Калужский бройлер

• Александр Шумский

Новые машины разных производителей пахнут по-разному — Honda иначе, чем Toyota, а BMW не так, как Mercedes. Калужский Tiguan пахнет самым что ни на есть настоящим «тамошним» фольксвагеновским духом: чуть сладковатым, чуть приторным, в меру неприятным, но в то же время каким-то заманчивым.

Все Tiguan’ы, продающиеся в России официальными дилерами компании, — калужской сборки, простой и незатейливой, так что особо переживать за качество я бы не советовал.

Интерьер и экстерьер авто не вызывают трудностей в определении принадлежности машины: внешне Tiguan очень напоминает Touareg, а внутри — по своей честности, функциональности и общей непритязательности — это Golf V.

Пора познакомиться с этим 1,4-литровым Track&Field поближе — ключ тянет карман. Запрыгиваю на сиденье и завожу машину. Tiguan отзывается еле слышным урчанием. В моей комплектации сиденье не оборудовано электроприводом, поэтому настройку приходится проводить вручную. Впрочем, все довольно просто и знакомо, так что проблем не возникает, благо водительская зона благосклонна и к людям высокого роста, и к дородным обладателям прав. Вспоминая свой конфуз при одной из попыток честной сдачи на права, ищу ручник. Он отсутствует. На его месте расположена кургузая кнопка с поясняющей надписью и световым индикатором. Жму — теперь можно ехать.

Первая передача шестиступенчатой механики оказывается непривычно короткой. При переключении на вторую машина клюет носом, а мой сосед по тест-драйву — девушка Настя начинает подозрительно коситься в мою сторону и, как мне кажется, волноваться за собственную безопасность. Слава богу, вторая — более привычная, а третья — совсем нормальная. Фолькс­вагеновская механика на высоте: передачи втыкаются без труда и каких бы то ни было усилий, а педали ходят туда-сюда легко и непринужденно. Вот только первая передача… Возможно, водителям с более консервативной манерой управления она придется по душе, но я в первые минуты чувствую себя некомфортно. Ладно, только тронуться, а дальше — вторую… Спокойнее…

Tiguan — эксперимент по скрещиванию тигра и игуаны. Тигр начинает просыпаться с третьей передачи, а до нее это неторопливая игуана. Ее, конечно, тоже можно расшевелить, но для этого нужна весомая причина. Тигр мне нравится, а вот к игуане я привыкаю только после нескольких светофоров и чтения мантры: «Только тронуться, а дальше — вторую… Спокойнее…»

В асфальтовых джунглях Tiguan ведет себя послушно и предсказуемо: держит дорогу, слушается руля и сглатывает неровности дороги. Продавленная в дорожном покрытии колея не мешает ему свободно переползать из ряда в ряд, а проснувшийся тигр порыкивает на высоких оборотах. Не по-японски — визгливо-задорно, а по-немецки — степенно-уверенно.

…В Калужской области надо срочно что-то делать с дорогами. Порой они совершенно отвратительны, а местами вообще исчезают. Один такой участок застал меня врасплох. Я уже представлял, как сейчас подвеска начнет издавать чудовищные звуки, но ничего подобного не произошло. Бойко отбивая колесами чечетку, машина без особого труда и посторонних шумов справилась с особенностями трассы. Следующий участок был пройден на 80 км/ч уже намеренно — тот же результат: амортизаторы справляются и сглатывают неровности.

Сделать что-либо страшное с машиной на скорости мне так и не удалось: системы контроля игнорировали мои провокации и не оставляли никаких возможностей для творчества. Вот если бы полигон, а не дороги общего пользования… Усредненные настройки подвески, возможно, не понравятся любителям драйва, как и сторонникам мягкой езды, но они отрабатывают возложенную на них миссию — позволяют двигаться в меру комфортно и в то же время ощущать дорогу.

Съезжаем с асфальта на грунт, но и тут ничего неожиданного не происходит — машина по-прежнему хорошо держит дорогу. Причем чем больше скорость, тем меньше заметны небольшие неровности. С буераками, правда, этот номер не проходит, и я вовремя притормаживаю — Tiguan вразвалочку преодолевает и их, даже включать режим Off Road не приходится. Впрочем, прямо передо мной с дорогой легко справляется и «копейка», так что гордиться особо нечем.

Оценить внедорожные качества авто удалось только на офф-роуд-трассе близ калужского завода «Фольксваген». При виде выстроенных вдоль фасада свежевылупившихся машин возникает ассоциация с чрезвычайно популярными одно время в народе калужскими бройлерами. Еще недавно мало кто мог предположить, что губерния будет поставлять в столицу не только кур…

Искусственную неровность Tiguan преодолел без труда, что меня уже не удивило, и теперь мы стояли перед горбатой эстакадой. Инструктор пояснял смысл кнопки Auto Hold, расположенной рядом с ручником: включаем ее, внедорожный режим и загоняем машину на уклон, а потом сбрасываем передачу на нейтралку. Автомобиль застывает на горке носом кверху. Инструктор предлагает мне тронуться, и, несмотря на мои ошибки, Tiguan медленно ползет вверх. На спуске он призывает не оперировать педалями, а предоставить машине свободу действий. Немного сомневаясь в умственных способностях инструктора, повинуюсь. Машина сама медленно сползает вниз, и только там я снова беру управление в свои руки. Так что функция Auto Hold оказывается очень полезной, если трогаться в горку или просто в пробке: она не позволяет машине катиться назад, а за благополучный спуск отвечает «ассистент спуска».

По искусственным бетонным ухабам, пару раз заглохнув и чиркнув чем-то там снизу, без видимых и слышимых повреждений выбираюсь на нормальную дорогу.

«Сопли, а не педали», — озвучивает свои первые ощущения от вождения моя напарница. Ей хочется чего-то более брутального, чтобы бороться и укрощать, но она признает, что ощущения эти — сугубо личные. Кстати, у нее-то как раз не возникает абсолютно никаких проблем с передачами, и водит она так, словно уже несколько дней тренировалась — значит, машина больше подходит женщинам. Для него Touareg, для нее Tiguan. Вот такое фольксваген-семейство.

Сделав остановку, принимаемся изучать внутренности. В довольно аскетичном убранстве салона превалирует пластик, но это не раздражает. Двухзональный климат-контроль со своей задачей справляется, несмотря на то что за окном плюс тридцать. Ящички, подло­котник-разделитель на заднем сидении. Кстати, его тоже можно двигать, и даже если водитель крупногабаритный, разместиться во втором ряду не проблема. А выпить-закусить можно, подняв столики, вмонтированные в спинки передних сидений, как в самолете. Спинка раскладывается в обычной пропорции, так что при желании длинномеры тоже поместятся. Короче говоря, в Tiguan все довольно функционально и утилитарно. В базовой комплектации роскоши нет, но она и не нужна, главное — все сделано на совесть.

В общем, если вам хочется внедорожную версию «гольфа», внешне напоминающую Touareg, эта машина для вас. Мне кажется, что женщинам она скорее понравится, а требовательным мужчинам я бы советовал сначала ее протестировать. Пока покупатели вынуждены довольствоваться версиями Sport&Style и Track&Field с двигателем 1,4 TSI с двойным наддувом мощностью 110 кВт (150 л. с.) и турбированным 2,0 TSI мощностью 125 кВт (170 л. с.).

Фото: архивы пресс-служб

• Twizy — стильный, но не слишком практичный квазиавтомобиль
• Президент ГК «Фаворит Моторс» Владимир Попов рассказывает об особенностях работы автодилеров.
• Темпы модернизации АвтоВАЗа свидетельствуют о том, что предприятие не собирается превращаться в сборочную площадку. Собственный инжиниринг и расширение модельного ряда — такова стратегия автогиганта