Кризис на пользу

• Светлана Коваленко

— В последнее время часто речь идет об изменении потребительского поведения. Что произошло на автомобильном рынке за последний год?

— Расходы на приобретение новых автомобилей в рублях сократились на 45%, а в долларах — в два с половиной раза. Если в 2008 году россияне потратили на это более 8% от общего объема совокупных потребительских расходов, то в 2009-м — менее 5%. Я считаю, это максимум. Для сравнения: американцы в прошлом году потратили около 3%, европейцы — около 4%. 8% — это чрезмерно высокий уровень, это уровень перегрева рынка и потребительского психоза, когда новые автомобили покупают семьи, которые вообще-то не могут этого себе позволить. В этом году расходы на новые автомобили скорее всего не превысят 35 млрд долларов. В следующем — 40 млрд долларов. Поэтому рассчитывать на бурное восстановление объемов продаж не стоит.

Структура продаж также несколько оздоровилась. В 2008 году более половины рынка в натуральном выражении приходилось на долю дорогих автомобилей, а сегмент «народного авто» не превышал 20%. В 2009 году это уже 40% и 30% соответственно.

Сильнее всего от кризиса пострадал верхний средний класс (условные границы дохода — 25 — 60 тыс. рублей в месяц на каждого члена семьи; численность группы — 15 — 16 млн человек). Группа будет продолжать потреблять в режиме жесткой экономии, к тому же в 2010-м сократится ее численность. Это негативно скажется на динамике рынков, которые традиционно были на нее ориентированы, в том числе и авторынка. Дилерам стоит задуматься о расширении базы потребителей за счет нижнего среднего класса (15 — 25 тыс. рублей; 32 млн человек). Специфика Урала как промышленного региона в том, что здесь нижний средний класс пострадал не в меньшей степени, чем верхний. Кризис в металлургии и машиностроении глубже, он и начался раньше, и продолжается дольше. Это привело к значительному сокращению реальной (возможно, и номинальной) заработной платы рабочих этих предприятий. Поэтому необходимо обратить внимание и на группу кандидатов в средний класс (10 — 15 тыс. рублей; 31 — 32 млн человек).

— Что, на ваш взгляд, автодилерам нужно делать?

— Необходимо в корне пересмотреть бизнес-концепцию. Продажа новых дорогих автомобилей, на что делалась ставка в 2005 — 2008 годах, — это четвертый приоритет и источник доходов. А первый — это покупка, предпродажная подготовка и продажа подержанных автомобилей. Если дилеры перестанут жадничать и будут скромнее в своих аппетитах, то потребители пойдут к ним, а не к частникам. В США на перепродаже подержанного авто дилеры зарабытывают 2 — 3 тыс. долларов. Наши — еще в 2008-м году меньше чем за 5 — 7 тысяч «встать со стула» не хотели.

Второй источник — сервис: ТО, мелкий ремонт, запчасти, прокат, «трезвый водитель», автомобиль на подмену и т.д. Та же история: пока авторизированный сервис будет в два-три раза дороже неавторизированного и в пять раз дороже «гаражного», доходов не будет.

Третье — продажа новых недорогих автомобилей, рассрочка, кредит, trade-in. Нужно работать на обороте, а не на сумасшедшей марже.