Аукцион!

• Артем Попов

Десяток лет назад подержанные (преимущественно японского производства) автомобили можно было приобрести исключительно на автобарахолке. Глобальная распродажа началась, когда предприимчивые граждане поняли, что на транспортировке «японцев» с Дальнего Востока в Сибирь можно зарабатывать неплохие деньги. Ученые, медики, деятели культуры ринулись перепродавать машины. В ту пору на рынках (не только автомобильных) можно было встретить представителей самых разных профессий, в условиях новых экономических отношений оказавшихся недовольными своими доходами.

Темное прошлое

Пока рынок не был насыщен, везли и продавали все, что попадалось под руку, без разбора. Кому-то из покупателей везло больше, другим доставался «топляк» или «перевертыш».

Вначале гоняли сами. При условии, что от Биробиджана до Читы хорошей дороги не было (ехали по пыльной грунтовке), своим ходом до дома в относительно нормальном состоянии добирались только рессорные универсалы и джипы с усиленной подвеской. В целях экономии временных «питомцев» кормили 80-м. Естественно, ремонт ходовой части и топливной системы после такого сафари в операционные издержки «дилера» не входил, и автомобиль «с накрашенными губами» попадал в руки счастливого покупателя. Через месяц-другой, когда эйфория от приобретения спадала, у машины начинали стучать и течь стойки, хрустеть подшипники и ступицы. Ремонт обходился в еще несколько сотен у. е.

Спустя некоторое время частные автодилеры начали более разборчиво подходить к поставляемому товару. И хотя самовывоз сменился железнодорожной доставкой, а дорогу на проблемном участке местами достроили, причин для сомнений в исправности автомобиля, выставленного на продажу, только прибавилось. Торговцы поняли, что машины пригонять в отличном состоянии невыгодно. Снаружи при поверхностном осмотре они выглядят так же, как битые, но хорошо отремонтированные, а сумма на ценнике, как правило, на 20–30% выше. Естественно, несведущего покупателя такое предложение не привлекает, да и перекупщику из-за высокой стоимости машины в Японии и, как следствие, во Владивостоке много накрутить не удастся. Поэтому такие предложения на рынке были и остаются единичными и даже случайными. Например, когда перекупщик пригнал машину для себя, но по какой-то причине решил продать.

Металлический лом

Многие «японцы», попадающие на российский рынок, в ходе эксплуатации в Стране восходящего солнца были серьезно повреждены. Деформации подвергались несущие конструкции: рама, кузов, стойки. Элементы кузова были заменены или перекрашены, часто встречалась горелая проводка, несколько реже — неисправность или замена основных агрегатов. Поломка, конечно, устранялась в Японии с соблюдением всех соответствующих технических норм, но все же определенный отпечаток на репутацию авто накладывала.

Зато среди японцев такие машины не популярны, а потому стоят на несколько тысяч долларов дешевле и пользуются большим спросом у русских. Для нас даже открыли несколько специальных аукционов, где на продажу выставляются именно такие лоты. Россиянам интересны и авто с небольшими повреждениями. В этом случае перекупщик осуществляет ремонт своими силами (некоторые при такой схеме тесно сотрудничают с автомастерскими) и перепродает уцененный товар с хорошей накруткой. Оба варианта битых машин занимают 80–90% торговых автоплощадок в сибирских городах. Как отмечалось выше, действительно хороший автомобиль на барахолке — редкий случай.

Но самое обидное для покупателя, что выявить неисправности до недавнего времени представлялось возможным только на глаз, а заводской ремонт можно было распознать лишь с помощью дорогостоящей диагностики. Конечно, в Японии все автовладельцы ремонтируют машины в сервисных центрах компании-производителя (других там и нет), информация обо всех без исключения работах (вплоть до замены масла, фильтров и прокладок) заносится в сервисную книжку. Но как только такая книжка попадает к первому российскому владельцу, она тут же бесследно исчезает. Это объяснимо: подтверждать какие-либо неисправности во время продажи — все равно что копать себе яму. А без улик и доказательств, скорее всего, ничего и не заметят. Если среди покупателей попадется специалист и заметит подвох, то ведь он такой один из тысячи, придет другой и все равно купит.

Не случайно даже сегодня, когда все подержанные машины в Японии продаются с аукционов, на нашей барахолке из сотни продавцов похвастаться листами аукционной оценки могут всего несколько человек.

800 тысяч — три. Продано!

Как известно, аукцион — это место, где происходит продажа по нефиксированным ценам. Верхняя планка зависит от спроса на каждое отдельное предложение. На автоаукционах торги происходят в больших помещениях. Вместо аукциониста с молотком работают компьютеры. На стене расположены большие экраны с фотографиями торгуемых в данный момент лотов. Характеристики, оценки и прочая информация выводятся на мониторы, установленные перед каждым участником. До начала торгов машины можно осмотреть на аукционной парковке. Человеку с улицы попасть на торги нельзя, в них участвуют только юридические лица — дилеры, которые платят ежегодные взносы участников.

Владельцы автомобилей заранее устанавливают цену продажи. При отсутствии владельца конечная цена торгов вводится в компьютерную базу данных, и торги автоматически заканчиваются, когда предлагаемая цена совпадает с установленной. Разброс цен велик, и каждый лот уходит с молотка за сумму, сравнимую с рыночной, в течение 20–30 секунд. Хотя профессиональные игроки могут почувствовать благоприятную ситуацию и выиграть пару десятков тысяч йен.

Боимся расстояний

Этап перехода нашего рынка авто к цивилизованной форме явно затянулся. Центры продаж новых импортных машин, если не брать в расчет премиум-класс, стали появляться в Сибири совсем недавно. Что уж говорить о подержанных. Компании, предлагающие услуги дистанционной покупки автомобилей на японских и северо-американских аукционах, стали заявлять о себе сравнительно недавно, тогда как развитые страны уже забыли о том, что такое автобарахолка.

Причин тому несколько. Маркетинговая активность автодилеров в этом направлении низка. Даже если человек захочет приобрести автомобиль через аукцион, то найти дилера, не говоря уже о выборе более подходящего и надежного, не так-то просто. Рекламу подобных услуг сегодня можно встретить разве что в автомобильных газетах или изредка услышать по радио. Скорее всего, это связано с низким уровнем проникновения Интернета в регионе, а ведь именно через глобальную сеть клиент может выбрать автомобиль и сделать ставку.

Эта же самая причина влияет на невысокий уровень доверия массового сегмента клиентов к услугам дистанционного характера. Действительно, невозможность потрогать машину, посидеть в салоне и прокатиться для многих покупателей играет очень серьезную роль. К тому же время покупки на базаре укладывается в несколько часов, а доставку из Японии придется ждать около полутора месяцев. Еще одно ограничение — возраст товара. Дилеры переправляют через границу только машины в возрасте от трех до семи лет, таможенные пошлины на новый товар или, наоборот, слишком старый — в два раза выше.

И все же при нашем недоверии, боязни и отторжении всего нового аукцион дает неоспоримые преимущества. Главный плюс — аукционная оценка. Она проводится экспертами, которые достоверно и детально описывают состояние автомобиля, изучают документы, сервисную книжку. В листе оценки указываются устраненные и существующие повреждения, вплоть до мелких, едва различимых царапин, потертостей в салоне и состояния протектора шин. Явные проблемы с двигателем или подвеской указаны в примечаниях инспектора к аукционному листу. Но состояние двигателя, трансмиссии и ходовой части специально не проверяют, поэтому при выборе желательно ориентироваться еще и на пробег. В авто с пробегом меньше 50 тыс. километров по идеальным японским дорогам поломки узлов, требующие неотложного ремонта, возникают крайне редко. Кроме этого, у покупателя есть возможность получить детальную информацию о продавце до совершения сделки. Поэтому вероятность приобрести кота в мешке очень мала.

Также в числе плюсов — огромный выбор автомобилей. На крупных аукционах продается несколько тысяч единиц в день, а общее число аукционов — более четырехсот. Ежедневно на торги выставляется порядка 300–500 вариантов какой-либо популярной марки (Toyota Harrier, Nissan March, Mazda Demio). Редких моделей меньше, но тоже достаточно. На самой крупной за Уралом барахолке — в межрегиональном центре автомобильной торговли «Столица» (Новосибирск) — таких моделей продается на два порядка меньше.

Договор на катакане*

Несмотря на затяжной старт, компаний – аукционных автодилеров с каждым днем появляется больше. Сегодня у многих из них есть сайты, а некоторые начали предоставлять смежные услуги: различные схемы кредитования, пред- и послепродажное сервисное обслуживание. Закрытость и низкая маркетинговая активность не мешают им набирать обороты. Владивостокская компания «Амаяма Авто» (филиалы в Новосибирске, Красноярске, Улан-Удэ) в 2005 году реализовала более 2 000 автомобилей по всей стране. Новосибирская компания «Автобэст» продает 1 500 единиц в год. Но самый характерный индикатор растущего спроса на аукционы — высокая заинтересованность перекупщиков с барахолки в работе через дилеров. Покупать машины именно так, а затем перепродавать выгоднее даже им.

*Катакана — слоговая азбука, используящаяся в японском языке.

• Twizy — стильный, но не слишком практичный квазиавтомобиль
• Президент ГК «Фаворит Моторс» Владимир Попов рассказывает об особенностях работы автодилеров.
• Темпы модернизации АвтоВАЗа свидетельствуют о том, что предприятие не собирается превращаться в сборочную площадку. Собственный инжиниринг и расширение модельного ряда — такова стратегия автогиганта