Перекрыть страну

• Людмила Наздрачева

Возможность поставить шлагбаумы на сущест­вующих федеральных трассах активно обсуждается в министерст­вах, — рассказал «РР» заместитель директора Института соци-ально-эко­номи­ческого анализа Александр Чонка. — Но пока эта идея не получила законодательного оформления.

Постановление, подписанное Владимиром Путиным, — документ, явно не имевший в виду вызвать хоть какую-то общественную реакцию. Он скучно регламентирует сугубо технические вещи от оформления пунктов взимания платы за проезд до размера проездных талонов. Однако же реакция последовала.

— Пока по законодательству введение платных дорог возможно, только если существует бесплатная альтернатива. Но закон можно переделать, и, похоже, так и будет. Чиновники хотят как можно быстрее начать собирать с водителей деньги, — сформулировал опасения президент Коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин.

Автомобилисты сопоставили принятие постановления с другим событием — с 1 мая госкорпорация «Автодор» получает в управление федеральные трассы «Дон» и «Беларусь». Чем не повод поставить на них шлагбаумы?

На самом деле одно из другого не следует, объясняют правительственные чиновники. Корпорация «Автодор» будет делать платными только те участки, которые построит сама или фирмы, заключившие с ней концессионное соглашение. Так, на условиях концессии уже в апреле начнут строить первый участок платной дороги Москва — Санкт-Петербург. Однако даже в Питер за деньги можно будет ездить не раньше, чем года через три.

Но это в теории. А на практике в правительстве давно думают и о другом: «Мы предлагаем, чтобы механизм платности автодорог был более гибким и не требовал обязательного наличия альтернативных бесплатных автодорог. Таким образом, можно будет ввести большую часть магистральных трасс как платные», — заявил в октябре прошлого года заместитель министра экономического развития Андрей Клепач.

Подтолкнуть к такому шагу могут проблемы со строительством платных дорог. Собственно говоря, строить их пока не на что. Да, государство планирует выделить «Автодору» 800 млрд рублей в ближайшие шесть лет, но большая часть этих денег пойдет на ремонт существующих трасс, а не на строительство новых. В странах, где сеть платных дорог развита лучше всего (например, во Франции), большинство из них строились на частные деньги. Но там они окупаются благодаря высокой цене за проезд — порядка 50 центов за километр. Для России это цифры грабительские. Тарифы на проезд придется согласовывать с государством, и правительственные чиновники говорят о 5 рублях за километр как о потолке.

— Есть сомнения в том, что за такую стоимость проезда бизнес захочет вкладываться в проекты, — отмечает Александр Чонка. — Понятно, что затраты окупятся нескоро. Автомобильный поток будет в разы меньше при наличии бесплатной альтернативы.

А вот безальтернативность платной дороги может привлечь инвесторов.

— Платные дороги без возможности объезда существовали только в Китае, — продолжает Александр Чонка, — но там эта практика оказалась неэффективной: слишком мешала торговле и породила коррупцию — деньги брали себе контролеры.

Впрочем, хотя бы этого в России стараются не допустить. В постановлении правительства специально оговаривается, что возле каждого шлагбаума будет стоять видеокамера, фиксирующая факт оплаты.

• В России начались испытания алколазера, который на расстоянии будет выявлять, находится ли водитель автомашины в нетрезвом состоянии
• Столичным властям из-за претензий горожан придется переформатировать проект оборудования городских магистралей выделенными полосами для общественного транспорта
• Глава Чувашии предложил еще больше ужесточить ответственность за нарушение ПДД