Пятерка с плюсом

• Вера Павлова

За пять лет в развитие инфраструктуры красноярского дорожного филиала ОАО «РЖД» инвестировало 35 млрд рублей. Объемы перевозок на красноярской магистрали за этот период выросли почти на треть.

Средства, которые сегодня вкладываются РЖД в модернизацию транспортной инфраструктуры Красноярского края, стимулируют развитие экономики Сибири. За счет роста темпов погрузки, повышения скорости движения поездов, внедрения информационных технологий снижаются накладные расходы грузовладельцев, увеличивается маржа для производителя.

В основе всего этого — реконструкция и обновление производственной базы Красноярской железной дороги (КрасЖД). В 2008 году проведено усиление железнодорожной инфраструктуры на 1 100 км магистрали (это треть от развернутой длины дороги), в том числе реконструировано 140 км верхнего строения пути, уложено 130 км бесстыкового пути, усиленный и средний ремонт прошел на 270 км магистрали. Сейчас общее количество бесстыкового пути на Краснояр­ской железной дороге превышает 1 тыс. км (это чуть меньше четверти развернутой длины).

На КрасЖД построена и успешно функционирует крупнейшая сортировочная станция Красноярск-Восточный, где используются самые современные технологии обслуживания транзитного вагонопотока. Это — одна из лучших «сортировок» на сети Российских железных дорог. Объем переработки достигает ежесуточно 3 тыс. вагонов. Простой вагонов при этом уменьшился за три года с 17 до 11 часов. Ожидается, что чистый доход дороги от эксплуатации новейших систем автоматизации технологических процессов на сортировочной станции к 2012 году достигнет 330 млн рублей.

По прогнозам экспертов, через два года грузооборот на линии Междуреченск–Тайшет (Абаканское отделение Красноярской железной дороги) вырастет более чем на 30%. Чтобы справиться с растущими объемами перевозок, дорога уже ведет строительство вторых путей на этом направлении. Сегодня на южном ходу КрасЖД ремонтирует три тоннеля, проложенные через Саянские хребты, и строит два новых. Всего за прошедшие пять лет в обновление и создание тоннелей Красноярской железной дороги инвестировано более 8 млрд рублей. Через семь лет реконструкция всех тоннелей КрасЖД будет полностью завершена. Тогда откроется двупутное движение на сложных узких участках Абаканского отделения.

К 2015 году — началу активного освоения природно-сырьевой и промышленной базы Нижнего Приангарья — на КрасЖД ожидают увеличения грузопотока на направлении Решоты-Карабула, с 5 до 12 млн тонн ежегодно. Пока неэлектрифицированная однопутная ветка не способна справиться с такими объемами. По предварительным оценкам, в модернизацию линии Решоты–Карабула (257 км пути) нужно вложить более 5 млрд рублей. Эта территория малонаселенная — следовательно, потребуется инновационное развитие участка. В проекте реконструкции предусматривается максимум возможностей для применения автоматизированных систем управления движением поездов. На некоторых станциях будет практически с нуля создана железнодорожная инфраструктура.

Значимая строка инвестиционных расходов — модернизация контактной сети и тяговых подстанций КрасЖД: объемы вложений до 2015 года в дорожную энергосистему составят более 17 млрд рублей. 

Следствием инвестиционного бума в центральной Сибири станет существенное увеличение промышленного производства и рост добычи полезных ископаемых. Нельзя не признать, что базой транспортной инфраструктуры в регионах СФО была и остается железная дорога — основной, а в ряде случаев и единственный перевозчик пассажиров и грузов.

В 2007 году Красноярский дорожный филиал РЖД достиг рекордных объемов грузоперевозок за последние 15 лет, превзойдя рубежный для себя показатель в 74 млн тонн. Ежесуточно дорога отправляла потребителям 203 тыс. тонн промышленной продукции. Увеличение к 2006 году составило 3,8% (2,7 млн тонн грузов). Прогнозируемый Дорожным центром фирменного транспортного обслуживания Красноярской магистрали объем перевозок на 2008 год — не менее 80 млн тонн. Его подтверждает растущий спрос на транспортную услугу.

Стратегическая программа развития транспортной отрасли включает в себя несколько крупных сибирских проектов. Речь идет о строительстве новых железно­дорожных веток и магистралей, расширении и модернизации действующих станций и подъездных путей. В рамках проекта промышленного освоения Нижнего Приангарья на севере Красноярского края будет построена 40-километровая железнодорожная линия Карабула–Ярки, а затем и мостовой переход через Ангару. Также в границах КрасЖД планируется возведение двух крупных железнодорожных линий — Кызыл–Курагино (протяженность — более 450 км) и Северо-Сибирской железной дороги (протяженность — 2 тыс. км). Речь идет о грузообразующих линиях, необходимых для обеспечения новых месторождений полезных ископаемых и промышленных зон. Президент ОАО «Российские железные дороги» Владимир Якунин назвал СевСиб ключевым проектом Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года в сибирском регионе. «Магистраль, которая пройдет по маршруту Нижневартовск – Белый Яр – Усть-Илимск, будет играть ключевую роль в обслуживании промышленных предприятий Нижнего Приангарья. Строитель­ство этой линии позволит не только освоить обширные природные запасы Западной и Восточной Сибири, но даст нам возможность разгрузить главный ход и улучшить эксплуатационные условия Транссибирской магистрали. В перспективе мы планируем использовать Транссиб исключительно под пропуск специализированных контейнерных поездов и для пассажирского движения», — отметил глава РЖД.

Конечно, новые железные дороги имеют социальное значение. В результате строительства магистрали Кызыл–Курагино Республика Тыва впервые получит доступ к железнодорожному транспорту. Дорога будет способствовать экономической интеграции Красноярского края, Тывы, Хакасии и Кемеровской области. При этом край и Хакасия будут играть роль поставщиков рудного железа для кузбасского металлургического комплекса, а Тыва закроет потребность в угле: по железной дороге будет вывозиться уголь Элегестского месторождения, расположенного там. В результате дотационная территория уже к 2020 году выйдет на бездефицитный бюджет. Пока же освоение этой ресурсной базы невозможно, и только из-за отсутствия транспортной инфраструктуры.

 Сейчас Красноярская железная дорога занимается проработкой еще одного проекта, инициированного нефтяниками. ОАО «НК Роснефть» обратилось к РЖД с просьбой рассмотреть вопрос транспортировки нефти с месторождений Юрубчено-Тохомской зоны (Нижнее Приангарье) по северной ветке красноярской магистрали (Решоты–Карабула) на Ачинский НПЗ. В 2010 году Роснефть планирует отправлять по железной дороге 400 тыс. тонн сырья, с наращиванием объемов перевозок к 2015 году до 5 млн тонн.

Сложность в том, что все крупные инвестиции уже учтены в Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года, и найти дополнительные деньги на новый прибыльный, но требующий серьезных первоначальных вложений проект теперь непросто. Средства же требуются немалые: надо строить целую станцию, а пока есть только разъезд Кучеткан в 30 км от самой северной точки дороги — станции Карабула. До Кучеткана «Роснефть» планирует протянуть трубу, а оттуда уже везти сырье на переработку в Ачинск. Для этого в Кучеткане необходимо построить нефте­наливной терминал и пропарочно-промывочную станцию для подготовки цистерн к наливу. Понадобится и дополнительное развитие Ачинского железнодорожного узла. Согласно техническим условиям РЖД, в реализацию этого проекта нефтяная компания должна вложить 2,2  млрд рублей.

Железнодорожники не отрицают, что весьма заинтересованы в нем. Но уверены, что и здесь должен быть применен механизм государственно-частного партнерства. «Разрабатывая собственные программы по освоению новых месторождений и промышленных зон, компании должны предусматривать и транспортную составляющую», — говорят на КрасЖД.

Экономические амбиции Краснояр­ского края, огромные возможности развития промышленной индустрии и связанные с ними планы по реализации крупномасштабных инвестиционных проектов напрямую затрагивают интересы Красноярской железной дороги. Здесь ждут новых объемов перевозок и готовятся к ним. «Сегодня, когда страна на подъеме, когда деньги в казне есть, недальновидно было бы экономить на строительстве новых дорог и обновлении существующей транспортной инфраструктуры. Ведь в нашей стране где железная дорога, там жизнь», — уверен начальник Красноярской железной дороги Владимир Рейнгардт.   

• 5 июля 2012 года на III Бизнес-форуме «Финансирование реального сектора экономики: механизмы государственной поддержки» будет рассмотрен вопрос о формате существования систем государственной поддержки национального бизнеса
• При поддержке Москвы Татария хочет начать у себя промышленную добычу сверхтяжелой нефти
• Раздел о развитии малого бизнеса должен появиться во всех новых государственных программах