Учебник дерзости

• Дмитрий Великовский

Выпендриваться нехорошо. В советское время это было аксиомой. Однако времена изменились, и теперь этот тезис звучит скорее как теорема, требующая доказательств. Но даже если вы располагаете убедительными аргументами в ее защиту, попробуйте покататься на Audi A5 Cabriolet, и вполне вероятно, что вам больше не захочется оставаться на позициях протестантской этики.

Кабриолет вообще задуман как вызов. Унынию, дороге, согражданам. Audi A5 Cabriolet — вызов в квадрате. Его бульдожья морда и мускулистый породистый си­луэт бросаются в глаза и в потоке машин, и на дворовой парковке.

Но главное, конечно, не это. Главное — крыша. Пятнадцать секунд — и тугое черное полотно скрывается в багажнике, предоставляя водителю возможность любоваться пейзажами и попутно самому выставляться на всеобщее обозрение. На вас неизбежно начинают коситься водители соседних машин; пассажиры маршруток с интересом изучают ваш профиль, пытаясь найти в нем ответ на вопрос «Откуда у этого парня столько бабок?», а водители фур и «газелей» бросают к вам в салон мрачноватые взгляды.

Возможно, если вы сами зара­ботали на подобное авто, вы психологически готовы к такому развитию событий. Однако человеку, который привык ездить на машинах совсем другого класса, внезапно оказаться на подиуме как-то неловко.

Впрочем, уже на второй день приходит неожиданное ощущение: так и должно быть! Кожаный салон, огромный экран бортового компьютера, ветер в волосах и блондинка на пассажирском сиденье внезапно превращаются в норму жизни.

Немалую роль в быстром привыкании, несомненно, играет и сам автомобиль, буквально нашпигованный прогрессивными технологиями. Например, ключа как такового нет, а брелок из барсетки можно вообще никогда не доставать — машина сама поймет, когда вы рядом, отопрет двери и послушно заведется одним нажатием кнопки. Уютные полуспортивные кресла с подогревом вкупе с мощнейшим климат-контролем позволят гонять с откинутой крышей даже промозглой московской осенью. Безопасность машины, к счастью, протестировать не удалось, но, как утверждает производитель, для сохранности седоков сделано едва ли не все, на что способен современный автопром.

Одна из самых замечательных особенностей Audi A5 Cabriolet спрятана под невзрачной кнопкой, которой выбирается режим езды: «Комфорт», «Спорт» или промежуточный, настраиваемый самим пользователем. Одно движение — и сообща изменяются настройки коробки передач, ход педали газа, чувствительность руля и жесткость подвески: не придется даже останавливаться. Объективности ради следует сказать, что подвеска остается достаточно жесткой в обоих режимах, а «спортивный» вообще лучше использовать лишь сидя в машине в одиночку: достаточно пару раз «выстрелить» со светофора, чтобы не по себе стало даже самым стойким пассажирам.

В целом же A5 Cabriolet — это, как говорится, «полный фарш». В нем даже есть специальное устройство, чтобы водителю с пассажиром не пришлось тянуться через плечо за ремнем: почувствовав ваш вес на подушке сиденья, умный моторчик учтиво подтолкнет его прямо вам в руки. Эта машина как обслуга в столичном «Кафе Пушкинъ»: вышколена, вынослива, элегантна и всегда готова к вашим капризам. Скромность — единст­венное, что может испортить вам «аппетит». Но ведь и он, как известно, приходит во время еды.

Фото: архив пресс-службы

• Президент ГК «Фаворит Моторс» Владимир Попов рассказывает об особенностях работы автодилеров.
• Темпы модернизации АвтоВАЗа свидетельствуют о том, что предприятие не собирается превращаться в сборочную площадку. Собственный инжиниринг и расширение модельного ряда — такова стратегия автогиганта
• Российская шинная компания «Кордиант» получила от немецкого автопроизводителя Volkswagen рейтинг поставщика уровня A. Это не гарантирует контрактов от немецкого концерна, но поможет «Кордианту» не потерять свою долю на российском рынке