<< Инвестпрограмма АвтоВАЗа в нынешнем виде выглядит более адекватной. Компания, на мой взгляд, вполне предусмотрительно отказалась от своего наиболее дорогостоящего проекта по запуску модели С-класса. Ее разработка ведется давно, но до сих пор не завершена. К тому же этому проекту пришлось бы конкурировать с уже готовой платформой С-класса, предложенной Renault. Завод сделал выбор в пользу модели Renault, что вполне логично с точки зрения производства и экономии денег.>>
Насколько известно, АвтоВАЗ собирается ставить на поток вместо “классики” Рено Логан, который никак не подходит к проекту “С” и позиционируется в одном сегменте с “Калиной”. Озвученная Вильчиком информация о возможности запуска в производство автомобиля С-класса на платформе Nissan, пока только является декларацией о намерениях и не более того.

Дмитрий Олегович Трипалюк: Почему же нет таких специалистов? Есть самый высокооплачиваемый ТОП в атомобилестроении мира,- Карлос Гон. За непопулярные, но всегда результативные меры прозванный “самым кровавым менеджером”. Его первоначально ждали на ВАЗе, когда Рено только заключила договор на покупку акций АвтоВАЗа. Но почему то он не приехал, и в совет директоров от Рено вошли мало известные люди. Скорее всего этому тогда противилась российская сторона, губернатору и премьеру не хотелось терять электорат от непопулярных мер на ВАЗе. А было это еще до кризиса, когда обильных кровопусканий, как сейчас еще не требовалось. Вот теперь, потеря 15 миллионного электората уже точно гарантирована.

Иван Иванович Иванов: Есть две важные вещи, за что я, если бы был премьером, не простил бы менеджеров ВАЗа. Первое: Не целевая трата (пусть и небольших), но всё же средств, данных в долгосрочный кредит концерну. 25 миллиардов, это 2-х месячная выручка завода при стабильной работе. Вместо того, чтобы пересматривать в срочном порядке трудовые контракты и запускать проект “С”, они начали работать на склад, и банально проели деньги.
Второе: Запускать в производство заранее устаревшую модель, которая ко всему прочему позиционируется в одном сегменте с Калиной, но мало того, еще и у государства на это денег просить. Это настолько некомпетентно, что лучше оставить все как есть и ждать терпелеливо осени 2012.

Константин Сергеевич Пащенков: Вот Вы себя и выдали, завсегдатаи АвтоМайл.RU
Я имею в виду последний комент.
А теперь факты:
“Что этото переработчик перерабатывает? ”Бошевскую“ электронику, итальянские и словакские подшипники, немецкие аморизаторы?”
Так называемая “БОШевская” электроника подразумевает ООО “БОШ-Саратов”. Это те самые, проверенные временем Энгельские свечи зажигания. Так можно смело утверждать, что Опель - полностью российский автолмобиль!
Немецкие амортизаторы? Это явное враньё, куда же тогда ВАЗ девает те, которые делает сам?
У меня сведения трёх годичной давности о подшипниках, которые шли по импорту, это на 16-клапанную головку блока, и, какое то время на генераторе, который делают в Самаре.
Поправьте, меня, если так владеете инфрмацией!

Тимур Були: Ошиблись форумом, уважаемый.

Константин Сергеевич Пащенков: Подозреваю, что Вы немного ошиблись форумом, это не АвтоМайл.RU . Сдесь люди посерьёзнее, постарайтесь, хотя бы поменьше “эмоций” и дезы в коментах. Пожалуйста!

Давно
являюсь читателем Вашего издания, с 1997 года. Работал на АвтоВАЗе 15
лет, 3 года назад сменил место работы на совсем другую отрасль. Уже
тогда, спустя 5 месяцев после начала деятельности представителей
“Ростехнологий” стало очевидным, что здравомыслящему человеку надо
ЗАРАНЕЕ начинать искать запасной аэродром, и новая команда управленцев,
мягко выражаясь, не компетентна. В чем выражается некомпетентность, уже
во многих изданиях писано,- переписано.
А теперь касаемо Ваших публикаций относительно АвтоВАЗа. Одна из первых
статей Вашего издания, что вспоминается мне за 1997 год была про ФПГ
(финансово- промышленные группы). Тогда я впервые узнал, что АвтоВАЗ и
Эксперт принадлежат к разным промышленным группам и меня совершенно не
удивляли тогда негативные статьи, часто не соответствующие
действительности про АвтоВАЗ, публикуемые в Вашем издании. Если есть
желание поспорить, могу напомнить про эти статьи.
Но казалось бы теперь, в наши дни, когда исчерпаны противоречия между
ФПГ , выражаясь фразой Глеба Павловского, в который раз озвучивать
“старый еврейский анекдот”, является уже дурным тоном. Пора уже
взрослеть, и не озвучивать тему, которую не проверили и не изучили.
Так, например, в данной статье озвучиваются факты, которые устарели как
минимум, лет на 5. Это слишком большой срок, а информация,- продукт
скоропортящийся. Старайтесь, впредь не кормить гнилыми помидорами и с
наилучшими пожеланиями к авторскому коллективу.