Прогнозы

Спишут ли долги по кредитам?

Летом правительство рассмотрит проект закона о банкротстве физлиц. Если его примут, то должникам по кредитам более 50 тыс. рублей простят часть долга или растянут его выплату на пять лет. Общая сумма просроченных кредитов в России уже составляет 174,5 млрд рублей

Принять закон о банкротстве физических лиц надо было еще года четыре назад. Тогда банки использовали агрессивный маркетинг, и за счет скрытых комиссий и даже обмана «продавали» населению сверхдорогие кредиты под видом дешевых. Эта практика и стала причиной большинства нынешних невозвратов. Было бы правильно, если б государство сейчас приняло закон, позволяющий потерявшим работу гражданам списать их долги. Таких людей сотни тысяч.

Похожие законы есть и на Западе. Но в России у этого проекта мало шансов стать законом. Влиятельных лоббистов у него тут не может быть по определению: у организаций, защищающих права потребителей, нет таких денег. Закон невыгоден банкам, которые обладают значительными финансовыми и политическими ресурсами. Вот почему этот документ неторопливо дорабатывается уже три года и до сих пор не внесен в Госдуму.

Что ждет Цхинвал после выборов?

Партия действующего президента Эдуарда Кокойты выиграла, но набрала менее 50% голосов. Это были более-менее конкурентные выборы, что бы ни говорили скептики. Прошли они весьма спокойно, не было стрельбы, что тоже запишут на счет Кокойты. Его легитимность, безусловно, возрастет.

Но сами по себе парламентские выборы в Южной Осетии не столь важны. Они важны больше как «пристрелка» к выборам президентским. В этом смысле они показали, что возможен приход в политику оппозиционного бизнесмена и критика Кокойты Альберта Джуссоева.

Москва не станет резко менять отношение к республике или ее главе. Ей не так важно, кто победил. Она заинтересована в том, чтобы работать с победителем. В Абхазии Москва в 2005 году ставила на Рауля Хаджимбу, но когда он проиграл, нормально сработалась с Сергеем Багапшем.

Спасет ли покупка Opel наш автопром?

Американский автоконцерн GM, спасаясь от банкротства, продал свое европейское подразделение — компанию Opel. В итоге сделки 35% акций предприятия достались консорциуму Сбербанка и группы «ГАЗ», которая теперь сможет собирать модели Opel на своих заводах

Будь Opel курицей, несущей золотые яйца, никто бы его не продал. Но для ГАЗа эта покупка — лучшее, что можно было бы предпринять. Их главный проект — модель «Волга Сайбер» — не оправдал вложенных средств. На то, чтобы разработать что-то новое, у ГАЗа нет ни времени, ни денег. Знаете, сколько стоят разработка и внедрение производства новой модели? Порядка миллиарда долларов. У кого сейчас есть такие деньги?

Поэтому купить Opel и наладить на ГАЗе сборку их модельного ряда — идея хорошая. Это оптимальный способ использовать мощности предприятия. Это будет способствовать улучшению кредитной политики банков в отношении ГАЗа. А то ведь у нас в бизнесе 80% вложений делает акционер, и только 20% — заемный капитал. На Западе все наоборот. Привлечение кредитов сейчас самая важная задача для нашего автопрома. Ее и решают. В том числе путем покупки Opel.

Фото: Павел Смертин/Коммерсант; Итар-Тасс; из личного архива А. Сереженкина

–27,2%. Падение грузоперевозок в апреле

Объем коммерческих грузоперевозок всегда считался наиболее объективным показателем, который отражает состояние промышленности страны. Статистику по объемам промпроизводства или ВВП всегда можно скорректировать, используя нюансы сложных методик подсчета. А вот показатели грузоперевозок предельно просты, а потому не так легко поддаются статистическим манипуляциям. Никакая сила не заставит транспортные компании ради красивых цифр в отчетах гнать через всю страну пустые вагоны, цистерны, корабли и самолеты. Поэтому 27,2% падения грузоперевозок в апреле по сравнению с 20,8% снижения в марте являются свидетельством продолжающегося спада в промышленности — а значит, и во всей экономике.

Не лучше обстоят дела с пассажирскими перевозками. В апреле они сократились на 11,2%. Каждое третье место в авиалайнере сейчас остается пустым, рынок авиаперевозок сжался с начала года на 23%. А в московском метро ежедневный пассажиропоток стал на 700–800 тыс. меньше по сравнению с прошлым годом.