Будущий локомотив

Светлана Коваленко

Продажи новых автомобилей в России пока не достигли предкризисного уровня. Однако быстрое восстановление внутреннего производства и новая схема промышленной сборки приведут к тому, что страна внесет серьезный вклад в рост мирового автопроизводства, считает партнер и руководитель группы по оказанию услуг предприятиям автомобильной отрасли PwC Стенли Рут

Стенли Рут

— Как проходит восстановительный период в мировом и российском автомобильном производствах?

— Согласно оценкам Института PwC по проблемам автомобильной промышленности (PwC Autofacts), рост мировых объемов сборки легковых автомобилей в 2010 году по сравнению с 2009-м составил 13,3 млн единиц (около 23%). При этом на 68% он связан с восстановлением рынка, а на 32% — с новым органическим ростом. Также и в России. Существенно оживившийся со второго квартала спрос позволил автопроизводителям по итогам года увеличить объемы выпуска вдвое. Примечательно, что доля иностранных автомобилей российского производства в общем объеме продаж неуклонно растет: в 2010 году в количественном выражении она достигла 34% (в 2002-м был 1%).

Прирост мирового производства автомобилей в 2011 году ожидается на уровне 6% по сравнению с 2010-м в основном за счет стран Азиатско-Тихоокеанского региона. Объемы могут впервые превысить 75 млн штук. В этом году по объему производства быстроразвивающиеся страны опередят развитые — тоже впервые. Ожидается, что вклад России в мировой рост в период с 2010 по 2017 год составит около 7% (больше только у Китая — 34%, Индии — 13% и США — 11%). Кстати, Россия — единственная страна в составе БРИК, где спад продаж в 2009 году был как в Западной Европе. В 2010 году автомобильные рынки стран БРИК, включая Россию, продемонстрировали существенный рост. Так, в Китае продажи выросли на 27% по отношению к 2009-му, а по сравнению с 2008-м рынок увеличился вдвое.

В среднесрочной перспективе Россия будет одним из локомотивов роста мирового производства автомобилей. Этому в частности могут способствовать планы правительства по изменению соглашений о промышленной сборке: цель — стимулировать создание крупномасштабных проектов (не менее 300 тыс. автомобилей в год) и достичь 60-процентного уровня локализации (на основе добавленной стоимости) в течение первых пяти лет проекта. Что в свою очередь должно привести к развитию отрасли автокомпонентов в стране.

— Каковы ваши прогнозы относительно продаж новых авто?

— Мы предполагаем, что в 2011 году продажи вырастут в пределах 20 — 35% и достигнут 2,1 — 2,4 млн штук. В большей степени это произойдет за счет сегмента иномарок российского производства (рост в диапазоне 40 — 80% в количественном выражении). Импорт увеличится на 15 — 20%, сегмент российских авто на 0 — 5%.

С фундаментальной точки зрения мировой кризис задержал рост рынка на 4 — 5 лет (столько времени понадобится для возвращения к докризисным показателям), но не прекратил его. До 2013 года ожидается интенсивный рост. Кроме того, на рынке появится много подержанных машин, недавно проданных в России.

По нашей оценке, среднесрочный уровень насыщенности рынка — около 400 автомобилей на тысячу человек при ВВП на душу населения в 20 тыс. долларов (в текущих ценах). В 2010-м российский показатель составил 232 автомобиля. Это значительно меньше, чем в Польше (422), Чехии (423), Болгарии (311), Венгрии (305).

— Если на рынке появится много подержанных авто, какие возможности для дилеров вы видите в этом сегменте?

— В Европе на каждый новый автомобиль через дилерские центры продается 2,5 машины с пробегом, в России — около 0,1 машины. Это означает, что есть перспектива для 25-кратного роста. Конечно, имеются сдерживающие факторы: клиенты жалуются на высокую стоимость ремонта в дилерских центрах.

Тем не менее все больше людей будет обслуживать старые авто у дилеров: это удобно, это экономия времени. Кроме того, каждый год узлы и агрегаты усложняются, машины просто невозможно ремонтировать в гараже. Способствовать развитию сегмента также будет продление гарантии.

Мы прогнозируем, что в среднесрочной перспективе продажа и поддержка автомобилей с пробегом станет самым большим и самым стабильным (по сравнению с новыми машинами) источником дохода для дилера. Уже сейчас нужно готовить почву. Каждый год вокруг дилера должен расти парк потребителей. Для этого нужно внимательно обслуживать своих текущих и бывших клиентов, поддерживать с ними связь, интересоваться: «Как жизнь, как машина? Нормально ли все работает?» Каждые несколько месяцев устраивать презентации — привлекать клиентов, чтобы показать новое оборудование, новые услуги.

— Четыре года назад, в ходе вашего первого приезда в Екатеринбург, вы отметили, что было бы интересно посмотреть на уральских дилеров три-четыре года спустя. Что скажете сегодня?

— В результате кризиса мы практически вернулись к тому времени. Я думаю, мы увидим более долгосрочный рост (хотя, возможно, более медленный), потому что все дилеры получили опыт и теперь знают, как пережить кризис. Они понимают, что не надо слишком много занимать, что следует диверсифицировать источники выручки. Они стали более осмотрительны. Поэтому повторения столь глубокого кризиса ожидать не стоит.

Статьи на тему: «Авторынок»