Россия

Досье:

Сюжеты:

Автопром

Теги:

Сцена

Рубрика:

Автомобиль эпохи кризиса

Мировой автопром в шоке. Пресса пестрит заголовками, сообщающими о великом автомобильном крахе Америки и сносящем все на своем пути экономическом цунами, прокатившемся по японским островам. Но автомобили все еще продаются. И судя по всему, будут продаваться и дальше. Сейчас, после окончания Женевского автосалона, стало ясно, какие именно машины станут символом всемирной надежды на спасение

Новые разработки? Отнюдь нет. Как правило, речь идет об уже существующих моделях, которые получили модный шильдик после заводской доводки и небольшого усовершенствования серийных экземпляров.

Женева-2009, главная демонстрационная площадка достижений автомобильной промышленности, действительно задала новые стандарты. Если еще в прошлом году самые выгодные места на стендах занимали внедорожники и кроссоверы, то сегодня в моде маленькие, экономичные, практичные, а заодно и эффектные машины.

Голубой экоминимал

Для покупателей это фан, для инженеров — время воплощать в жизнь ставшие актуальными технические «новинки» десятилетней давности, а вот для маркетологов — настоящая головная боль. Им нужно найти свое индивидуальное звучание в мире blue (голубых) — BlueMotion «Фольксвагена», BlueEFFICIENCY «Мерседеса», Blue Lion «Пежо» или EfficientDynamics БМВ, выстреливающих своими BluePerformances с каждого светофора. Те, кому не хватило «голубых кровей», решили сделать акцент на чистоте (pure и eco): PUR-O2 — «Фиат», Pure Drive — «Ниссан», eco2 — «Рено», ECOnetic — «Форд», Minimalism — «Мини», DRIVe — «Вольво», Optimal Drive — «Тойота». Все это одного поля ягоды: минимум новинок — максимум отдачи, как с точки зрения снижения расхода топлива, а следовательно, и уменьшения выбросов CO2, так и с финансовой — повышения прибыли от продажи каждой «новой» модели.

Добиться столь популярного сегодня в Европе экологического бонуса можно различными способами. Например, «удлинить» коробку передач, изменить параметры системы электронного управления двигателем, опустить на несколько миллиметров шасси и навесить дополнительные спойлеры и дефлекторы. Или, в конце концов, оснастить автомобиль специальными покрышками с меньшим сопротивлением и даже подкачать колеса чуть больше нормы. Все это в совокупности может привести к весьма впечатляющим результатам: сокращению выброса CO2, снижению потребления топлива на пару литров и повышению общей стоимости автомобиля.

К действительно революционным техническим разработкам подобные решения отнести, конечно, нельзя. Настоящие чудеса техники представлены под вывеской «Гибрид». В этом году практически каждый автопроизводитель демонстрировал что-нибудь, хотя бы отдаленно напоминающее смешение технологий. Впрочем, справедливости ради надо сказать, что, кроме «Тойоты», «Лексуса» и «Хонды», настоящих гибридов, запущенных в серию, а не сногсшибательных концептов, увы, ни у кого не оказалось.

— Все объясняется очень просто. Пионером в этой области является «Тойота», — говорит Жозе Косидо, представитель «Лексуса» в Женеве. — Когда десять лет назад инженеры «Тойоты» создали экспериментальный образец «Приуса», все остальные автопроизводители отнеслись к этому с большим скепсисом. А теперь догнать «Тойоту» и «Лексус» уже не так просто.

— А чего тут сложного? Почти у всех марок тоже есть по гибриду…

— Да, но только «Хонда» выпускает серийный автомобиль, а все остальные представлены исключительно в концептах. Дело в том, что собрать один опытный образец несложно — принцип этой технологии теперь всем понятен. А вот

запустить модель в серию не так-то просто. У «Тойоты» всего один серийный автомобиль — «Приус», у «Лексуса» три: RX, G, LS. И больше пока не планируется.

— Почему?

— Одна из причин — мощностей по производству батарей еще не достаточно. В Японии только один завод способен производить необходимые аккумуляторы.

Как дожить до второго квартала

Женевский автосалон — уникальное явление в мире моторов. К нему готовятся заранее, и среди законодателей мировой автомобильной моды считается дурным тоном не привезти сюда какую-нибудь новинку. 150 мировых и европейских премьер, заявленных на этот раз в афише, — совсем не плохо для «дышащей на ладан» автомобильной промышленности. А может, это просто желание отвести публике глаза?

Кто же из автопроизводителей исчезнет? Когда и каким образом? Естественно, ни один из специалистов на эти вопросы сейчас не ответит. А тут еще сбивают с толку сообщения о полученных или обещанных кредитах: $20 млрд на спасение столпов американского автопрома, столько же евро — для европейцев. По мнению Серджио Марчионне, главы концерна «Фиат», автомобильная промышленность сможет выжить только в том случае, если количество машин, произведенных в Европе, сократится на две трети — до 5,5 млн единиц.

— Наша группа доживет до конца второго квартала 2009 года, но я не уверен, что она будет платежеспособна, — заявил на пресс-конференции в Женеве Фритц Хендерсон, член совета директоров компании «Дженерал Моторс». — Мы открыты для любых обсуждений, в том числе и вопроса продажи мажоритарного пакета акций. Этот кризис слишком глубок, чтобы мы смогли выйти из него самостоятельно.

Из «Дженерал Моторс» совсем недавно «улетел» «Сааб», «Опель» ведет переговоры с несколькими европейскими правительствами, в частности немецким, британским и шведским. Его будущее в рамках группы под вопросом.

— В самое ближайшее время нам потребуется 3,3 миллиарда евро, чтобы разрешить насущные проблемы с ликвидностью. Мы не ведем переговоры с частными лицами, поскольку этот процесс может затянуться на долгие месяцы. К этому можно будет вернуться позже, а пока нам требуется господдержка. Речь идет о днях, максимум о неделях. Банкротство «Дженерал Моторс» может оказаться слишком драматичным: сейчас в Европе на предприятиях группы трудятся 50 тысяч человек, еще 250 тысяч работают на смежных предприятиях, — подчеркнул исполнительный директор «Опеля» Карл-Петер Форестер.

«Ниссан» предполагает сократить 20 тысяч рабочих мест, из них 12 тысяч — в Японии.

— Мы стараемся соотнести расходы с понижением спроса на нашу продукцию, в частности в Испании и Великобритании, — поясняет Эрик Николя, европейский представитель группы. — Все так стремительно изменяется, что мы не делаем никаких финансовых прогнозов на 2009 год.

Патрик Пелата, директор по производству «Рено», признает, что кризис застиг компанию в самый сложный момент, когда она инвестировала большие суммы в развитие производства:

— Доступ к коммерческим кредитам в настоящее время невозможен. Мы были вынуждены обратиться за помощью к французскому правительству.

Финансовая помощь в размере 3 млрд евро должна поддержать компанию на плаву в течение двух лет.

— Мы уже приняли серьезные меры для реструктуризации бизнеса. Это позволит нам не сжигать ликвидность. Но 2009 год будет дефицитным, — считает Патрик Пелата. Он не готов утверждать, что «Рено» переживет затяжной кризис. — Но мы делаем все, чтобы выйти из сегодняшней ситуации. Все же мы не одни, а вместе с «Ниссаном», четвертым в мире автомобилестроительным концерном по объему продаж.

Падение спроса на новые автомобили с начала года выглядит просто драматическим: 38% в США, 41% в Японии, более 30% во многих европейских странах. Производителям четырехколесных средств передвижения, равно как и их потребителям, нынче не сладко. В этой ситуации возникают странные альянсы. Ну, скажем, можно ли было себе представить еще несколько лет назад, что «Фиат» приобретет часть пакета «Крайслера»? А сегодня это уже реальность. Не стоит забывать и про такого азиатского монстра, как «Тата», готового скупить на корню половину европейского автопроизводства.

— Я считаю, что сегодняшний кризис — это надолго. По крайней мере до начала 2011 года, — утверждает Тьерри Морен, президент компании «Валео».

Путь Терминатора

Вкруглых и раскосых галогенных глазах съехавшихся со всех континентов «ниссанов», «тойот», «ламборгини», «ситроенов», «кадиллаков» отражаются тысячи ярких софитов, подвешенных под сводами огромного выставочного зала PALEXPO. В холлах царит праздничная атмосфера. И все же опытный взгляд отмечает некоторые отличия:

— Нынешний салон совсем не такой, как в прошлые годы: и журналистов аккредитовалось не так много, как обычно, и шампанского для банкетов заказали чуть-чуть, и кейтеринг поскромнее, и стенды попроще… — знакомый женевский корреспондент за несколько минут вводит меня в курс дела. — У нас сейчас кризис. Понимаешь?

Но даже на фоне этой пессимистичной картины стенды «Тойоты», «Фиата» и «Фольксвагена» скучными и скромными никак не назовешь. Именно эти три автогиганта объявили недавно о своих относительно приличных финансовых результатах. К ним можно добавить еще и «Киа», «отгрызшую» кусочек выставочной площадки у «Альфа Ромео», «Хундаи», вытеснившую «Сааб» с его престижного места между «Феррари» и «Инфинити». И никому не известный «Д-р Мотор» — китайско-итальянский производитель, который занял чуть ли не четверть зала № 1. Ну а в остальном все на своих местах и при своих площадях.

Новый Volkswagen Polo приехала представлять Pink. Накануне премьеры она дала частный концерт для избранных почитателей новой модели «народного автомобиля», а на следующее утро ровно в 8 была уже на стенде в окружении первых лиц концерна. Говорят, зрелище было впечатляющее: блондинка Pink в ярко-красном Polo (который как две капли воды похож на Golf, выкатившийся на европейские дороги пару месяцев назад), и все это на белом как снег стенде «Фольксвагена» — неплохой антураж для фотосессии. Новинка немецкого автопрома уже успела произвести фурор среди поклонников марки: 96 г CO2 на 1 км и всего 3,8 л на 100 км!

Удивил своим появлением на салоне и губернатор Калифорнии Арнольд Шварценеггер. Терминаторской походочкой, слегка клонясь вперед и плавно двигая локтями, он продефилировал мимо стендов с лучшими образцами американской автомобильной техники и, окруженный толпой фотографов и телеоператоров, которую с трудом сдерживали три телохранителя, направился в гости к немецким автопромышленникам. По ходу Шварци успел посетить стенды «Бентли», «Бугатти», «Фольксвагена» и «Ровера». Последняя модель Bugatti Veyron 16.4 произвела на него большое впечатление, а на сверкающий двигатель Koenigsegg он любовался в течение нескольких минут. Посидев за рулем Porsche 911 GT3 (435 л.с.), бывший Терминатор отправился сначала на стенд «Форда», где его внимание привлек маленький Ford Fiesta ECOnetic, а затем — «Ниссана»: полюбоваться экстравагантным Nissan Qazana.

Шварценеггер не скрывает своей любви к автомобилям. Сам он сейчас водит кабриолет Bentley Continental GT и красный Dodge.

Все в белом

Чуть поодаль от толпы, следующей за голливудской знаменитостью, примостилась на ступеньках стенда «Ламборгини» посетительница салона лет трех-четырех. Нежно поглаживая белокурые кудри Барби, всем своим видом она демонстрирует полное безразличие к происходящему вокруг.

— Привет. Как тебя зовут?

— Стелла.

— Тебе здесь нравится?

— Да.

— Ты уже выбрала себе машину?

— Да. Белый «смарт».

— А вы какого цвета автомобиль предпочитаете? — обращаюсь я к ее маме.

— Черного. Но главное в машине — это практичность. А цвет — дело второстепенное, — ответ явно расходится с устоявшимся стереотипом об отношении женщин к механическим средствам передвижения. — Мой муж работает на «Ауди», так что мы связаны с этой маркой и семейными, и профессиональными узами.

— Кстати, вы обратили внимание, что практически все модели на стенде «Ауди» белого цвета? Как вы думаете: почему?

— Гм… — оглядывается дама и пожимает плечами. — Не знаю. Наверное, дизайнеры так решили, чтобы было эффектно…

В этом году белый цвет не случайно доминирует на многих стендах. По словам Харри Мейера, директора по связям с общественностью «Ауди», «этот цвет составляет сегодня более 7% продаж марки — это очень много». Стенды «Фольксвагена», «Ауди», «Мерседеса», «Тойоты», «Лексуса» и БМВ сияют чистейшей полярной белизной, равно как и выставленные на них автомобили.

— С тех пор как «Эппл» выпустил белый ноутбук, этот цвет снова вошел в моду, — говорит Харри Мейер.

На выходе из PALEXPO мы сталкиваемся с нашими соотечественниками — Светланой и Сергеем.

— Вы давно за рулем? На какой машине ездите?

— Уже лет тридцать. У Светланы «мазда», у меня «тойота».

— Что вы цените в автомобиле больше всего?

— Надежность и простоту в обслуживании. Для России это главное. У нас ведь чуть отъедешь от большого города — и все: никакой инфраструктуры.

— Ваши машины вас с этой точки зрения устраивают?

— Полностью.

— А какие модели понравились на салоне?

— Ну, больше всех, конечно, «Мерседес» впечатляет, — начинает Светлана. — У БМВ все как-то совсем примитивно. Японцы как японцы, тоже средне.

— А «Дженерал Моторс»? Говорят, он может не дотянуть до конца года. Вам будет жалко, если вдруг исчезнут «кадиллаки», «опели», «шевроле»?..

— Ой, конечно будет! Мне так нравится этот, как его…

— Шильдик?

— Да, вот этот крест у «шевроле». Я как вижу его в потоке, так прямо на меня впечатление производит…

— А вы обратили внимание, сколько здесь гибридов? Как на ваш взгляд, в России они когда-нибудь приживутся?

— Не думаю, — задумчиво тянет Светлана. — У нас люди любят бренды. Мы привыкли, чтобы лейбл был.

Гибрид не по-нашему

На стенде «Лексуса» рядом с новеньким RX450h опять слышим родную речь.

— Классный! И морда агрессивнее стала, и сзади как-то солиднее. И, главное, салон привели в порядок: панель намного приятнее стала…

— Нравится?

— Да, — охотно отвечает девушка, как позже выяснилось, по имени Анна. — Очень. Хочется прямо отсюда на нем уехать.

— А сейчас вы на чем ездите, если не секрет?

— Сейчас на Rav 4.

— «Лексус» выбрали из-за внешнего вида или потому что гибрид?

— …?

— У него бензиновый мотор и два электродвигателя…

— Гибрид? — как-то сразу сникает наша собеседница и глядит на свою мечту уже явно с опаской. — А на обыкновенную машину похож… Все равно нравится. Пусть будет гибрид.

— Будете брать?

— Подумаем, — перехватывает инициативу Ефим, муж Анны. — Вот кризис закончится, тогда возьмем. Правда, к тому времени уже другие модели будут, поновее.

Вообще-то в этом году в Женеве наших соотечественников стало поменьше — видимо, экономическая ситуация не слишком располагает к таким путешествиям. Поубавилось и журналистов: раньше в первые два дня к новым моделям было не подойти, в очередь вставали, чтобы насладиться звукоизоляцией салона и понажимать на кнопочки. А сейчас — пожалуйста! Лишь на стенде «Альфы», как всегда, не протолкаться.

Зато на «Фиате», «Лянче», «Ламборгини», «Мазератти» и «Феррари» — самые красивые девушки. Кризис кризисом, но на этом итальянцы не экономят.

— Вас как зовут?

— Николь.

— Первый раз на салоне?

— Нет. Я часто работаю на таких мероприятиях…

— Профессиональная модель?

— Вообще-то я студентка. Учусь на юриста. А здесь подрабатываю. Тяжело, конечно, но платят хорошо.

— Посетители не достают?

Настоящие чудеса техники представлены под вывеской «Гибрид». В этом году практически каждый авто-производитель демонстрировал что-нибудь, хотя бы отдаленно напоминающее смешение техно-логий. Впрочем, справедливости ради надо сказать, что, кроме «Тойоты», «Лексуса» и «Хонды», настоящих гибридов, запущенных в серию, а не сног-сшибательных концептов, увы, ни у кого не оказалось

— О-о-о! Иногда такие мерзкие типы попадаются…

— Вам нравится машина, которую вы представляете?

— Да. Но больше всего мне нравится в ней сидеть — ноги так гудят, что куда угодно готова пристроиться. Но долго рассиживаться нам не разрешают, все очень строго.

Зато на Фиате», «Лянче», «Ламборгини», «Мазератти» и «Феррари» — самые красивые девушки. Кризис кризисом, но на этом итальянцы не экономят

Николь улыбается и отправляется создавать марке «Альфа Ромео» спортивный длинноногий имидж. По дороге домой я оглядываюсь на проезжающую мимо «альфу». Интересно, как звали ту очаровательную «Николь», благодаря которой сидящий за рулем солидный швейцарец решил приобрести этот автомобиль, так и пышущий энергией палящего неаполитанского солнца?

Фото: Mark Henley/Panos Pictures/Agency.Photographer.ru; DPA/PHOTAS; AP; Reuters; AP; EPA

Таблица:

Автомобильная весна

Статьи на тему: «Автопром за рубежом»