Властелины колец

• Георгий Дмитриев

Из всех немецких автомобильных брендов знак Audi – четыре сплетенных в ряд кольца – пожалуй, наиболее загадочен. В нем нет прямого намека на бренд, как у Volkswagen, или пафосного наполнения, как у «лучистой звезды» Mercedes. Однако кольца Audi символизируют союз четырех компаний, которые приложили все усилия, чтобы этот бренд стал одним из наиболее популярных в автопромышленном бизнесе.

Слышать и делать

У истоков нынешней гигантской компании стоял немецкий инженер Август Хорьх – патриарх не только немецкого, но и мирового автомобилестроения. Начав с инженерных позиций в литейных и судостроительных предприятиях, Хорьх в 1896 году возглавил производство на заводе Mercedes Benz, запустившем в те годы чрезвычайно успешную серию автомобилей Benz Velo. Однако уже в 1899 году он уходит из Mercedes и основывает собственную компанию. При этом Хорьх четко определил принципы корпоративного управления и ввел несколько управленческих требований, которые применяются по сей день. К примеру, на предприятии была установлена система штрафов – любое нарушение имело свою цену. Опоздание на работу до 15 минут каралось штрафом 25, более долгое отсутствие – 40 пфеннигов.

Компания стартовала с места в карьер, продажи достигли сотни авто в год. Август Хорьх инициирует участие автомобилей в спортивных состязаниях, часто сам пилотирует машину. Horch неоднократно выигрывают гонку Herkommerfahrt – главное соревнование, позволяющее доказать мощь и ресурс автомобиля.

Однако в июне 1909 года из-за разногласий с правлением Август покидает компанию и буквально сразу основывает новую – August Horch Automobilwerke, за три дня собрав начальный капитал. Словно в отместку он строит завод напротив предприятия Horch Werke в городе Цвикау. При этом Августу Хорьху не удается повторно использовать собственную фамилию для названия автомобилей, и после долгих споров рождается идея использовать перевод слова Horch («слушать») на латынь. Таким образом рождается название Audi. В апреле 1910 года завод получил имя Audi Werke. Автомобили Audi сразу занимают высокий сегмент рынка – они нацелены на высокий средний, а также высший класс потребителей.

В 1910 году выпущен первый автомобиль Audi B. Он был не чисто спортивный, как Audi A, здесь уже присутствовали характеристики, присущие прогулочному виду транспорта. Надо заметить, что по тем временам Audi B был одним из самых комфортабельных. Машины марки Audi стали завоевывать все большую популярность в Германии. Среди новых технологий, внедренных на Audi Werke, обращали на себя внимание расположение коробки передач между водительским и пассажирским креслами, появление воздушного фильтра и гидравлических тормозов собственной конструкции. Кроме того, Audi стал первой машиной с левосторонним рулем.

Став чиновником, Август Хорьх покидает компанию Audi, однако она продолжила путь к техническому совершенству. В 1928 году владельцем Audi стал Йорген Скафте Расмуссен. Первый восьмицилиндровый двигатель объемом 4872 кубических сантиметра установлен в 1928 году на автомобиле серии R, получившей громкое имя Imperator. Это была последняя собственная конструкция компании Audi, которую вскоре присоединила к себе другая автомобильная фирма – DKW. Так произошло слияние первых двух колец.

На паровой тяге

В 1904 году датский инженер Йорген Расмуссен вместе с партнером Карлом Эрнстом основал компанию Rasmussen & Ernst в городе Хемниц по продаже машин и оборудования всех видов. В 1906 году Расмуссен приобрел завод в городе Цшопау и перенес производство туда. Офис продаж остался в Хемнице. Компания была ориентирована на продажу широкого ассортимента аксессуаров для паровых двигателей. В 1916 году Расмуссен начал заниматься созданием автомобиля с паровым двигателем, проект финансировался военными властями Германии. Название DKW проект получил от немецкого dampfkraftwagen – «паровые экипажи».

Однако начинал Расмуссен с велосипедов и мотоциклов, именно они и прославили его. Хитом продаж в 1921 году стал велосипед со вспомогательным мотором: на стойках был смонтирован двигатель объемом 118 кубических сантиметров и мощностью 1 л.с. В 1922 году в Цшопау изготовлен первый мотоцикл – Reichsfahrtmodell. Наиболее успешной моделью ранних лет стал DKW E206 стоимостью 750 рейхсмарок (дешевле, чем аналогичные мотоциклы конкурентов).

Купив Audi, Расмуссен решил не создавать для новой гаммы Audi собственные двигатели, а закупил у разорившейся американской фирмы Rickenbacker все ее оборудование и разработки. Очередные модели Audi увидели свет в 1929 году. Это были шестицилиндровые Dresden и восьмицилиндровые Zwickau. В 1931 году гамму Audi пополнила легкая модель Р на шасси DKW с четырехцилиндровым мотором Peugeot. Автомобили DKW производились с 1928-го по 1966 год. Все они оснащались двухтактными двигателями. В 1931 году компания стала первопроходцем в использовании привода передних колес и поперечной установки силового агрегата. Наиболее известные авто до второй мировой войны имели марки от F1 до F8, передний привод колес и поперечно смонтированный двухцилиндровый двигатель. Рабочий объем двигателя составлял 600 или 700 кубических сантиметров, мощность – от 18 до 20 л.с.

Соединение колец

Первую компанию, основанную Хорьхом, – Horch Werke – невзгоды первой мировой войны обошли стороной. Благодаря переходу от производства спортивных автомобилей к автомобилям представительского класса автомобили Horch пользовались большой популярностью. В послевоенный период автомобилестроение восстанавливает производство и продажи. Компания Horch попадает под крыло компании Argus, выпускавшей авиационные двигатели, и над машинами Horch начинают работать известные инженеры Арнольд Цоллер и Пауль Даймлер (сын Готлиба Даймлера).

Другой немецкий автопроизводитель, Wanderer, послевоенный экономический кризис переживал очень болезненно. Именно в этот период в Wanderer приглашен на работу молодой инженер по имени Фердинанд Порше, который сконструировал для ее автомобилей шести- и восьмицилиндровые двигатели. В 1921 году компания стала изготавливать собственный четырехцилиндровый верхнеклапанный двигатель с рабочим объемом 1,5 литра. Со временем этот показатель вырос почти до 2 литров. Такой двигатель использовался в производстве модельного ряда Wanderer от W-6 до W-10.

В июне 1932 года DKW сливается с фирмами Horch Werke AG, Audi Werke AG и автомобильным производством фирмы Wanderer Werke AG, образовав объединение Auto Union AG с правлением в городе Хемниц. Разработка новых моделей на отдельных заводах на этом закончилась: в Хемнице были созданы центральное конструкторское бюро и испытательный отдел. Здесь конструировались и проходили испытания новые автомобили концерна, после чего прототип с комплектом чертежей передавался в производство. Первым результатом совместной работы стала Audi Front, представленная в 1933 году на Берлинском автосалоне, – переднеприводная серия с шестицилиндровым верхнеклапанным двигателем объемом 2257 кубических сантиметров, за которой последовал заднеприводный Audi 920 с шестицилиндровым мотором. С 1938 года Auto Union AG начал проводить регулярные специальные тесты (в том числе краш-тесты и регулируемые аварии) по поведению автомобилей в авариях, начав тем самым эру заботы о безопасности автомобиля.

Восстановление позиций

В годы второй мировой войны производство было переориентировано на выпуск военной техники. Война застала Auto Union AG на пике технического развития, коммерческого успеха и популярности. Заводы концерна, расположенные на территории Восточной Германии, в городе Цвиккау, в конце войны попали в зону ответственности советских войск. Производство было вывезено в Советский Союз, Auto Union AG вычеркнули из Торгового реестра. При содействии Августа Хорьха компания была переведена в город Ингольштадт (Бавария), в котором находились склад запчастей и казарменные постройки. После основания в Ингольштадте она получила статус GmbH (общество с ограниченной ответственностью).

Переехав в Ингольштадт и создав там завод, Auto Union GmbH начала восстановление с автомобилей и мотоциклов DKW. Именно у этой марки имелись довоенные разработки доступных транспортных средств, необходимых Германии. В 1949 году на предприятиях началось производство мотоциклов DKW RT125W и автомобилей DKW F89L для перевозки небольших грузов.

На единственном заводе компании, оставшемся на территории ФРГ, до 1950 года выпускались автомобили DKW, но двухтактные «тарахтелки» не могли похвастать хорошим сбытом – их время прошло.

В апреле 1958 года фирма Daimler-Benz AG приобретает 87,6% Auto Union GmbH, а затем и оставшуюся часть акций. Разрабатываются первые автомобили со штампованным кузовом, однако неожиданно для многих Daimler-Benz решает отстраниться от Auto Union GmbH. В 1964 году хозяином Auto Union стал Volkswagen, выкупивший производство за 300 млн немецких марок. Для VW необходимость приобретения популярного бренда была очевидна – компании требовалось разбавить славу производителя «народных автомобилей» престижным брендом. В результате в 1965 году на свет появился Audi 72, шасси которого спроектировали в Ингольштадте. Четырехцилиндровый мотор (1,7 литра, 72 л.с.) был приобретен у Mercedes.

Все силы на ротор

Именно в этот момент Volkswagen выкупает еще одного немецкого автопроизводителя, компанию NSU, и присоединяет ее к Auto Union GmbH. Однако отдельного – пятого – кольца NSU не удостоили. История NSU берет начало в 1873 году, когда швабские механики Кристиан Шмидт и Хайнрих Штоль основали на островке посреди Дуная мастерскую по изготовлению швейных машин. Позднее компания стала выпускать велосипеды Neckarsulmer Radwerke.

В 1892 году название Neckarsulmer Strickwaren Union сократили, оставив только буквы NSU. Через восемь лет фирма уже собирала мотоциклы, затем начала производить автомобили. В первый год предприятие выпускало по лицензии бельгийскую модель, а с 1906-го перешло на собственные модели. Вплоть до 1920-х годов NSU занималась автомобилями малого класса, многие из которых оказались удачными. В 1927 году в Хайльбронне открылся новый завод NSU, оборудованный конвейерной линией.

Однако NSU, как и многие производители авто малого класса, тяжело пережила экономический кризис 1920-х – 1930-х годов. В 1929-м она потеряла интерес к автомобилям и продала завод компании Fiat. Война превратила предприятия NSU в руины. Сначала постепенно было восстановлено производство мотоциклов, а затем, встав на ноги, NSU Motorenwerke AG вернулась к автомобильной тематике. Первой послевоенной моделью стал крошечный седан Prinz с 600-кубовым мотором Max мощностью 20 л.с., который поступил в продажу в 1958 году. В 1963-м в производство была запущена более крупная модель – Prinz 4. Ее компоновочная схема – седан с двигателем воздушного охлаждения в заднем свесе. В Советском Союзе эта модель была известна как знаменитый «Запорожец».

В сентябре 1963 года грянула сенсация. На Франкфуртском автосалоне был представлен NSU Spider c поистине фантастическим двигателем – роторно-поршневым. Конечно, о принципиальной возможности такого силового агрегата говорилось давно, его вроде как уже пытались устанавливать на мотоциклы – британский Norton Commander и японский Suzuki RE-5. Но под капотом серийного автомобиля он оказался впервые. В погоне за технологическим лидерством компания NSU решила свернуть производство велосипедов и мотоциклов, бросив все силы на «ротор».

Звездный час NSU пробил в 1967 году, когда она выставила на всеобщее обозрение революционную модель Ro-80. Автомобиль буквально состоял из ноу-хау: его алюминиевый кузов отличался низкой линией капота, а двухсекционный роторный двигатель ККМ12 мощностью 115 л.с. приводил передние колеса через механическую КПП с автоматическим сцеплением, обеспечивая разгон до 100 км/ч за 12,8 секунды. Осенью 1967-го Ro-80 выиграл престижный конкурс «Автомобиль года». Через год была готова компактная модель K70, дизайном и конструкцией напоминавшая Ro-80, но только с обычным двигателем. Начало ее выпуска намечалось на март 1969 года, однако этому не суждено было случиться. Под давлением кредиторов NSU Motorenwerke AG подписала соглашение о вхождении в состав Auto Union AG. Новую компанию назвали Audi NSU Auto Union AG. 1 января 1985 года предприятие переименовано в Audi AG.

Стратегическая задача

Знаменательным событием в жизни марки Audi стал приход в 1974 году на должность главы отдела перспективных разработок Фердинанда Пиха, внука знаменитого Фердинанда Порше. Именно он начал работу по созданию полноприводных легковых автомобилей Audi. В этих машинах мощь мотора передавалась на обе оси – переднюю и заднюю – в пропорции 50 на 50. В случае пробуксовки передних или задних колес крутящий момент перебрасывался на колеса, имеющие лучшее сцепление с дорогой. Одним из прообразов схемы полного привода послужил автомобиль Iltis. Во время зимних испытаний в Альпах Фердинанд Пих отметил управляемость этого автомобиля на льду.

Первым серийным легковым автомобилем с системой полного привода стала модель Audi Quattro. В это время технология quattro стала применяться в спортивных машинах, которые на протяжении 80-х годов прошлого века лидировали в ралли. Эти автомобили положили начало широкому использованию технологии quattro в серийных моделях. Тогда же зародилась традиция создания мощных модификаций с полным приводом, в том числе в кузове купе. C 1987 года в качестве главного элемента большинства систем quattro используется межосевой дифференциал Torsen. Спортивные модификации получили литеру S в индексе модели – в честь легендарного автомобиля Sport Quattro S1. С моделью V8 в октябре 1988 года Audi дебютировала в классе представительских автомобилей. Эта модель впечатляла обилием технических новшеств, например постоянным полным приводом на четыре колеса, использованием четырех клапанов на цилиндр и четырехступенчатой автоматической трансмиссией с электронным управлением.

В начале 1990-х годов компания приблизилась к выполнению стратегической задачи по выведению марки в премиум-сегмент. Первым очевидным шагом стало обновление модельного ряда. Модели Audi 80/90, 100 и V8 получили продолжение. В 1994-1995 годах правопреемником модели 80/90 стала А4 (В5), модель 100 (45) подверглась рестайлингу и получила индекс А6, а модель V8 продолжила свое развитие под именем А8 – в честь автомобиля Horch 8 – эталона качества и роскоши своего времени. Поскольку модельный ряд Audi по ассортименту уступал ближайшим конкурентам, уже в середине 1990-х годов компания начала работу над освоением новых сегментов рынка. В октябре 1994 года она ввела новую эмблему: вместо надписи Audi в овале – четыре сплетенных кольца, символизирующие пример гармоничной консолидации нескольких компаний, объединенных общей идеей развития автомобильной промышленности и качественных технологий.         

Санкт-Петербург

Материалы предоставлены компанией «Ауди Центр Петроградский»

• Компания Opel рассматривает возможность закрытия завода в немецком Бохуме. Это стало бы последним ударом по депрессивному западногерманскому городу
• Благодаря протекционистским мерам недавно родившийся отечественный автопром, выросший из импорта иномарок, претендует на одну из ключевых позиций в казахстанской обрабатывающей промышленности
• Текущий год обещает стать исторически самым урожайным для автодилеров. Продажи могли бы вырасти еще значительнее, работай автокредитование на докризисных оборотах