Стремительный домкрат

• Дмитрий Великовский

С кажите, программа льготного автокредитования у вас уже действует?

В кредитном отделе Стромынского отделения Сбербанка к такому вопросу оказались явно не готовы. «Тут журналист звонит, что ему сказать-то?» — смущенно забормотала куда-то в сторону девушка на том конце провода. Пара минут тревожного шушуканья — и ответ готов: «Да, мы работаем по правительственной программе».

— То есть можно прийти и получить такой кредит?

— Я на ваш вопрос уже ответила, — ледяным тоном откликнулась трубка и отрывисто загудела.

Пришлось звонить в другое отделение и представляться обычным гражданином, мечтающим обзавестись бюджетным авто. Разговор оказался еще короче: «Пока никакой информации по этой программе нет, и когда она появится, мы вам ответить не можем».

Программу, по которой государство брало бы на себя часть расходов по кредитной ставке граждан, придумали еще в прошлом году. Идея в высшей степени достойная: всякий, кто хочет приобрести в кредит бюджетный автомобиль российской сборки, может рассчитывать на то, что государство заплатит за него порядка 8% от суммы кредита. Были озвучены условия: автомобиль должен быть не дороже 350 тыс. рублей, а срок выплаты кредита должен истекать до 31 декабря 2011 года. 30% предоплаты, деньги на покупку авто­каско, справка с места работы — и добро пожаловать в Сбербанк или ВТБ-24. Экономия выйдет примерно 35 тыс. рублей.

Однако программа по непонятным причинам забуксовала. Мало того, широкий жест правительства неожиданно обернулся для потребителя дополнительными тратами: в предвкушении повышенного спроса ВАЗ опять поднял цены на 2,5% — второй раз за три месяца. Хотя в то же время, чтобы попасть под действие программы, производители снизили до 350 тысяч рублей цены на Ford Focus и Skoda Fabia.

Между тем 2 млрд рублей, направляемых государством на льготное кредитование, — лишь малая толика средств, выделяемых на поддержку отечественного автопрома. Только в этом году в рамках антикризисных мер автопроизводители получат 210 млрд рублей — больше, чем любая другая отрасль промышленности (см. справку). В прошлом году российские предприятия выпустили чуть менее 2 млн машин: легковых, грузовых и автобусов. В этом году, по словам министра промышленности Виктора Христенко, спад составит порядка 60%. Нетрудно посчитать, что на каждый выпущенный в 2009 году автомобиль государство потратит 260 тыс. рублей! Чтобы сообщить сотрудникам ВАЗа о предоставлении предприятию беспроцентной ссуды в 25 млрд рублей, Путин даже лично съездил в Тольятти.

Многие эксперты считают такие масштабные меры вполне обоснованными. Да, в США власти обсуждают возможность банкротства таких автогигантов, как General Motors и Chrysler, отмечают они, однако нельзя забывать, что в отличие от США в России автозаводы нередко являются градообразующими, а часто от них зависит экономика целых регионов.

— Деньги, которые сегодня выделяет государство, направлены прежде всего на тактическую цель: не дать заводам погибнуть, — считает аналитик ИК «Брокеркредитсервис» Севастьян Козицын. — Чтобы падение было не шестьдесят процентов, а процентов эдак 35. Цель вполне реалистичная. Да и в стратегической перспективе предпосылки для преодоления как кризиса, так и общей отсталости у нашего автопрома есть. Вопреки распространенному мнению, в последние годы он активно развивался, на большинство предприятий пришли эффективные менеджеры. Даже АвтоВАЗ, самый неповоротливый из наших автогигантов, — и тот с приходом нового руководства несколько оживился. Умереть ему все равно не дадут, и будет как с сочинской Олимпиадой: скрипу и разговоров много, а все ж таки проведем.

Впрочем, пока деньги до предприятий не дошли, а ситуация между тем ухудшается. Из-за падения спроса приостановлены конвейеры заводов GM и Toyota под Питером, АвтоВАЗ объявил об «удлиненных» майских праздниках, Ford намерен перейти на сокращенную рабочую неделю. А владельцы Ижевского автозавода вообще подумывают о том, чтобы закрыть предприятие и уволить пять тысяч человек: после девальвации рубля сборка машин Kia из импортируемых деталей стала нерентабельной.

• Общий объем кредитной задолженности россиян за три месяца текущего года вырос на 12% и составил 5,3 трлн рублей
• Россияне прекратили заниматься сбережением и начали активно тратить деньги, свидетельствует Минэкономразвития
• Редакционная статья