Мюлуз

• Александр Кобеляцкий

Невзрачное кирпичное здание с большой стилизованной буквой «S» на фасаде, стоящее на берегу грязноватой речушки, таит в себе несметные сокровища: здесь, в цехах бывшей ткацкой фаб­рики, расположился гигантский музей европейского автопрома, насчитывающий более 500 экспонатов, в том числе больше сотни редчайших экземпляров знаменитых «Бугатти». Есть даже два из шести собранных вручную автомобилей «Роял» — самых роскошных и прославленных творений этой фирмы.

Своим возникновением музей обязан швейцарским предпринимателям братьям Шлумпф, в начале 1960-х годов принявшимся скупать всевозможные раритеты, в первую очередь, «Бугатти». Им удалось приобрести немалое количество машин у семей автоконструкторов и в частных коллекциях США, но двери переоборудованной под музей фабрики долгое время оставались закрытыми для публики — это была личная сокровищница.

В 1976 году из-за кризиса в легкой промышленности Шлумпфы решили закрыть свои предприятия во Франции. Тогда бастующие рабочие, прорвав заслоны полиции, захватили коллекцию автомобилей и даже спалили для острастки реставрировавшийся «Остин 7». Спасаясь от пролетарского гнева, братья Шлумпф бежали на родину, где и провели остаток дней. А коллекция перешла к французам. К сожалению, сейчас подавляющее большинство экспонатов уже не в состоянии двигаться самостоятельно, хотя во времена Шлумпфов все машины были на ходу.

Чего тут только нет! Похожие на пролетки ранние модели «Рено» и «Бенца»; крохотный «Пежо-Бебе», будто специально созданный для едва научившегося ходить маленького буржуа; мускулистые спортивные «Мерседесы» с компрессорами; экспериментальные «Альфа-Ромео» с аэродинамическими обводами кузова и убирающимися фарами. Рядом со штучными экземплярами примостились машины массового спроса: «Ситроен 2CV», «Фиат 500» и даже пластиковый «Трабант» — шедевр восточногерманской конструкторской мысли.

Отдельный зал занимают гоночные машины. Там есть даже «Бугатти 32» по прозвищу «танк», больше смахивающий на уродливый ботинок, нежели на знаменитого участника гонок в Ле-Мане.

В соседнем помещении собраны шедевры автомобилестроения 1920–1950-х годов. Здесь выстав­лены большие «Хорьхи», принадлежавшие нацистскому министру Шпееру, сверкающие полировкой «Испано-Сюизы», «Роллс-Ройсы», забытые всеми «Делайе». Под лучами прожекторов черно-синими боками сверкают могучие «Роялы». Голова идет кругом от этого канувшего в Лету великолепия…

Кстати, в самом начале июля в Мюлузе проходит большое шоу ретроавтомобилей. В программе — посещение запасников музея, автопробег по улицам города и фестиваль «Автомобили в кино».

Как добраться

Проще всего самолетом. Евроаэропорт швейцарского Базеля совсем недалеко — в 20 минутах езды на снующих в обе стороны микроавтобусах. При желании можно добраться на машине из Парижа — 390 км по автомагистралям E15 и Е60 через Осер и Безансон.

Где остановиться

Отелей в Мюлузе немало, на любой вкус. Есть свой Holiday Inn в парковой зоне, и Hotel Du Parc — в центре, рядом с вокзалом. Но если вы приехали, чтобы ходить по музеям, удобнее всего остановиться в гостиницах Bristol и Le Strasbourg. Цены — от 70 до 130 евро за ночь.

Что посмотреть

Есть еще весьма любопытный музей железнодорожной техники: желающие могут купить разовый билет на обе экспозиции, а в пригороде Мюлуза Дорнахе — самый крупный в Европе музей электричества.

Где поесть

Обедать лучше всего на центральной площади города, где многочисленные ресторанчики соседствуют с ратушей и собором святого Этьенна. Кухня в Эльзасе смешанная — не­мецко-французская: вам предложат и колбаски с пивом, и фуа-гра с кисловатым рейнским вином.

Фото: AFP/East News; Anzenberger/Fotobank

• Как делается крупнейший джазовый опен-эйр в России
• Рыба с человеческим лицом
• Бабушки не дремлют