Cерпантин впечатлений

• Александр Кобеляцкий

Небольшие верткие авто этой марки, очень популярные в России — Astra и Corsa, — в Руссельхайме делают уже давно. Но такого вот стремительного, мус­кулистого, жадно пожирающего километры автомобиля в линейке компании не было. Если, конечно, не считать выпускавшийся два десятилетия Opel Vectra, который терялся в плотном потоке.

Insignia не заметить трудно: умельцы из «Дженерал Моторс» соединили в этой модели черты семейного, спортивного и представительского автомобиля. Этим объясняется и широкая гамма двигателей, разработанных специально для Insignia: от спокойного движка объемом 1,6 л и мощностью 115 л. с. (на мой взгляд, недостаточного для того, чтобы автомобиль показал себя во всей красе) до турбированной V-образной «шестерки».

На машине, которую мне довелось погонять по далеко не идеальным дорогам Краснодарского края, стоял 220-сильный турбомотор, мерно урчавший на ровных и прямых участках трассы. Едва только педаль газа выжималась сильнее, его тон менялся, но по-европейски интеллигентно — не достигая уровня злобного рычания спортивной машины. Зато эффект был налицо: машину бросало вперед, и череда «газелей» и «жигулей» третьей модели, привычная для черноморских дорог, быстро оставалась за правым бортом. На выматывающем до изнеможения серпантине между Джугбой и Сочи, где участки для обгона редки и коротки, быстрота Insignia оказалась как нельзя кстати. Как, впрочем, и устойчивость, уверенное вхождение в крутой поворот и надежность тормозов.

Внешний вид редкой пока в России машины настолько заворожил майора ДПС из города Туапсе, что он никак не мог принять решение, переходить ли ему дорогу. Но едва только решение было принято, четко сработали тормоза — передний бампер замер сантиметрах в двадцати от двинувшегося наперерез милиционера. Оживленное обсуждение случившегося, к счастью, прошло без последствий для водителя — майор оказался человеком добродушным, не испытывающим патологической неприязни к спортивным журналистам.

Шестиступенчатый автомат с возможностью выбора передач в ручном режиме — хорошее подспорье на горных дорогах, где на крутых подъемах и в длинных очередях имеет смысл двигаться на второй, а то и на первой передаче. Двинул рычажок влево, и катишь себе потихоньку. Не мешает и рукоятка ручника — ее заменяет кнопка, нажатие которой тут же отобра­жается на световом индикаторе коробки передач. Если водитель забывчив, машина напомнит ему об упущении звоном колокольчика.

Управлять Insignia легко, особенно если найти оптимальное положение за рулем. Кресло водителя легко регулируется по высоте, мягко придвигается к педалям и запоминает выбранный вариант. Руль тоже можно зафиксировать в самом удобном для вас положении.

Мне не удалось испытать революционную новинку — систему Opel Eye, способную распознавать дорожные знаки и разметку с помощью специальной видеокамеры, передающей данные на небольшой экран на приборной панели. Впрочем, в России подобные новинки могут оказаться не столь актуальными, как на немецких автобанах: проселок под Краснодаром, утыканный через каждые 20 метров знаками «Главная дорога», в состоянии вывести из строя любую электронную систему.

Возможно, кому-то покажется немалым расход топлива — в не­идеальных условиях наших южных дорог он составил в среднем 13,3 л на 100 км пути, кому-то цена — стоимость тестировавшейся машины перевалила за миллион. Но что поделаешь, за удовольствие надо платить…

• Twizy — стильный, но не слишком практичный квазиавтомобиль
• Президент ГК «Фаворит Моторс» Владимир Попов рассказывает об особенностях работы автодилеров.
• Темпы модернизации АвтоВАЗа свидетельствуют о том, что предприятие не собирается превращаться в сборочную площадку. Собственный инжиниринг и расширение модельного ряда — такова стратегия автогиганта