По мнению генерального директора ОАО «Дальневосточное морское пароходство» (ДВМП) Евгения Амбросова, российские морские судоходные компании практически «выдавлены» с рынка контейнерных перевозок на Балтике и Черном море крупными иностранными океанскими линиями. Но совершенно противоположная ситуация на Дальнем Востоке. Здесь наши перевозчики контролируют 60% рынка, при этом доля FESCO (создана на базе ДВМП) достигает 50%.

А группа «Осло Марин» собирается до сентября 2007 года открыть контейнерную линию по маршруту порт Выборг – Засниц (Германия).

“У нас инвестор должен возвести причалы, намыть территорию, добиться того, чтобы Росморпорт построил подходные каналы, а РЖД – подъездные железнодорожные пути. Национальная контейнерная компания собралась строить терминал в Усть-Луге три года назад, но непосредственно к работам приступила только весной этого года: вопрос имущественных отношений, согласований решается очень долго и сложно”

Бездефицитный бюджет РЖД состоится лишь при условии выделения средств из федерального бюджета на компенсацию потерь в доходах от пассажирских перевозок в дальнем следовании, связанных с государственным регулированием. Кстати, железнодорожники не слишком довольны наличием льготного режима для ряда категорий граждан.

И учи профессиональную терминологию – Clarksons не агентсво, как язык поворачивается только… Это к слову о профессионализме синьюса и его «аналитиков».

стоит всего 6 миллиардов долларов

С января по август текущего года на Приволжской магистрали в пригородном сообщении перевезено 5,1 млн. пассажиров льготных категорий (на 15,1% больше, чем в прошлом году), в том числе 3,1 млн. федеральных и 1,6 млн. региональных льготников.

Среди различных категорий пассажиров-льготников преобладают инвалиды 1, 2 и 3 групп (2,2 млн.), ветераны боевых действий (359,8 тыс.) и инвалиды Великой Отечественной войны (111,7 тыс.).

Больше всего льготников перевезено по Волгоградскому отделению дороги: 1,9 млн. человек.

Всего за 8 месяцев 2006 года на дороге в пригородном сообщении отправлено 10 млн. 734,6 тыс. пассажиров. Заполняемость вагона составила в среднем 28,5 человека, что выше показателя соответствующего периода прошлого года на 4,7%.

Объем перевозок в пригородном сообщении составил 466,8 млн. пасс.-км: на 5,1% больше, чем в прошлом году, сообщила служба по связям с общественностью ПривЖД.

Основные же преимущества Транссиба как магистрали для транзитных перевозок по сравнению с морским маршрутом сегодня не используются. Между тем они состоят как в значительно более коротком расстоянии в евроазиатском сообщении (11–12 тыс. километров против 20−22 тыс. километров в морском варианте), меньших сроках доставки грузов (12−16 суток против 20−35 суток), а также высокой технической оснащенности магистрали и наличии резерва пропускных и провозных мощностей. При этом железные дороги обеспечивают приемлемый уровень затрат и соблюдение стандартов качества перевозок, более высокий уровень сохранности и безопасности грузов, чем в морском варианте. Технические возможности Транссиба позволяют освоить объемы перевозок грузов до 100 млн тонн в год, в том числе международного транзита 200 тыс. контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте (ДФЭ) из стран АТР в Европу и Центральную Азию.