Во-первых, повышая тарифы и штрафы, РЖД вначале следовало бы подтянуть до европейского качество оказываемых услуг – прежде всего в сфере пригородных перевозок. А оно ниже среднего. В не самой богатой стране Португалии стоимость билета в современном комфортабельном электропоезде (производства Bombardier) существенно ниже, чем в ближайшем Подмосковье.
Во-вторых, проблемы ж/д сообщения в пределах московской агломерации бессмысленно решать узко, в отрыве от решения транспортных проблем региона в целом. Рост личного автопарка обусловлен (помимо прочего) нежеланием среднего класса переплачивать за проезд в электричках. Это ведёт к неуклонной маргинализации общественного транспорта, которым пользуются в основном те, кто не может позволить себе автомобиль.
В свою очередь, проблемы с транспортом и экологией в мегаполисе обостряются. В развитых странах, где уровень автомобилизации выше, чем в российских миллионниках, власти стимулируют граждан пользоваться общественным транспортом, в т.ч. субсидируя пассажирские перевозки, делая их привлекательной альтернативой личному автомобилю.
Именно об этом в первую очередь стоит задуматься руководителям РЖД и чиновникам, перед тем, как повышать тарифы.
Основатель империи Великих Моголов и по совместительству мастер изящной словесности Захир-ад-дин Мухаммед Бабур (1483 - 1530) был бы немало удивлён, узнав, что его именем назван филиал Центра Помпиду в Метце. Ведь ни к современному искусству, ни к Лотарингии они не имел никакого отношения. Хотя, возможно, был бы польщён.
Что касается известной парижской арт-институции, то местные именуют её «Бобур» - по названию квартала Beaubourg, где она расположена.
1. Считаете ли Вы, что российская строительная отрасль обладает инновационным потенциалом?
Полагаю, что нет. Доказательство от противного. Инновационным потенциалом в России обладают лишь те отрасли, которые советское государство считало необходимым поддерживать на высочайшем мировом уровне. Это космонавтика, ВПК, энергетика и т.п. Строительная же отрасль, импортировавшая не самые свежие и прогрессивные западные технологии своего времени (самый яркий пример - панельное домостроение из железобетонных изделий), инновационным потенциалом так и не обзавелась. Нынешние строительные концерны, наиболее крупные из которых выросли из советских домостроительных комбинатов, продолжают импортировать западные технологии, опять-таки не свежие и не прогрессивные. Единственная (робкая) надежда - на строительство из дерева. Здесь, мне кажется, возможны открытия.
2. Считаете ли Вы, что за счет новых технологий можно кратно снизить стоимость квадратного метра жилья в России?
Удешевить стоимость м2 можно лишь совокупностью мер, которые должны включать не только использование новейших технологий, но и увеличение конкуренции в этом секторе экономики. Один из основных факторов нынешних высоких цен - ставка на многоэтажное домостроение, которое под силу лишь крупным игрокам (читай монополистам). Лимитирование этажности на законодательном уровне 95% строящихся зданий до 5-7 этажей позволило бы не только привлечь на рынок новых застройщиков (что, естественно, увеличило бы предложение), но и оздоровило бы среду российских городов, которая бесконечно далека от нормальной.
3. Готовы ли Вы жить в недорогих экспериментальных домах?
Разумеется. Вопрос лишь в местонахождении, а также в среде того микрорайона, где стоит такой дом.
4. Считаете ли Вы необходимым появление специальных «доходных» домов, где можно арендовать квартиру на длительный срок?
Определённый процент подобного жилья домов должен быть представлен. Однако, если обратиться к западному опыту, государство должно быть заинтересовано в большем количестве частных домовладельцев (средний класс – опора государства) и своей заинтересованности не стесняться.
5. Готовы ли Вы доплачивать за улучшенные параметры тепло— и энергоэффективности жилья?
Готов, так как уже скоро мне как гражданину России придётся платить за услуги ЖКХ никак не меньше, чем жителю ЕС. К тому же надо, наконец, приступать к решению экологических вопросов – с экологией совсем беда.
На европейском уровне
Во-вторых, проблемы ж/д сообщения в пределах московской агломерации бессмысленно решать узко, в отрыве от решения транспортных проблем региона в целом. Рост личного автопарка обусловлен (помимо прочего) нежеланием среднего класса переплачивать за проезд в электричках. Это ведёт к неуклонной маргинализации общественного транспорта, которым пользуются в основном те, кто не может позволить себе автомобиль.
В свою очередь, проблемы с транспортом и экологией в мегаполисе обостряются. В развитых странах, где уровень автомобилизации выше, чем в российских миллионниках, власти стимулируют граждан пользоваться общественным транспортом, в т.ч. субсидируя пассажирские перевозки, делая их привлекательной альтернативой личному автомобилю.
Именно об этом в первую очередь стоит задуматься руководителям РЖД и чиновникам, перед тем, как повышать тарифы.
Клонированное искусство. Фото
Что касается известной парижской арт-институции, то местные именуют её «Бобур» - по названию квартала Beaubourg, где она расположена.
Российский дом будущего – вопросы читателям
Полагаю, что нет. Доказательство от противного. Инновационным потенциалом в России обладают лишь те отрасли, которые советское государство считало необходимым поддерживать на высочайшем мировом уровне. Это космонавтика, ВПК, энергетика и т.п. Строительная же отрасль, импортировавшая не самые свежие и прогрессивные западные технологии своего времени (самый яркий пример - панельное домостроение из железобетонных изделий), инновационным потенциалом так и не обзавелась. Нынешние строительные концерны, наиболее крупные из которых выросли из советских домостроительных комбинатов, продолжают импортировать западные технологии, опять-таки не свежие и не прогрессивные. Единственная (робкая) надежда - на строительство из дерева. Здесь, мне кажется, возможны открытия.
2. Считаете ли Вы, что за счет новых технологий можно кратно снизить стоимость квадратного метра жилья в России?
Удешевить стоимость м2 можно лишь совокупностью мер, которые должны включать не только использование новейших технологий, но и увеличение конкуренции в этом секторе экономики. Один из основных факторов нынешних высоких цен - ставка на многоэтажное домостроение, которое под силу лишь крупным игрокам (читай монополистам). Лимитирование этажности на законодательном уровне 95% строящихся зданий до 5-7 этажей позволило бы не только привлечь на рынок новых застройщиков (что, естественно, увеличило бы предложение), но и оздоровило бы среду российских городов, которая бесконечно далека от нормальной.
3. Готовы ли Вы жить в недорогих экспериментальных домах?
Разумеется. Вопрос лишь в местонахождении, а также в среде того микрорайона, где стоит такой дом.
4. Считаете ли Вы необходимым появление специальных «доходных» домов, где можно арендовать квартиру на длительный срок?
Определённый процент подобного жилья домов должен быть представлен. Однако, если обратиться к западному опыту, государство должно быть заинтересовано в большем количестве частных домовладельцев (средний класс – опора государства) и своей заинтересованности не стесняться.
5. Готовы ли Вы доплачивать за улучшенные параметры тепло— и энергоэффективности жилья?
Готов, так как уже скоро мне как гражданину России придётся платить за услуги ЖКХ никак не меньше, чем жителю ЕС. К тому же надо, наконец, приступать к решению экологических вопросов – с экологией совсем беда.