Алексей Русланович, мне хотелось бы добавить два комментария.
1) Если мы начинаем обсуждать структуру собственности авиакомпаний (и вообще любых больших ТНК), то обнаружим, что реальных собственников очень часто почти невозможно найти (используя общедоступные способы). Кроме того, мне не очень понятно, какое это отношение имеет к спору между маленькими “discount” авиакомпаниями и большими авиакомпаниями, которые совершают регулярные рейсы по расписанию (утверждая, что это не зависит от загрузки - противоречит моему персональному опыту, но это не важно). Что с того, что Lufthansa купила bmi? А вот, к примеру, Openreach принадлежит British Telecom, а та принадлежит CitiBank кажется… перераспределение особняков в Англии, Калифорнии или Швейцарии не сильно коррелирует с нашими потребностями.
2) Утверждение о соблюдении закона. Это тоже очень скользкий путь. Законы, к сожалению, очень часто отражают желание одих максимизировать прибыль за счет других (в предельном случае, к примеру, провести геноцид на основании принятого в стране закона - напоминает что-то, не правда ли?). Далее разговор свернет на сравнение различных целей - максимизировать прибыль или удовлетворить потребности людей, ну и ссудный кредит, конечно… тоже довольно бесперспективная тема…
Алексей Русланович Хазбиев Почти христоматийный пример Германия. Есть Люфтганза, bmi, Air berlin, Germanwings. Все летают к нам и не только в Москву и Питер, но и по регионам.
Насколько я понимаю, bmi не имеет большого отношения к Германии, и совершенно зря оказалась в этом ряду.
Видимо, с развалом Советского Союза огромное количество элиты (в терминах статьи) уехало в другие страны. Таким образом был найден канал выхода энергии (пассионарности?). Скорее всего такая массовая миграция была не возможна в конце 19 века.
Кроме того, мне кажется, что уровень образования (может быть и “культуры”) сильно упал за последние 25 лет (относительно средних величин по стране и по миру, если такое сравнение возможно). В итоге, образование, получаемое сейчас, перестает быть критерием и стартовой площадкой для недовольства или рывка.
Как один из результатов, на мой взгляд, революционной ситуации не видно.
Честно говоря, я не уверен, что Вы живете в “нашей стране”, хотя используете это словосочетание в тексте статьи. Думаю, что Вы живете в какой-то другой стране (физически может быть на той же территории) по отношению ко многим читателям…
Сергей Журавлев Сбережения всегда и везде связаны с риском (даже когда мы несем рубли в надежнейший из банков - Сбербанк - и получаем там процент, то это по сути - премия за риск, за то что мы предпочли текущему потреблению неопределенное будущее).
Когда я передаю деньги на управление государственному банку, то я ожидаю, что они будут вложены в инфраструктуру (дороги, теплоснабжение, связь и так далее), новые сложные технологии, медицину, образование и тому подобные веши. Я ожидаю, что государству будет привлекать людей и технологии из-за границы, чтобы внутри страны улучшить образование, строительство и так далее. Я не хочу, чтобы на эти (мои) деньги кто-то играл на бирже или финансировал проекты за границей…
Сергей, Вы хорошо написали - валюта, переменно и временно.
Только ведь завтра мы этой валютой будем стены оклеивать (полемический оборот). И все фонды, банки, биржи и прочее - закамуфлированный отъем активов у людей…
Vimpelсom Ltd будет зарегистрирована на Бермудских островах, а управление активами будет осуществлять холдинговая компания со штаб-квартирой в Нидерландах
и при чем тут Россия? уже утомила эта погоня за деньгами для отдельных лиц… вместо удовлетворения потребностей населения…
идея ясна. Тут Вы правы. Правильно это или нет - я не знаю. Лично я думаю, что не правильно (это я к тому как развивается Москва вообще, а не только про хабы, метро, пересадки и прочее). Лондон совсем не так устроен как Москва. И то, что подойдет для Лондона, может совсем не подойти для Москвы.
Теперь про фразу в статье, о том что “Теперь в этот аэропорт (Хитроу) можно без пересадок добраться прямо из центра Парижа или Брюсселя.” - Это не правда. На евростре Вы приедете в Лондон. А именно на вокзал Сент Панкрас. Если Вы хотите в Хитроу на поезде, то сначала в метро - до вокзала Падингтон. Потом на поезде (минимум 15 минут) до аэропорта. Я так подозреваю, что метро будет стоить фунта 3 и поезд еще 16 или 17. Итого - фунтов 20. Плюс время - думаю, не меньше часа. При таком раскладе интереснее лететь на самолете из Парижа напрямую (или через Лондон, если очень надо)…
В целом разговоры о слиянии или разделении компаний - я считаю разговорами о перераспределении денег между одними очень богатыми людьми и другими такими же. Не имеет ничего общего с нуждами людей…
По этому же пути пошли British Airways и ее главный конкурент — Virgin Atlantic. Обе компании вошли в капитал сети скоростных поездов Eurostar и пролоббировали строительство нового совмещенного терминала в лондонском Хитроу. Теперь в этот аэропорт можно без пересадок добраться прямо из центра Парижа или Брюсселя.
«Номенклатура» в советские времена также была бенефициаром «общенародной собственности», не несущим риска, целиком лежавшего на народе — почему и не шло экономическое развитие.
не всегда “не несущим риска”. Когда был риск оказаться под расстрелом, на лесоповале или в рудниках, то зкономика страны росла очень хорошо. Мотивировки совестью или справедливостью - недостаточно. Надо и страхом тоже. Не для всех. Но для многих.
И “номенклатура” не была таким уж большим бенефициаром. Конечно, жили они лучше. Но все-таки разрыв не был таким, как сейчас.
Ведь нам казалось тогда, что их машина и госдача - значительно большее преимущество в уровне жизни надо остальным народом, чем особняки, яхты и футбольные клубы сейчас. неужели кто-то действительно верит, что богатство клану “старика Батурина” или бывшему “чукотскому губернатору” досталось им по труду?
Сергей Васильевич Дубовский, дело не в либерализме, а в простом психологическом эффекте: когда у человека все хорошо, при этом это продолжается достаточно долгое время, то у него создается ощущение, что и у всех вокруг тоже все хорошо, за редкими малозначащими исключениями. А оценить перспективы ему образование не позволяет - журналистов ведь ничему не учат.
Вы знаете, Серегей Сергеевич, мне кажется, что именно это и произошло с нами в 70х и 80х годах. Образовние, медицина, жилье, энегретика, транспорт - нам просто стало казаться что это навсегда. И бесплатно. Или почти бесплатно. А перспективы мы оценить не смогли. Сейчас, когда прошло 20 - 25 лет, мне иногда стыдно вспоминать как я себя вел, что думал, что говорил. Конечно, многое можно списать на молодость. Но тем не менее…
Парфенов, может быть, и искренне расказывает, дает свое мнение. Может быть он действительно так думает. Но его мнение базируется на его ценностях - виски, шабли, поездки на отдых в Данию или еще куда. Все остальное у него есть. И он думает, что так было и будет всегда. Проблема в том, что именно такие люди, у которых все хорошо, именно они и расказывают нам о ценностях. О том, чего им не хватает. И нам кажется, что это и наша жизнь… жизнь мещанина… что все остальное дается бесплатно, как воздух…
Тем не менее, мне кажется, что фактический материал, который он показывает, представляет интерес. Интересно как стоили заводы, дома, дороги, электростанции. А “культурные” изыски, которые интересовали 0.01 процента населения той Великой страны - неинтересно.
Евгений Лосев Но ведь в реальности многие из нерешаемых при “совке” проблем успешно решены ( продовольственная например, но это только пример ).
Работа рыночной экономики доказала свою эффективность, спорить с этим и “оправдывать” уродливую экономику совка бессмысленно.
Вы знаете, Евгений, “рыночная экономика” конечно эффективна. Но только в решении определенных задач. И не для всех людей.
Одно дело - максимизировать прибыль для избранных, другое - поддерживать удовлетворение базовых потребностей для всех.
И продовольственная проблема в настоящее время в России тоже решается просто. Для избранных (это те, кто с деньгами, в том числе и Вы) - все есть. Приходишь в магазин, платишь деньги, забираешь еду. Для остальных - ничего нет. Они не моугт кушать. Они могут только смотреть. У них нет денег. Но Вы их просто не замечаете. Ваша жизнь не пересекается с их жизнью. Их как будто нет для Вас. И из телевизора (журнала РР) Вы про них узнаете, как будто они на другой планете живут. Если они исчезнут, Вы это даже и не заметите…
Было 140 миллионов, а осталось 20. А труба работает также. Представляете как ВВП на душу населения возрастет? Вот оно - доказательство эффективности капитализма. Только капитализм этот - людоедский. Кто-то в Данию отдыхать едет (думая, что на свои законно заработанные деньги, так вроде у Парфенова было), а кто-то от голода (болезней, наркотиков, алкоголя) умирает.
Мне почему-то кажется, что раскол между нами - “мировозренческий”. На уровне того - что справедливо, а что нет. Справедливо ли когда у одних “щи пустые”, а у других “жемчуг мелок”? Может ли человек торговать своми руками (телом, здоровьем) или нет? Такие расколы до добра не доводят. До гражданской войны доводят, к сожалению…
Марина Белоконь О какой готовности страны к обороне можно говорить, если в первые же недели войны в плен было захвачено около двух миллионов советских солдат. На границе не было вырыто ни окопов, ни каких-либо других укреплений.
что-то ту с логикой не очень хорошо. На мой взгляд, наличие окопов или укреплений, впрочем как и число пленных в первые недели войны, никак не коррелирует с “готовностью страны к обороне”.
Сколько надо окопов, чтобы сказать, что страна к обороне готова? - 5 тысяч километров достаточно? Или надо десять? Если в плен попало сто тысяч солдат - страна готова к обороне? А если пятьсот? С какого числа начинается неготовность?
Мне кажется, что судить о таком аггрегированном и качественном понятии как готовность к войне надо по результатам. А результаты базируются на
наличие реального и выполнимого моб плана по созданию армии военного времени.
наличие эвакуационного плана.
наличие людей, которые могут претворять все это в жизнь и контролировать результаты.
возможности по мобилизации промышленности.
и так далее… и так далее
И результаты войны, мне кажется, как раз соответствуют готовности.
Может прозвучит дико, но дела в обороне могли бы подправить частники. Конечно МиГи они строить не будут. Однако какие-нибудь спец-авто или мелкое вооружение запросто. Ведь подделывают же пираты автомат Калашникова.
Виктор Юрьевич, автомат очень сложно сделать. Проблема в качестве. Очень жесткая технологическая цепочка. Сложная обработка, много химии… то есть сам технологический процесс сложен. Не говоря уже о конструкции - несколько лет на разработку…
Вот отдать кусочек технологической цепочки может быть и можно. Или изготовление деталей для опытных образцов… но лично мне не верится… это ведь не сырьем торговать, а потом футбольные клубы покупать
<b>Камиль Рашитович Гумеров</b> Когда-то давно, когда калькуляторы занимали отдельные помещения, а арифмометры ещё встречались у учёных мужей, я пытался приспособить дифференциально-интегральное исчисление к нуждам подземной гидродинамике пластов. Если методы статистики в обработке массивов данных ещё прижились, но всё равно, в конце концов, нужные цифры выставляют вручную, то ДИИ оказалось абсолютно бесполезной игрушкой. Всё математическое моделирование сводится к прогнозам на основе известных данных, меняются только методы построения трендов, но нет, ни каких математических инструментов способных хоть приблизительно описать сложные процессы.
плохому танцору и уши мешают…. и еще - мне это напоминает, что “техника в руках дикаря - просто груда железа”
<b>Сергей Сергеич</b> Александр Владимирович Титов, между прочим, в Питере довольно широко используются газовые колонки для гор. водоснабжения. За весь город не скажу, но есть целые дома с индивидуальными газовыми нагревателями. Хотя во многом вы правы, аварийность, когда взрываться будут целые подъезды и дома, возрастет
И не только в Питере. Но! Тут важно отметить, что Вы очень аккуратно написали: “для гор. водоснабжения.” Не для отопления. И свое собственное детство я провел в коммунальной квартире, где стояла газовая колонка для горячего водоснабжения. При этом для отопления уже использовались батареи парового отопления. В городе это чище, безопасней, экономичней и лучше для экологии…
Час свободы
http://video.google.com/videoplay?docid=-5784740380335567758#
http://en.wikipedia.org/wiki/The_Seven_Habits_of_Highly_Effective_People
http://en.wikipedia.org/wiki/First_Things_First_(book)
https://www.stephencovey.com/
Обменный курс 4:10
Насколько я понимаю, 4 человека, которые покинули россию, не родились в америке, и не работали нелегально под чужими именами в россии.
Второй родной дом
Ну что, Юрик, вот тут говорят хреновый из тебя Вексельберг.
Воздушный бой с чартерами
Алексей Русланович, мне хотелось бы добавить два комментария.
1) Если мы начинаем обсуждать структуру собственности авиакомпаний (и вообще любых больших ТНК), то обнаружим, что реальных собственников очень часто почти невозможно найти (используя общедоступные способы). Кроме того, мне не очень понятно, какое это отношение имеет к спору между маленькими “discount” авиакомпаниями и большими авиакомпаниями, которые совершают регулярные рейсы по расписанию (утверждая, что это не зависит от загрузки - противоречит моему персональному опыту, но это не важно). Что с того, что Lufthansa купила bmi? А вот, к примеру, Openreach принадлежит British Telecom, а та принадлежит CitiBank кажется… перераспределение особняков в Англии, Калифорнии или Швейцарии не сильно коррелирует с нашими потребностями.
2) Утверждение о соблюдении закона. Это тоже очень скользкий путь. Законы, к сожалению, очень часто отражают желание одих максимизировать прибыль за счет других (в предельном случае, к примеру, провести геноцид на основании принятого в стране закона - напоминает что-то, не правда ли?). Далее разговор свернет на сравнение различных целей - максимизировать прибыль или удовлетворить потребности людей, ну и ссудный кредит, конечно… тоже довольно бесперспективная тема…
Воздушный бой с чартерами
Алексей Русланович Хазбиев
Почти христоматийный пример Германия. Есть Люфтганза, bmi, Air berlin, Germanwings. Все летают к нам и не только в Москву и Питер, но и по регионам.
http://www.flybmi.com/bmi/en-gb/flight-and-airport-info/where-we-fly/route-list.aspx
http://www.flybmi.com/bmi/en-gb/about-us/key-facts.aspx
Насколько я понимаю, напрямую (без Трансаэро) bmi делает рейсы только в Домодедово.
Мой вывод такой - когда правда перемешивается с ложью, то возникает большое сомнение и в самой информации, и в ее источнике.
Придется создать систему трудовых отношений
Евгений Лосев
…так как все понимают : уровень жизни рядового горняка сейчас гораздо выше, чем при “совке”.
Выстоять — исторический долг
Кроме того, мне кажется, что уровень образования (может быть и “культуры”) сильно упал за последние 25 лет (относительно средних величин по стране и по миру, если такое сравнение возможно). В итоге, образование, получаемое сейчас, перестает быть критерием и стартовой площадкой для недовольства или рывка.
Как один из результатов, на мой взгляд, революционной ситуации не видно.
Три тонны мерзости: снова с нами
Не гоните на пенсию — дайте поработать
Сергей Журавлев
Сбережения всегда и везде связаны с риском (даже когда мы несем рубли в надежнейший из банков - Сбербанк - и получаем там процент, то это по сути - премия за риск, за то что мы предпочли текущему потреблению неопределенное будущее).
Не гоните на пенсию — дайте поработать
Только ведь завтра мы этой валютой будем стены оклеивать (полемический оборот). И все фонды, банки, биржи и прочее - закамуфлированный отъем активов у людей…
«Вымпелком» переезжает в Голландию
Vimpelсom Ltd будет зарегистрирована на Бермудских островах, а управление активами будет осуществлять холдинговая компания со штаб-квартирой в Нидерландах
и при чем тут Россия?
уже утомила эта погоня за деньгами для отдельных лиц… вместо удовлетворения потребностей населения…
Саяно-Шушенская трагедия
только там очень много не по делу тоже..
Посадки нет и не будет
идея ясна. Тут Вы правы. Правильно это или нет - я не знаю. Лично я думаю, что не правильно (это я к тому как развивается Москва вообще, а не только про хабы, метро, пересадки и прочее). Лондон совсем не так устроен как Москва. И то, что подойдет для Лондона, может совсем не подойти для Москвы.
Теперь про фразу в статье, о том что “Теперь в этот аэропорт (Хитроу) можно без пересадок добраться прямо из центра Парижа или Брюсселя.” - Это не правда. На евростре Вы приедете в Лондон. А именно на вокзал Сент Панкрас. Если Вы хотите в Хитроу на поезде, то сначала в метро - до вокзала Падингтон. Потом на поезде (минимум 15 минут) до аэропорта. Я так подозреваю, что метро будет стоить фунта 3 и поезд еще 16 или 17. Итого - фунтов 20. Плюс время - думаю, не меньше часа. При таком раскладе интереснее лететь на самолете из Парижа напрямую (или через Лондон, если очень надо)…
В целом разговоры о слиянии или разделении компаний - я считаю разговорами о перераспределении денег между одними очень богатыми людьми и другими такими же. Не имеет ничего общего с нуждами людей…
Посадки нет и не будет
По этому же пути пошли British Airways и ее главный конкурент — Virgin Atlantic. Обе компании вошли в капитал сети скоростных поездов Eurostar и пролоббировали строительство нового совмещенного терминала в лондонском Хитроу. Теперь в этот аэропорт можно без пересадок добраться прямо из центра Парижа или Брюсселя.
более грубо - вранье.
Политическая экономия бенефициаров
«Номенклатура» в советские времена также была бенефициаром «общенародной собственности», не несущим риска, целиком лежавшего на народе — почему и не шло экономическое развитие.
И “номенклатура” не была таким уж большим бенефициаром. Конечно, жили они лучше. Но все-таки разрыв не был таким, как сейчас.
Ведь нам казалось тогда, что их машина и госдача - значительно большее преимущество в уровне жизни надо остальным народом, чем особняки, яхты и футбольные клубы сейчас. неужели кто-то действительно верит, что богатство клану “старика Батурина” или бывшему “чукотскому губернатору” досталось им по труду?
Путь мещанина
Сергей Сергеич
Сергей Васильевич Дубовский, дело не в либерализме, а в простом психологическом эффекте: когда у человека все хорошо, при этом это продолжается достаточно долгое время, то у него создается ощущение, что и у всех вокруг тоже все хорошо, за редкими малозначащими исключениями. А оценить перспективы ему образование не позволяет - журналистов ведь ничему не учат.
Вы знаете, Серегей Сергеевич, мне кажется, что именно это и произошло с нами в 70х и 80х годах. Образовние, медицина, жилье, энегретика, транспорт - нам просто стало казаться что это навсегда. И бесплатно. Или почти бесплатно. А перспективы мы оценить не смогли. Сейчас, когда прошло 20 - 25 лет, мне иногда стыдно вспоминать как я себя вел, что думал, что говорил. Конечно, многое можно списать на молодость. Но тем не менее…
Парфенов, может быть, и искренне расказывает, дает свое мнение. Может быть он действительно так думает. Но его мнение базируется на его ценностях - виски, шабли, поездки на отдых в Данию или еще куда. Все остальное у него есть. И он думает, что так было и будет всегда. Проблема в том, что именно такие люди, у которых все хорошо, именно они и расказывают нам о ценностях. О том, чего им не хватает. И нам кажется, что это и наша жизнь… жизнь мещанина… что все остальное дается бесплатно, как воздух…
Тем не менее, мне кажется, что фактический материал, который он показывает, представляет интерес. Интересно как стоили заводы, дома, дороги, электростанции. А “культурные” изыски, которые интересовали 0.01 процента населения той Великой страны - неинтересно.
Путь мещанина
Евгений Лосев
Но ведь в реальности многие из нерешаемых при “совке” проблем успешно решены ( продовольственная например, но это только пример ).
Работа рыночной экономики доказала свою эффективность, спорить с этим и “оправдывать” уродливую экономику совка бессмысленно.
Одно дело - максимизировать прибыль для избранных, другое - поддерживать удовлетворение базовых потребностей для всех.
И продовольственная проблема в настоящее время в России тоже решается просто. Для избранных (это те, кто с деньгами, в том числе и Вы) - все есть. Приходишь в магазин, платишь деньги, забираешь еду. Для остальных - ничего нет. Они не моугт кушать. Они могут только смотреть. У них нет денег. Но Вы их просто не замечаете. Ваша жизнь не пересекается с их жизнью. Их как будто нет для Вас. И из телевизора (журнала РР) Вы про них узнаете, как будто они на другой планете живут. Если они исчезнут, Вы это даже и не заметите…
Было 140 миллионов, а осталось 20. А труба работает также. Представляете как ВВП на душу населения возрастет? Вот оно - доказательство эффективности капитализма. Только капитализм этот - людоедский. Кто-то в Данию отдыхать едет (думая, что на свои законно заработанные деньги, так вроде у Парфенова было), а кто-то от голода (болезней, наркотиков, алкоголя) умирает.
Мне почему-то кажется, что раскол между нами - “мировозренческий”. На уровне того - что справедливо, а что нет. Справедливо ли когда у одних “щи пустые”, а у других “жемчуг мелок”? Может ли человек торговать своми руками (телом, здоровьем) или нет? Такие расколы до добра не доводят. До гражданской войны доводят, к сожалению…
ОБСЕ и «Ялтинский сговор»
Марина Белоконь
О какой готовности страны к обороне можно говорить, если в первые же недели войны в плен было захвачено около двух миллионов советских солдат. На границе не было вырыто ни окопов, ни каких-либо других укреплений.
что-то ту с логикой не очень хорошо. На мой взгляд, наличие окопов или укреплений, впрочем как и число пленных в первые недели войны, никак не коррелирует с “готовностью страны к обороне”.
Сколько надо окопов, чтобы сказать, что страна к обороне готова? - 5 тысяч километров достаточно? Или надо десять? Если в плен попало сто тысяч солдат - страна готова к обороне? А если пятьсот? С какого числа начинается неготовность?
Мне кажется, что судить о таком аггрегированном и качественном понятии как готовность к войне надо по результатам. А результаты базируются на
наличие реального и выполнимого моб плана по созданию армии военного времени.
наличие эвакуационного плана.
наличие людей, которые могут претворять все это в жизнь и контролировать результаты.
возможности по мобилизации промышленности.
и так далее… и так далее
И результаты войны, мне кажется, как раз соответствуют готовности.
Пока в ручном режиме
Виктор Юрьевич Поважаев
Может прозвучит дико, но дела в обороне могли бы подправить частники. Конечно МиГи они строить не будут. Однако какие-нибудь спец-авто или мелкое вооружение запросто. Ведь подделывают же пираты автомат Калашникова.
Виктор Юрьевич, автомат очень сложно сделать. Проблема в качестве. Очень жесткая технологическая цепочка. Сложная обработка, много химии… то есть сам технологический процесс сложен. Не говоря уже о конструкции - несколько лет на разработку…
Вот отдать кусочек технологической цепочки может быть и можно. Или изготовление деталей для опытных образцов… но лично мне не верится… это ведь не сырьем торговать, а потом футбольные клубы покупать
Шведская цивилизация
Педагоги-новаторы
<b>Камиль Рашитович Гумеров</b>
Когда-то давно, когда калькуляторы занимали отдельные помещения, а арифмометры ещё встречались у учёных мужей, я пытался приспособить дифференциально-интегральное исчисление к нуждам подземной гидродинамике пластов. Если методы статистики в обработке массивов данных ещё прижились, но всё равно, в конце концов, нужные цифры выставляют вручную, то ДИИ оказалось абсолютно бесполезной игрушкой. Всё математическое моделирование сводится к прогнозам на основе известных данных, меняются только методы построения трендов, но нет, ни каких математических инструментов способных хоть приблизительно описать сложные процессы.
и еще - мне это напоминает, что “техника в руках дикаря - просто груда железа”
Soft Power — мягкая сила «made in USA»
Спонтанный взрыв
«Холодная война» в Европе
Сюзанна Фаризова
Наши европейские друзья и так с подозрением относились к России.
Тарифами по кризису
<b>Сергей Сергеич</b>
Александр Владимирович Титов, между прочим, в Питере довольно широко используются газовые колонки для гор. водоснабжения. За весь город не скажу, но есть целые дома с индивидуальными газовыми нагревателями. Хотя во многом вы правы, аварийность, когда взрываться будут целые подъезды и дома, возрастет