В японском руководстве еще в 1941 были разногласия. Начинать ли войну против СССР или в Тихом Океане. Они держали в сев. Китае миллионную армию в полной готовности. Так что ситуация была неопределенной.
“Разногласия” - это слишком мягкое слово. Флотское и армейское командование ненавидело друг друга больше, чем всех вероятных военных противников вместе взятых. Ямамото фактически использовал административный ресурс, пригрозив своей отставкой (которую вряд ли подписал бы император Хирохито).
Если исходить из того, что все-таки не весь рынок путешествующих обслуживается туроператорами, то можно создать такой фонд за счет людей, которые в принципе путешествуют. Например, при получении загранпаспорта вместе с пошлиной человек заплатит еще 30–60 рублей для пополнения этого фонда.
Для господина Тополкараева может быть будет великим открытием, но есть люди, которые в принципе ездят за границу в командировки. Так что пусть он эту свою инициативу возьмёт, свернёт трубочкой и далее как в известном мнекдоте про падающий пассажирский лайнер.
Читать про конформистов при любом режиме довольно скучно. Конформисты просты как яйцо. Гораздо интереснее атеисты и агностики, которые надуты как индюки, и вечно долдонят о своих нравственных императивах и своих собственных личных богах. При этом они совершенно не понимают, что систему нравственных ценностей унаследовали от христианства. Такая неблагодарность делает их интеллектуально и нравственно неполноценными. Таких довольно много, в том числе, и здесь на форуме.
Ага, ага. А христианство у нас сформировалось сферически в вакууме.
Сапсан не может окупиться - посмотрите фотки колёсных пар - выщербены. Не может окупиться поезд, у которого каждые несколько месяцев надо менять колёсные пары. Это концептуальная, не решаемая проблема.
Ага. Не может окупиться машина, у которой нужно менять шины. Не может окупиться корабль, у которого нужно менять винты. Вы бы не позорились хоть.
Я конечно понимаю, что бурные фантазии автора надо куда-то выплёскивать, но зачем это делать на читателей.
Между тем, если бы королева Виктория смогла передать корону дочери, то она могла бы спасти планету от двух мировых войн.
Пусть принцесса Виктория, скончавшаяся 5 августа 1901 года и правила бы совсем недолго – всего полгода, она бы передала престол своему сыну, германскому императору, кайзеру Вильгельму II. Если бы Великобритания и Германия объединились под одной короной, то Первая мировая война, возможно бы, и не состоялась.
Угу. А ещё бы был присоединён Марс. Причём бы сразу. Если бы в Соединённом Королевстве на тот момент была бы абсолютная примогенитура, то никто бы принцессу Викторию Аделаиду за бедного доброго Фридрика никто бы не выдал. Подыскали бы принца среди второсортных немецких князей, чтобы не лез в управление империей.
Насколько я понимаю, в отличии от Ё-мобиля, у Сапсана и Сокола движки нельзя назвать энергоэффективными, нет рекуперативного торможения. Что имем? Сапсан - низкотехнологичная игрушка для узкой прослойки москвичей и питерцев.
Кто вам сказал, что у Velaro нет рекуперативного торможения? Берестов напел?
Мадам Чудинова так много, страстно и пламенно пишет о гомосексуализме, что поневоле становится интересно - отчего в ней такая пламенная любовь к этой теме.
нет. я не понимаю что такое “зачаточное состояние сотовой связи”. Представь себе “зачаточное состояние газовой плиты”. Что это? что такое “зачаточное состояние” какой-то вещи? трындец умники…
Это мЭстные пикейные жилеты. Если б англичанка им не гадила - они бы уж сады яблоневые на Марсе разводили.
60 тыи испытаний коорый показал, что колесные пары слабые, тормоза греются до 500 градусов и шатаются, а электрика не предназначена для долгой работы. Что-то можно было бы поправить напильником, но основные проблемы требовали другие материалы и технические решения. А их не было, и представить не могли
Вообще-то я неплохо знаю проблемы Сокола. Ни одна из них не является причиной для того, чтобы понять “ручки” вверх. Колесные пары слабые? Первый образец. Не рассчитали на такие скорости. Сложно устранить? нет. тормоза - это единственнная серьезная проблема. Но она тоже устраняется. для того и делался первый прототип, чтобы решения отработать и вывить проблемы.
Единственная проблема “Сокола” была в том, что он не соколом был, а бакланом. Ибо проектировали его люди, которые может быть корабли и могли строить, а вот с поездами была беда у них. Один примерзающий насмерть в опущенном состоянии пантограф чего стоил.
Охохонюшки. Очередная глупость. 1. О каком желании занять новую нишу идёт речь? “Сименс” делает светотехнику более ста лет и никакой “новой ниши” IPO “Осрама” не приносит. 2. Чем продажа телеком-подразделения была негативна для компании? Тем что ушли с циклического рынка с высокой конкуренцией и невысокой маржой? Тем что сконцентрировались на высокотехнологичных продуктах? Тем что сократили число непрофильных активов? Тем что курс акций стабильно растёт на протяжении последних лет? Ну да, если это негативнно для компании, то так оно и есть. 3. Как IPO подразделения светотехники коррелирует с развитием, например, бизнеса турбин, судовых движителей, подвижного состава для ж/д или металлургического оборудования. Расскажите, пожалуйста, страшно интересно!
И докажите для начала этот “факт”, а то мне он не очевиден. Например приведите крейсерскую скорость сапсана, и крейсерские скорости новейших немецких и японских поездов. Поищите цифры, и убедитесь, что “факт” этот уже и не факт вовсе.
Новейшие “немецкие” поезда - это родные братья “Сапсана”. Кстати рекорд скорости для коммерческого поезда принадлежит как раз Siemens Velaro E - 404 км/ч.
НУ конечно балбес - выложил закрытую информацию в интернет (SCADA-картнку техпроцесса и сказал, что у них Omron стоит). Больше я туда не заглядывал, может он еще чего такого сказал.
Тоже мне секрет Полишинеля. Про то что там Omron-ы стояли и так практически все знают.
Я конечно понимаю, что журналисту не обязательно разбираться в том, что пишешь, но… HMS Dreadnought не был ни миноносцем (кстати боевой миноносец это что? Бывают ещё и пассажирские или торговые миноносцы?), ни серийным (это был во многом экспериментальный корабль, хотя в честь него назвали целый подкласс линейных кораблей) кораблём. Первыми военными кораблями с турбиной стали HMS Viper и HMS Cobra - они действительно были миноносцами, но было это в 1897 году. “Дредноут” был заложен в 1905 и спущен на воду в 1906. Не исключено, что после того, как пассажирская “Кармания” доказала пригодность турбин для больших кораблей - после этого доказательства, кстати, начали строить и “Мавританию”.
Роман ТрамвайАлекс ОбсЭто в вашем воображении стандарт. Даже в Германии его не придерживаются и постепенно от него отказываются. Не волнуйтесь, будет и у нас аналог Profinet-а.
Идите матчасть учите. Потом может поговорим. Вы любитель или все по журналам Наука и жизнь? Как то слабовата ваша теория и факты
Это ваша теория и факты слабова-ты. Хоть на одном заграничном предприятии-то были? Хоть одну буржуйскую систему пускали?
Алекс Обс Это в вашем воображении стандарт. Даже в Германии его не придерживаются и постепенно от него отказываются. Не волнуйтесь, будет и у нас аналог Profinet-а.
micropc устарела не больше, чем шина isa. Все, в конце концов, определяется требуемой функциональностью. И деньгами. Системы удаленного сбора с т.зр. элементной базы и интерфейса вообще отстой. Но в ряде случаев такое решение может быть оптимально
Лично я бы не стал связываться с сименсом вообще. Слишком все у них закрыто и завязано на себя. Один раз закупишься и на всю жизнь привязан. Это для тех, кто денег не считает.
Вы не любите кошек? Вы просто не умеете их готовить. Как раз у Сименса-то всё открытое, либо возведённое в ранг стандарта - тот же PROFINET. На последней INTERKAMA веселился долго, узревая на стенде через один всякую распределённую периферию и т.п. и т.д. подрубленную к SIMATIC S7-315 DP/PN.
Роман ТрамвайВы, прежде чем бред генерировать про “технологическое отставание” Сименса возьмите любое солидное издание - например ARC-овское исследование или хотя бы Morgan Stanley - хотя я им верю меньше, прочитайте вдумчиво, а потом уже комментируйте. Вам известно что доля Сименса на рынке PLC больше доли двух любых других производителей вместе взятых?
Не читал и не буду. Есть вещи очевидные и признанные специалистами. Ваши газеты читать, всё равно что слушать аналитиков по поводу фондового рынка.
А Вы себя мните специалистом? Тогда Вы точно полный ноль - если ARC называете газетой.
Алекс Обс: Вы, прежде чем бред генерировать про “технологическое отставание” Сименса возьмите любое солидное издание - например ARC-овское исследование или хотя бы Morgan Stanley - хотя я им верю меньше, прочитайте вдумчиво, а потом уже комментируйте. Вам известно что доля Сименса на рынке PLC больше доли двух любых других производителей вместе взятых?
Нарком Берия и факторы Победы
В японском руководстве еще в 1941 были разногласия. Начинать ли войну против СССР или в Тихом Океане. Они держали в сев. Китае миллионную армию в полной готовности. Так что ситуация была неопределенной.
Турбизнес: полшага до кризиса
Если исходить из того, что все-таки не весь рынок путешествующих обслуживается туроператорами, то можно создать такой фонд за счет людей, которые в принципе путешествуют. Например, при получении загранпаспорта вместе с пошлиной человек заплатит еще 30–60 рублей для пополнения этого фонда.
Новая производственная революция
«Не на небе, на земле»...
Читать про конформистов при любом режиме довольно скучно. Конформисты просты как яйцо. Гораздо интереснее атеисты и агностики, которые надуты как индюки, и вечно долдонят о своих нравственных императивах и своих собственных личных богах. При этом они совершенно не понимают, что систему нравственных ценностей унаследовали от христианства. Такая неблагодарность делает их интеллектуально и нравственно неполноценными. Таких довольно много, в том числе, и здесь на форуме.
Прокатят с ветерком
Сапсан не может окупиться - посмотрите фотки колёсных пар - выщербены. Не может окупиться поезд, у которого каждые несколько месяцев надо менять колёсные пары. Это концептуальная, не решаемая проблема.
Не может окупиться корабль, у которого нужно менять винты.
Вы бы не позорились хоть.
Прокатят с ветерком
Кто вам сказал, что у Velaro нет рекуперативного торможения? Берестов напел?
Сколько же % он экономит?
Процентов чего?
Перед троном все равны
Перед троном все равны
Между тем, если бы королева Виктория смогла передать корону дочери, то она могла бы спасти планету от двух мировых войн.
Пусть принцесса Виктория, скончавшаяся 5 августа 1901 года и правила бы совсем недолго – всего полгода, она бы передала престол своему сыну, германскому императору, кайзеру Вильгельму II. Если бы Великобритания и Германия объединились под одной короной, то Первая мировая война, возможно бы, и не состоялась.
Прокатят с ветерком
Сколько болтовни )))
Насколько я понимаю, в отличии от Ё-мобиля, у Сапсана и Сокола движки нельзя назвать энергоэффективными, нет рекуперативного торможения. Что имем? Сапсан - низкотехнологичная игрушка для узкой прослойки москвичей и питерцев.
Прокатят с ветерком
Единственная проблема “Сокола” была в том, что он не соколом был, а бакланом.
Очевидно у вас очень похожие проблемы. :)
Спасите Пеппи!
Прокатят с ветерком
нет. я не понимаю что такое “зачаточное состояние сотовой связи”. Представь себе “зачаточное состояние газовой плиты”. Что это? что такое “зачаточное состояние” какой-то вещи?
трындец умники…
Прокатят с ветерком
60 тыи испытаний коорый показал, что колесные пары слабые, тормоза греются до 500 градусов и шатаются, а электрика не предназначена для долгой работы.
Что-то можно было бы поправить напильником, но основные проблемы требовали другие материалы и технические решения. А их не было, и представить не могли
Вообще-то я неплохо знаю проблемы Сокола. Ни одна из них не является причиной для того, чтобы понять “ручки” вверх.
Колесные пары слабые? Первый образец. Не рассчитали на такие скорости. Сложно устранить? нет. тормоза - это единственнная серьезная проблема. Но она тоже устраняется. для того и делался первый прототип, чтобы решения отработать и вывить проблемы.
Siemens включает свет
1. О каком желании занять новую нишу идёт речь? “Сименс” делает светотехнику более ста лет и никакой “новой ниши” IPO “Осрама” не приносит.
2. Чем продажа телеком-подразделения была негативна для компании? Тем что ушли с циклического рынка с высокой конкуренцией и невысокой маржой? Тем что сконцентрировались на высокотехнологичных продуктах? Тем что сократили число непрофильных активов? Тем что курс акций стабильно растёт на протяжении последних лет? Ну да, если это негативнно для компании, то так оно и есть.
3. Как IPO подразделения светотехники коррелирует с развитием, например, бизнеса турбин, судовых движителей, подвижного состава для ж/д или металлургического оборудования. Расскажите, пожалуйста, страшно интересно!
В погоне за твердостью
Алекс Обс
Как приятно! Немцыч не только кресла делать не умеют, но и колёса!
Парижские тайны мореманов
Расчетливый футуризм
И докажите для начала этот “факт”, а то мне он не очевиден. Например приведите крейсерскую скорость сапсана, и крейсерские скорости новейших немецких и японских поездов. Поищите цифры, и убедитесь, что “факт” этот уже и не факт вовсе.
Новейшие “немецкие” поезда - это родные братья “Сапсана”. Кстати рекорд скорости для коммерческого поезда принадлежит как раз Siemens Velaro E - 404 км/ч.
Саяно-Шушенская трагедия
Владислав С Ч
НУ конечно балбес - выложил закрытую информацию в интернет (SCADA-картнку техпроцесса и сказал, что у них Omron стоит). Больше я туда не заглядывал, может он еще чего такого сказал.
Тоже мне секрет Полишинеля. Про то что там Omron-ы стояли и так практически все знают.
Без помощи Бога
HMS Dreadnought не был ни миноносцем (кстати боевой миноносец это что? Бывают ещё и пассажирские или торговые миноносцы?), ни серийным (это был во многом экспериментальный корабль, хотя в честь него назвали целый подкласс линейных кораблей) кораблём. Первыми военными кораблями с турбиной стали HMS Viper и HMS Cobra - они действительно были миноносцами, но было это в 1897 году. “Дредноут” был заложен в 1905 и спущен на воду в 1906. Не исключено, что после того, как пассажирская “Кармания” доказала пригодность турбин для больших кораблей - после этого доказательства, кстати, начали строить и “Мавританию”.
Расти, малыш, пока и мы растем
Алексей Куропатов
Роман ТрамвайАлекс ОбсЭто в вашем воображении стандарт. Даже в Германии его не придерживаются и постепенно от него отказываются. Не волнуйтесь, будет и у нас аналог Profinet-а.
Вы любитель или все по журналам Наука и жизнь? Как то слабовата ваша теория и факты
Расти, малыш, пока и мы растем
Владислав С Ч
ДА ладно, что париться - modbus спасет всех. Дешево!
Расти, малыш, пока и мы растем
Алекс Обс
Это в вашем воображении стандарт. Даже в Германии его не придерживаются и постепенно от него отказываются. Не волнуйтесь, будет и у нас аналог Profinet-а.
Расти, малыш, пока и мы растем
Сергей Сергеич
micropc устарела не больше, чем шина isa. Все, в конце концов, определяется требуемой функциональностью. И деньгами. Системы удаленного сбора с т.зр. элементной базы и интерфейса вообще отстой. Но в ряде случаев такое решение может быть оптимально
Лично я бы не стал связываться с сименсом вообще. Слишком все у них закрыто и завязано на себя. Один раз закупишься и на всю жизнь привязан. Это для тех, кто денег не считает.
Расти, малыш, пока и мы растем
Алекс Обс
Роман ТрамвайВы, прежде чем бред генерировать про “технологическое отставание” Сименса возьмите любое солидное издание - например ARC-овское исследование или хотя бы Morgan Stanley - хотя я им верю меньше, прочитайте вдумчиво, а потом уже комментируйте. Вам известно что доля Сименса на рынке PLC больше доли двух любых других производителей вместе взятых?
Расти, малыш, пока и мы растем
Вы, прежде чем бред генерировать про “технологическое отставание” Сименса возьмите любое солидное издание - например ARC-овское исследование или хотя бы Morgan Stanley - хотя я им верю меньше, прочитайте вдумчиво, а потом уже комментируйте. Вам известно что доля Сименса на рынке PLC больше доли двух любых других производителей вместе взятых?