пришли к заключению, что Россия очень привлекательна с точки зрения потенциала развития рынка. Мы остановили выбор на Санкт-Петербурге после анализа различных факторов, таких как близость к автомобильному рынку, развитие инфраструктуры, возможность найма профессиональных кадров и логистика. К тому же важный момент – поддержка городской администрации, в особенности губернатора Матвиенко», – вспоминает генеральный директор «Тойота Мотор Мануфэкчуринг Россия» Мицуаки Сугимори.

Выбор компанией Toyota производственной площадки в Петербурге (при том что получить столь именитого инвестора стремились многие российские регионы) можно считать переломным моментом: вслед за ней на рынок Северо-Запада пришли Nissan и Suzuki. Формирование полноценного автокластера включает в себя создание на Северо-Западе логистической и складской инфраструктуры в интересах промышленного строительства, сборки автомобилей, их сбыта и технического обслуживания, а также привлечение денежных средств для страхования бизнеса и кредитования сбыта (например, программа Toyota Financing Service). Этот сектор реального производства представляет интерес для долгосрочных инвестиций, так как предполагает гарантированный сбыт продукции и содержит потенциал масштабирования (в соответствии с ростом спроса). Кроме того, автомобильные производства приводят за собой изготовителей автокомпонентов.

«Без сомнения, японские производители автокомпонентов считают Россию наиболее перспективным рынком. Но я не могу с точностью утверждать, что они придут именно в Петербург», – уточняет Тэцуя Умэцу. «Есть ряд стратегий и вариантов. И каждая компания принимает решения согласно своей стратегии. Например, кто-то во главу угла ставит прежде всего близость расположения к заводу – производителю автомобилей в Санкт-Петербурге, но другой потенциальный инвестор имеет иные приоритеты. Хочу отметить, что производительность иностранных автомобильных компаний еще не достигла той отметки, когда выпуск автокомпонентов в РФ был бы прибыльным», продолжает он. «Мне кажется, что многие японские производители автокомплектующих не могут решиться на инвестиции в России, поскольку российский рынок еще не до конца оправился от финансового кризиса 2008 года», – дополняет Мицуаки Сугимори.

Генеральный директор компании «Ниссан Мэнуфэкчуринг РУС» Фудзио Хосака подтверждает, что вопрос о возможности прихода в Северо-Западный регион России глобальных поставщиков комплектующих поднимается многими автопроизводителями. «Но этот вопрос всегда связан с планируемыми объемами, которые должны быть значительными для организации производства. Изготовители комплектующих отслеживают рост российского автомобильного рынка и изучают рентабельность организации производства в регионе», – говорит Фудзио Хосака.    

Санкт-Петербург

• ООН: Сирийская армия причастна к гибели менее 20 человек в Хуле из 116. Остальные погибли от холодного и огнестрельного оружия
• Россия намерена помочь украинским производителям самолетов
• Не только торговля