Заграница нам поможет

Несмотря на рост объемов производства, денег на полномасштабную модернизацию и обновление технологий уральским машзаводам по-прежнему не хватает. Чтобы соответствовать уровню конкурентов, приходится искать кооперации с иностранцами

В2007 году уральские машиностроители, входящие в список крупнейших компаний Урала и Западной Сибири, показали неплохую динамику. Средний прирост выручки по отрасли составил 37% при среднем показателе всех компаний рейтинга в 17%. Немного увеличилась и доля машзаводов в общей выручке рейтинга — с 3,7 до 4,1%. Пятерка лидеров практически не изменилась, только динамично развивающийся Челябинский тракторный завод (ЧТЗ) поднялся до пятого места в списке крупнейших машиностроителей. За последний год процессы слияний и поглощений в отрасли практически сошли на нет: даже небольшие заводы либо поделены между холдингами, либо устойчивы в своей независимости.

Наиболее серьезной проблемой для машиностроителей стал поиск средств для модернизации производства. Износ фондов на большинстве предприятий достиг 70 — 80%, технологическое отставание от западных конкурентов составило 15 — 20 лет. Для обновления фондов и технологий нужны длинные (на 5 — 7 лет) деньги под сравнительно невысокие проценты. Подобные условия готов предложить далеко не каждый российский банк. Машиностроители жалуются: чтобы привлечь такие средства, надо иметь редкостную для отрасли рентабельность производства в 30 — 40%. В нынешних условиях на банковские средства рассчитывать и вовсе не приходится: банки готовы давать кредиты только очень крупным российским компаниям (например, КамАЗу), а они даже при наличии кредитов заявляют о мощном спаде производства. Это может привести к тому, что по результатам 2008 года картина серьезно изменится.

Для первых

По итогам 2007 года в аутсайдерах (показали снижение выручки) оказалось всего пять компаний из 35 в топ-400. Остальные демонстрируют устойчивый рост, при этом в лидеры вышли производители энергетического оборудования (прирост 73%). Все точки роста и заявленные в 2007 — 2008 годах машиностроительные проекты связаны либо с перспективными монопольными отраслями (железнодорожный транспорт, энергетика, оборонка), либо с созданием совместных проектов уральских и зарубежных компаний. Остальным не хватает средств на станки, которые приходится завозить из-за рубежа, на новые технологии, позволяющие конкурировать с иностранными производителями. Технологическое отставание — фактор иногда решающий. Пример: в начале 2008 года были свернуты производства бензопил «Дружба» на заводе им. Дзержинского в Перми и мотоциклов на заводе Ижмото (Ижевск, входит в группу «Ижмаш»).

Активно наращивали производство Уралвагонзавод (41%), автозавод «Урал» (77%), грузовики которого стали основным транспортным средством российской армии, заводы «Камкабель» (117%) и «Искра-Турбогаз» (127%). Заявлены и новые проекты в этих отраслях. Так, стало известно, что в Орске Оренбургской области появится новое вагоностроительное производство. К концу 2008 года Орский вагонный завод (ОВЗ) намерен собрать несколько опытных образцов железнодорожных вагонов, а в перспективе — производить порядка 2,5 тыс. вагонов ежегодно и занять долю в 3 — 4% на рынке железнодорожного подвижного состава (включая вагоностроение и все виды ремонта) стран СНГ. Удмуртский завод Ижмаш, производящий автоматы Калашникова, провел переоборудование цеха изготовления командных деталей для стрелкового оружия, которое обошлось в 11 млн евро.

Станьте в круг

Наиболее заметной тенденцией стало развитие совместных производств: отечественным компаниям они позволяют получить недоступные ранее технологии, западным — освоить новые рынки сбыта. Активнее всего подобные проекты развиваются в транспортном машиностроении. Так, Нефтекамский автозавод (НефАЗ) начал сотрудничать с голландским концерном VDL, известным в Европе производителем автобусов, шасси и оборудования. Компании подписали договор о совместном изготовлении автобусов на шасси VDL с двигателем DAF. Первые два автобуса VDL-НефАЗ в Нефтекамске собрали в августе 2006 года, серийные поставки начались в 2007 году. Другой пример: завод «Автомобили и моторы Урала» (АМУР) совместно с Schmidt Winterdienst und Kommunaltechnik GmbH (Германия) собирается организовать в Новоуральске отверточную сборку коммунальной техники. На первом этапе сотрудничества до конца 2008 года на базе АМУРа планируется наладить продажи и сервисное обслуживание техники фирмы Schmidt. После этого начнется разработка новой техники на базе шасси грузовых автомобилей, выпускаемых на новоуральском заводе, с использованием навесного оборудования немецкой компании.

В области транспортного машиностроения активно развивает зарубежное сотрудничество и группа «Синара»: в октябре 2007-го подписано соглашение с Siemens (Германия) о совместном проектировании и производстве шестиосного тепловоза. В 2008 году стало известно о проекте нового электровоза: системы управления, преобразователи и привод будет поставлять французская Bombardier, производством остальных узлов и сборкой займется «Синара — Транспортные машины». Уфимское моторостроительное ПО (УМПО) планирует совместный выпуск бензиновых двигателей и колесных тракторов с AVL List GmbH (Германия).

Определенные подвижки происходят и в стагнирующем станкостроении. Уральский оптико-механический завод решил выйти в эту новую для себя область и объявил о намерениях совместно с австрийским концерном ЕМКО ежегодно выпускать для российского рынка 150 — 200 станков и обрабатывающих центров низкой и средней ценовой категории (от 40 до 250 тыс. евро). Уральский турбинный завод (УТЗ) и новосибирское НПО «Элсиб» наметили совместное производство энергетического оборудования.

В рамках энергетического машиностроения заметным проектом стало совместное предприятие Siemens и московского «Электрозавода» — «Сименс высоковольтные аппараты» (общие инвестиции превысят 16 млн долларов). Производственная база будет расположена на территории Уфимского трансформаторного завода, строительство которого ведет «Электрозавод», и завершится в 2009 году. Планируется, что СП займется выпуском, сбытом, поставкой и обслуживанием высоковольтных коммутационных аппаратов и их компонентов для уровней напряжения от 72,5 до 550 кВ.

Нет сомнений: в следующем году картина изменится. Нехватка средств для модернизации может привести к спаду производства и усилению технологического разрыва. Необходимые машиностроителям станки и конвейеры приходится закупать в основном за границей, а таможенные пошлины на них, несмотря на лобби со стороны оборонщиков, отменять никто не собирается. Между тем в условиях дефицита финансовых средств подобные послабления могли бы стать для машиностроителей неплохим источником экономии, тем более что отечественное станкостроение подниматься не спешит.

Последние события на финансовом рынке, а вслед за этим на нефтяном и металлургическом, вообще ставят под сомнение проекты развития уральского машиностроения. Из-за резкого падения цен на сырье основные потребители его продукции — нефтегазовый сектор, металлурги, энергетики — замораживают инвестиционные проекты и обновление парка оборудования. Фактически судьба отрасли зависит от того, что будет происходить со стоимостью нефти и металлов. Прогнозы сейчас давать не имеет смысла. Падение цен на металл и энергоносители (сырье машиностроителей) на руку производителям машиностроительной продукции, но покупателя им будет найти тяжело.

Таблица:

Крупнейшие машиностроительные компании по итогам рейтинга

Статьи на тему: «Инвестиционный подъем»