Пираты XXI века

Современное пиратство развито в основном в регионах Южной и Юго-Восточной Азии (в Южно-Китайском море и Малаккском проливе), в морях Латинской Америки (особенно в Карибском и близ Панамского канала), в Аденском заливе и Красном море (в Суэцком канале и Баб-эль-Мандебском проливе), Гвинейском заливе в Западной Африке. По данным Международного морского бюро (ММБ), за последние 20 лет было зарегистрировано более 4 тыс. пиратских нападений на торговые суда. Обычно современные корсары используют небольшие подвижные катера, которые при приближении полицейских или инспекторов можно выдать за рыбацкие или транспортные. Пираты — любители половить рыбку в мутной воде: их криминальный промысел процветает в зонах конфликтов, где им почти гарантирована безнаказанность.

Бывает, что пираты орудуют под руководством крупных преступных синдикатов, но чаще всего это самостоятельные вооруженные группы численностью от 4 до 70 человек. Свои атаки они совершают в ночное время, с часу до трех. Обычно у пиратов есть сеть осведомителей среди грузчиков и портовых служащих. Хотя современные корсары практикуют захват заложников, которых выпускают за выкуп, они довольно редко совершают убийства.

Как правило, их не очень интересуют грузы, перевозимые торговыми судами, ведь их крайне трудно реализовать на рынке.
Пираты ищут корабельные кассы, из которых выплачиваются зарплаты морякам и портовые пошлины. Не менее интересны для них и кошельки моряков, в которых скапливается заработанная наличность (моряки проводят в открытом море в среднем около 9 месяцев). Но иногда морские разбойники высаживают экипаж, а затем по дешевке продают судно вместе с грузом в каком-нибудь захолустном порту, где можно легко замести следы.

Пиратство процветает сегодня не только потому, что некоторые государства не в силах обеспечить безопасность в своих территориальных водах. Торговые суда передвигаются со скоростью от 20 до 30 км в час, они неповоротливы и имеют значительную осадку, так что их легко взять на абордаж. Их экипажи малочисленны и не вооружены.

1 февраля российский ледовый буксир «Свицер Корсаков», зафрахтованный компанией Sakhalin Energy, был захвачен в Аденском заливе сомалийскими пиратами. На борту судна находятся двое британцев и четверо россиян: мастер Николай Березовский, механик Александр Личкунов и матросы Евгений Комков и Петр Симочкин. Компания-судовладелец уже начала переговоры с пиратами, прибегнув к посредничеству британской фирмы, имеющей опыт урегулирования таких инцидентов.

Пиратские вылазки у берегов Сомали происходят постоянно. Только в прошлом году ММБ стало известно о 31 атаке сомалийских пиратов. Пожалуй, самая захватывающая произошла в октябре, когда пираты напали на судно из КНДР. Северокорейцы тогда доказали, что партия не зря учит их бороться с врагами страны чучхе по принципу «один против ста»: гражданские моряки дали бой пиратам, убив двоих и захватив пятерых. Тогда, правда, не обошлось без помощи оказавшегося поблизости американского военного корабля, отвлекшего внимание морских разбойников, чем и воспользовался бравый северокорейский экипаж. Во время захвата «Свицера Корсакова» поблизости тоже находился военный корабль НАТО. Однако НАТО — это, видимо, не то же самое, что США, и российский ледовый буксир был без помех отогнан в порт сомалийской столицы Могадишо.

Остается надеяться, что на этот раз все обойдется благополучно. В 2001 году сомалийцы уже захватывали четверых наших моряков, и тогда их удалось освободить, хотя на это ушло три месяца. Что же касается безопасности российских моряков в будущем, то готовность обеспечивать ее уже взял на себя ВМФ России. Помощник главкома ВМФ капитан первого ранга Игорь Дыгало заявил, что «участившиеся факты пиратских нападений на российские и иностранные суда подтверждают правильность курса военного руководства РФ и главного штаба ВМФ на возобновление присутствия российских боевых кораблей во всех регионах Мирового океана, особенно в районах интенсивного рыболовства и судоходства». Возможно, наши военные моряки окажутся порасторопнее натовских.

Павел Бурмистров

• Италия ждет новых подземных толчков
• Накануне своей гибели бизнесмен Михаил Кравченко дал «Эксперту» интервью, в котором говорил о конфликте между стремлением предпринимателей к созиданию и условиями, в которых приходится вести бизнес в России
• Как работали спасатели на месте катастрофы Sukhoi Superjet 100