Стабильный, насыщенный market

Инвестиции в автомобилестроение настолько велики, что просто необходимо иметь постоянный рост объемов продаж и, соответственно, доходов. Любой автопроизводитель всегда старается привлечь новые целевые группы и завоевать новые рынки. Развитие обеспечивает дополнительный рост. В случае если ты выпускаешь только автомобили класса premium, то возможности роста однажды заканчиваются. «Поэтому сложившийся стереотип о машине Mercedes-Benz как об автомобиле для богатых и очень богатых людей не совсем верный. У нас есть как дорогие, так и бюджетные модели. В то же время в наших интересах сохранить эксклюзивность марки. Это основа нашего бизнеса. Поэтому Mercedes производится чуть больше миллиона в год, а объемы производства таких компаний, как General Motors или Toyota на порядок выше — до восьми миллионов автомобилей ежегодно», — рассказывает Флориан Мартенс, менеджер по развитию связей и сотрудничеству Mercedes Car Group подразделения DaimlerChrysler AG по производству автомобилей класса premium

— Флориан, как за последнее время изменились объемы продаж и производства марки?

— В последнее время продажи стабильно увеличиваются. В середине 1990-х годов и в 2004–2005 годах у нас было очень широкое обновление модельного ряда — это обеспечило дополнительный рост объемов продаж. Если в начале девяностых мы в общей сложности выпускали около 700 тысяч машин, то сейчас 1,2 миллиона ежегодно. Но такого бурного роста производства, какое наблюдалось на протяжении последних 15 лет, наверное, уже не будет.

Нам хорошо помог и выход на новые рынки, например, в США. Япония по-прежнему остается очень важным стратегическим направлением. В общем же и в целом крупнейшие рынки для нас — Япония, Северная Америка и страны Западной Европы. Страны Азии, Китай, Индия, Корея, Бразилия, Россия наиболее перспективны. В этих активно развивающихся регионах практически все производители стараются завоевать определенные позиции. Но разница по объемам продаж между так называемыми старыми и новыми рынками пока достаточно велика. Например, в Китае мы продаем 10–12 тысяч автомобилей в год, в США — 200 тысяч. Но это не значит, что мы игнорируем экономически перспективные регионы. В том же Китае мы, согласно местным правилам, открыли совместное предприятие.

— Не боитесь, что Toyota, например, станет хозяином тех развивающихся рынков, о которых вы говорите, в том числе и в сегменте premium?

— Для нас, конечно, Lexus — серьезный конкурент. Audi и BMW — тоже соперники. Есть еще некоторые специальные сегменты в области спортивных автомобилей, где мы конкурируем с Porsche и Jaguar. Но думаю, что в premium-сегменте Toyota находится в аналогичной ситуации практически на всех новых рынках. Производители автомобилей занимают там ниши на перспективу, но сами рынки еще не созрели для того, чтобы можно было реализовывать крупными партиями дорогие машины. Что касается автомобилей массового производства, так называемых народных, то, конечно, здесь Toyota находится в гораздо более выгодном положении.

— А что вы можете сказать по поводу развития китайского автопрома? Каковы его перспективы?

— О, это как раз очень хороший пример растущего давления на рынок, растущей конкуренции. Но прежде чем делать какие-либо выводы, стоит посмотреть, удастся ли китайцам создать действительно высококачественный продукт, который они смогут реализовать на капиталоемких западных рынках. Пока же это лишь очередное подтверждение того, насколько перспективна вся экономика Поднебесной.

С другой стороны, и японцы, и корейцы уже демонстрировали в свое время способности азиатских стран по захвату рынков. Достаточно вспомнить Toyota или Hyundai, которые за последние 30 лет настолько устоялись на международных рынках, что стали их неотъемлемой частью. Так что нельзя недооценивать таких соперников. Я думаю, что китайцы изучат опыт своих азиатских собратьев. А вообще, на этом рынке появится еще очень много новых компаний и новых стран. Какой бы жесткой на нем ни была конкуренция, он по-прежнему открыт и по-прежнему является очень интересной и прибыльной сферой деятельности.

Интервью взяла Ольга Шадрина

• Компания Opel рассматривает возможность закрытия завода в немецком Бохуме. Это стало бы последним ударом по депрессивному западногерманскому городу
• Благодаря протекционистским мерам недавно родившийся отечественный автопром, выросший из импорта иномарок, претендует на одну из ключевых позиций в казахстанской обрабатывающей промышленности
• Текущий год обещает стать исторически самым урожайным для автодилеров. Продажи могли бы вырасти еще значительнее, работай автокредитование на докризисных оборотах