Советовал бы “писателю” данной статьи, вместо того, чтобы писать такую чушь, познакомиться с идеями Побиска Кузнецова и убедиться в неотвратимости светлого будущего, пусть и, к сожалению, не такого близкого !..
Альтшуллер Г.С., Найти идею. Введение в теорию решения изобретательских задач, Петрозаводск, “Скандинавия”, 2003 г., с. 116-118:
“А вообще мне хотелось написать книгу о кирпиче, т. е. о ТРИЗ на примере возможного развития обыкновенного кирпича. Все законы развития технических систем приложимы к кирпичу. Скажем, переход к бисистеме: кирпич из ”сдвоенного“ вещества. С позиций ТРИЗ тут ясно различимо техническое противоречие: надо ввести второе вещество (закон есть закон!) и нельзя вводить второе вещество (система усложнится). Выход - использовать вещество ”из ничего“, пустоту, воздух. Кирпич с
внутренними полостями: вес уменьшился, теплоизоляционные качества повысились. Что дальше? Увеличение степени дисперсности полостей: от полостей к порам и капиллярам. Это уже почти механизм. Пористый кирпич, пропитанный азотистым
материалом (по а. с. 283264), вводят в расплав чугуна; кирпич медленно нагревается, происходит дозированная подача газообразного азота. Или: пористый кирпич пропускает газ, но задерживает открытое пламя (а. с. 737706) и воду (а. с. 657822).
И снова переход к бисистеме: можно заполнить капилляры частично (т. е. снова ввести ”пустоту“), тогда появится возможность ”гонять“ жидкость внутри кирпича (внутреннее покрытие тепловых труб).
Далее слово ”кирпич“ следовало бы взять в кавычки, потому что структура с капиллярами, содержащими жидкость, может оказаться чем угодно, например шариком в подшипнике по а. с. 777273: ”Подшипник качения, содержащий внутреннее и наружное кольца с размещенными между ними полыми телами качения, частично заполненными теплоносителем, отличающийся тем, что, с целью повышения долговечности подшипника путем обеспечения автоматической балансировки массы тел качения, внутренняя поверхность каждого тела качения имеет капиллярно-пористую структуру“.
В а. с. 1051026 предложен ”кирпич“ с капиллярами, заполненными магнитной жидкостью; под действием магнитного поля жидкость поднимается, создавая разрежение в вакуумном захвате. Такой ”кирпич“ - почти машина… Вообще, на уровне
”кирпич с заполненными жидкостью капиллярами“ можно остановиться надолго. Количество изобретательских возможностей здесь очень велико. Жидкость способна испаряться, создавая мощный охлаждающий эффект. Сепарироваться, фильтроваться, перемещаться… Поры и капилляры могут быть одного размера, а могут менять диаметр, скажем, по длине ”кирпича“ - и тянуть вдоль него жидкость в сторону уменьшения диаметра капилляров (а. с. 1082768)…
Но пористый кирпич - это даже еще не микроуровень. Можно задействовать группу молекул - магнитные домены. Молекулы, атомы, электроны… Представьте себе ”кирпич“ из нитинола, способный при изменении температуры менять диаметр капилляров (и даже направление их сужения!). Это уже не ”почти машина“, это просто машина.
Три главные особенности просматриваются в ”идеальном кирпиче“:
1. Полезную работу выполняют все уровни ”кирпича“ и веществ, из которых он состоит. ”Кирпич“ работает на уровне камня, на уровне теплоизолирующих полостей, на уровне пор и капилляров, на уровне кристаллической решетки, на молекулярном уровне и т. д.
2. Число уровней сравнительно невелико. Но на каждом уровне можно задействовать десятки, сотни эффектов и явлений. Наконец, поистине неисчерпаемые резервы повышения идеальности открываются при использовании взаимодействий между уровнями.
3. Усложняясь, ”идеальный кирпич“ приобретает свойства и функции механизмов и машин. Чем сложнее ”идеальный кирпич“, тем шире набор управляемых свойств и универсальнее функции.
Словом, хотелось написать книгу о том, как кирпич становится ”идеальным кирпичом“”.
Что-то похожее об отсутствии терминов, о корпорациях ранее в интервью Эксперту говорил Александр Неклесса, т.о. имеется некое почти дословное сходство среди философов нащупывающих контуры будущего… Вот отрывок из его интервью:
«Некогда то, что объединяло людей в устойчивые социальные структуры, называлось кастовостью. Затем сословностью, потом классовым чувством. Как будет опознаваться новая форма разделения людей в ситуации с постиндустриальным классом — поживем, увидим. Может быть — симпатией. Это глубинное понятие, употреблявшееся в свое время теми же алхимиками (одними из первых представителей «четвертого сословия»), обозначает не только некое эмоциональное состояние, но и метафизические совпадения внутренних ценностей. Сегодня некоторые эффективно действующие предприятия организуются по принципу симпатии основных компаньонов и распадаются с разрушением подобной гармонии. Это своего рода пластичный «холдинг людей», сумма их формальных и неформальных контрактов.
Схожий феномен я нередко называю «амбициозной корпорацией». Но имейте в виду: для многих деятельностных и организационных форм, которые мы сегодня обсуждаем, нет адекватных понятий. Так что «амбициозной корпорацией» можно называть и глобальные корпорации, и неформальные клубы различного уровня влияния, и религиозные и этнические сообщества, движение антиглобализма… К ним же тяготеют разнообразные криминальные структуры и организации террористические, выстраивающие алгоритмы деятельности по собственным правилам глобальной игры за будущее. И порой, будучи не в состоянии конструктивно менять реальность, они в прямом смысле подрывают ее…»
В статье говорится о применении ТРИЗ к решению бизнес-проблем и направление поиска, как мне кажется, лежит в области сведения в надсистему ТРИЗ и СА…
Вот мнение на этот счет С.Б.Чернышева - отрывок из его курса лекций в ВШЭ “Основы корпоративного принятия решений”:
“…я не буду излагать вам понятийную схему системного анализа — она тривиальна. Она состоит в том, что решение проблемы проходит через одни и те же этапы, среди которых наверняка имеются формулирование цели, установление ограничений, порождение набора альтернатив, определение критериев, выбор альтернативы, удовлетворяющей критериям, и т.д. и т.п. Если вы не найдете книгу Оптнера, можете для знакомства с подобными схемами обратиться к работам изобретателя Альтшуллера (он же — фантаст Генрих Альтов). Независимо от Оптнера (которого он, похоже, не читал) он сочинил в начале 70-х гг. алгоритм решения изобретательских задач (АРИЗ)…
Так вот, один из вариантов моей дипломной работы (который так и не встретил понимания у научного руководителя) состоял именно в том, чтобы сопоставить понятийные схемы системного анализа и АРИЗа. Выяснилось, что это одно и то же с высокой точностью. Альтшуллер, исходя из совершенно другого жизненного опыта и занимаясь обобщением практики изобретательства и рационализации, сам изобрел велосипед в виде понятийной схемы системного анализа. И это, конечно, не было случайностью. Это дает основание заключить, что формы деятельности изобретателя и системного аналитика кое в чем близки”.
Мне кажется, что “Эксперт” должен, наконец-то дать хотя бы какой-то материал про ТРИЗ !?
А читать про западный вариант классификации инноваций зная о 5-ти ТРИЗ'овских уровнях изобретательских задач и о законе S-образного развития технических систем по меньшей мере грустно…
Впервые на форуме “Эксперта” мне случилось «заикнуться» про ТРИЗ еще в марте 2005 года, вот некоторые выдержки из той переписки:
«…упоминаний о Г.С.Альтшуллере, к сожалению нет. Мне кажется это незаслуженно. Особенно с точки зрения практических достижений ТРИЗ, «доведенности идей до технологии», признания и использования в мире… , а ведь самого пристального внимания заслуживают абсолютно все разделы ОТСМ-ТРИЗ.
ТРИЗ заслуживает, на мой взгляд, целого цикла статей в таком уважаемом издании как “Эксперт”. Хотя, возможно, я и ошибаюсь - может это все не по профилю издания ?!…..
…Дело в том, что когда я задавал вопрос по ТРИЗ, то сознательно зацепился за редакционную статью, в надежде на то, что редакция даст ответ-пояснение.
Ведь понятно, что не знать ничего про ТРИЗ в Эксперте не могут.
Но почему-то про ТРИЗ не пишут. Хотя инновации во всем - это одна из основных тем издания. Хотя ТРИЗ, наверное, единственная теория, которая возникла на основе инновационной систематики и сутью, которой есть инновации.
А идеи просты - популяризация и развитие ТРИЗ. Они давно изложены у Г.С.Альтшуллера. Импульс к развитию и популяризации - рассказ о ТРИЗ на страницах издания об инновациях в бизнесе.
Когда читаешь такую публикацию становится грустно – своих изобретателей у нас нет !..
Прошу уважаемое издательство обратить внимание на работы Г.С. Альтшуллера и созданную им Теорию Решения Изобретательских Задач (ТРИЗ)(http://altshuller.ru/). Вот что действительно достойно публикации в Эксперте и не одной.
Привожу выдержку из аннотации к книге Г.С. Альтшуллера «Найти идею»:
«Постичь тайну творчества пытались многие, но только Генриху Сауловичу Альтшуллеру удалось создать стройную теорию решения изобретательских задач — ТРИЗ. Изучив десятки тысяч патентов и авторских свидетельств, Альтшуллер открыл основные законы изобретательства и показал, что процесс создания изобретений управляем. Процесс изобретательства требует правильной организации мышления, преодоления психологической инерции, стремления к идеальному решению, разрешения противоречия, скрытого в любой нестандартной задаче. ТРИЗ признана во всем мире и применяется для решения творческих задач во многих областях человеческой деятельности, начиная с конструирования и проектирования и заканчивая рекламой, PR, управлением…» (http://www.alpina.ru/book/462).
Основы безбумажной информатики. Глушков В.М. – М: Наука, 1982, стр.424-425:
«11.4.2. Управление уличным движением.
Для получения информации о движении автотранспорта все контролируемые перекрестки снабжаются датчиками, реагирующими на проезд перекрестка отдельными транспортными средствами. Сегодня в большинстве случаев для этой цели используются индукционные датчики, о которых уже упоминалось выше (в п. 10.8.6). Петля провода с током, уложенная под дорожным перекрытием, способна не только регистрировать прохождение над ним отдельных транспортных средств, но и определять их тип (легковые, грузовые автомобили, автобусы и т.д.), а если надо, то и скорость их движения. Для различения спецавтомобилей (скорая помощь, пожарные машины и др.) они снабжаются специальными ответчиками, которые могут не только передать в петлю информацию о типе спецмашины, но и в случае необходимости полностью идентифицировать ее. Все данные от датчиков передаются в управляющую ЭВМ.
Главное отличие рассматриваемой системы от системы управления воздушным движением состоит в том, что (за исключением отдельных спецмашин) наблюдения за движением каждой индивидуальной машины не ведется и маршруты их движений диспетчерской системе не известны. Поэтому вместо прогнозирования движения каждой транспортной единицы прогнозируется величина их потоков. В простейшем случае используется оперативное прогнозирование на один шаг, т.е. на (среднее) время перемещения наблюдаемых потоков к следующим по направлениям их движения контролируемым перекресткам. Исходя из такого прогноза, вычисляются моменты переключения сигналов управляемых от ЭВМ светофоров с целью минимизировать суммарные задержки транспорта на регулируемых перекрестках (с учетом необходимости внеочередного пропуска различного рода спецмашин).
Кроме того, могут делаться более долгосрочные прогнозы, основанные на статистическом материале или специальных исследованиях. Они учитывают регулярные (или почти регулярные) изменения потоков, возникающие в течение суток (начало или конец работы), недели (массовые выезды за город в конце недели) или более длительных периодов. То же касается массовых мероприятий разового характера (демонстраций, спортивных соревнований и т.п.). Для быстрого рассасывания подобных, заранее планируемых потоков вырабатываются специальные алгоритмы управления.
Заметим, наконец, что широкое распространение дешевых микрокомпьютеров делает возможным создание своеобразных «автоматических штурманов» на индивидуальных транспортных средствах, включая личные автомобили. Установленная на автомобиле микро ЭВМ должна при этом иметь возможность устанавливать автоматическую двустороннюю радиосвязь с центром управления уличным движением. Водитель вводит в память своего штурманского микрокомпьютера начальный и конечный пункты планируемого маршрута, после чего «штурман», общаясь с центром управления, вырабатывает полный маршрут движения, наиболее целесообразный в данных конкретных условиях. При широком развитии подобных систем (начало которым уже положено в Японии) центр управления может располагать предполагаемыми маршрутами значительной части транспортных средств и перейти на более совершенные методы диспетчирования (аналогичные тем, которые были изложены в предыдущем пункте). Разумеется, при этом потребуется значительное увеличение мощности управляющих компьютеров.»
Умное государство
Между ускорением и перестройкой
Товарный якорь для мировой валюты
См., например, статью журнала “Эксперт Уралл” №18 (281) от 14 мая 2007 “Киловатты вместо долларов” (http://www.expert.ru/printissues/ural/2007/18/interview_popkov/).
Товарный якорь для мировой валюты
См., например, статью журнала “Эксперт Уралл” №18 (281) от 14 мая 2007 “Киловатты вместо долларов” (http://www.expert.ru/printissues/ural/2007/18/interview_popkov/).
Кирпич 2.0
“А вообще мне хотелось написать книгу о кирпиче, т. е. о ТРИЗ на примере возможного развития обыкновенного кирпича. Все законы развития технических систем приложимы к кирпичу. Скажем, переход к бисистеме: кирпич из ”сдвоенного“ вещества. С позиций ТРИЗ тут ясно различимо техническое противоречие: надо ввести второе вещество (закон есть закон!) и нельзя вводить второе вещество (система усложнится). Выход - использовать вещество ”из ничего“, пустоту, воздух. Кирпич с
внутренними полостями: вес уменьшился, теплоизоляционные качества повысились. Что дальше? Увеличение степени дисперсности полостей: от полостей к порам и капиллярам. Это уже почти механизм. Пористый кирпич, пропитанный азотистым
материалом (по а. с. 283264), вводят в расплав чугуна; кирпич медленно нагревается, происходит дозированная подача газообразного азота. Или: пористый кирпич пропускает газ, но задерживает открытое пламя (а. с. 737706) и воду (а. с. 657822).
И снова переход к бисистеме: можно заполнить капилляры частично (т. е. снова ввести ”пустоту“), тогда появится возможность ”гонять“ жидкость внутри кирпича (внутреннее покрытие тепловых труб).
Далее слово ”кирпич“ следовало бы взять в кавычки, потому что структура с капиллярами, содержащими жидкость, может оказаться чем угодно, например шариком в подшипнике по а. с. 777273: ”Подшипник качения, содержащий внутреннее и наружное кольца с размещенными между ними полыми телами качения, частично заполненными теплоносителем, отличающийся тем, что, с целью повышения долговечности подшипника путем обеспечения автоматической балансировки массы тел качения, внутренняя поверхность каждого тела качения имеет капиллярно-пористую структуру“.
В а. с. 1051026 предложен ”кирпич“ с капиллярами, заполненными магнитной жидкостью; под действием магнитного поля жидкость поднимается, создавая разрежение в вакуумном захвате. Такой ”кирпич“ - почти машина… Вообще, на уровне
”кирпич с заполненными жидкостью капиллярами“ можно остановиться надолго. Количество изобретательских возможностей здесь очень велико. Жидкость способна испаряться, создавая мощный охлаждающий эффект. Сепарироваться, фильтроваться, перемещаться… Поры и капилляры могут быть одного размера, а могут менять диаметр, скажем, по длине ”кирпича“ - и тянуть вдоль него жидкость в сторону уменьшения диаметра капилляров (а. с. 1082768)…
Но пористый кирпич - это даже еще не микроуровень. Можно задействовать группу молекул - магнитные домены. Молекулы, атомы, электроны… Представьте себе ”кирпич“ из нитинола, способный при изменении температуры менять диаметр капилляров (и даже направление их сужения!). Это уже не ”почти машина“, это просто машина.
Три главные особенности просматриваются в ”идеальном кирпиче“:
1. Полезную работу выполняют все уровни ”кирпича“ и веществ, из которых он состоит. ”Кирпич“ работает на уровне камня, на уровне теплоизолирующих полостей, на уровне пор и капилляров, на уровне кристаллической решетки, на молекулярном уровне и т. д.
2. Число уровней сравнительно невелико. Но на каждом уровне можно задействовать десятки, сотни эффектов и явлений. Наконец, поистине неисчерпаемые резервы повышения идеальности открываются при использовании взаимодействий между уровнями.
3. Усложняясь, ”идеальный кирпич“ приобретает свойства и функции механизмов и машин. Чем сложнее ”идеальный кирпич“, тем шире набор управляемых свойств и универсальнее функции.
Словом, хотелось написать книгу о том, как кирпич становится ”идеальным кирпичом“”.
Кому хороший, а кому – кароси
Игры идентичности
«Некогда то, что объединяло людей в устойчивые социальные структуры, называлось кастовостью. Затем сословностью, потом классовым чувством. Как будет опознаваться новая форма разделения людей в ситуации с постиндустриальным классом — поживем, увидим. Может быть — симпатией. Это глубинное понятие, употреблявшееся в свое время теми же алхимиками (одними из первых представителей «четвертого сословия»), обозначает не только некое эмоциональное состояние, но и метафизические совпадения внутренних ценностей. Сегодня некоторые эффективно действующие предприятия организуются по принципу симпатии основных компаньонов и распадаются с разрушением подобной гармонии. Это своего рода пластичный «холдинг людей», сумма их формальных и неформальных контрактов.
Схожий феномен я нередко называю «амбициозной корпорацией». Но имейте в виду: для многих деятельностных и организационных форм, которые мы сегодня обсуждаем, нет адекватных понятий. Так что «амбициозной корпорацией» можно называть и глобальные корпорации, и неформальные клубы различного уровня влияния, и религиозные и этнические сообщества, движение антиглобализма… К ним же тяготеют разнообразные криминальные структуры и организации террористические, выстраивающие алгоритмы деятельности по собственным правилам глобальной игры за будущее. И порой, будучи не в состоянии конструктивно менять реальность, они в прямом смысле подрывают ее…»
Убить противоречие
Вот мнение на этот счет С.Б.Чернышева - отрывок из его курса лекций в ВШЭ “Основы корпоративного принятия решений”:
“…я не буду излагать вам понятийную схему системного анализа — она тривиальна. Она состоит в том, что решение проблемы проходит через одни и те же этапы, среди которых наверняка имеются формулирование цели, установление ограничений, порождение набора альтернатив, определение критериев, выбор альтернативы, удовлетворяющей критериям, и т.д. и т.п. Если вы не найдете книгу Оптнера, можете для знакомства с подобными схемами обратиться к работам изобретателя Альтшуллера (он же — фантаст Генрих Альтов). Независимо от Оптнера (которого он, похоже, не читал) он сочинил в начале 70-х гг. алгоритм решения изобретательских задач (АРИЗ)…
Так вот, один из вариантов моей дипломной работы (который так и не встретил понимания у научного руководителя) состоял именно в том, чтобы сопоставить понятийные схемы системного анализа и АРИЗа. Выяснилось, что это одно и то же с высокой точностью. Альтшуллер, исходя из совершенно другого жизненного опыта и занимаясь обобщением практики изобретательства и рационализации, сам изобрел велосипед в виде понятийной схемы системного анализа. И это, конечно, не было случайностью. Это дает основание заключить, что формы деятельности изобретателя и системного аналитика кое в чем близки”.
Убить противоречие
Надеюсь это не последняя статья и далее будет менее ангажированно…
Взрывайте в правильном месте
А читать про западный вариант классификации инноваций зная о 5-ти ТРИЗ'овских уровнях изобретательских задач и о законе S-образного развития технических систем по меньшей мере грустно…
Впервые на форуме “Эксперта” мне случилось «заикнуться» про ТРИЗ еще в марте 2005 года, вот некоторые выдержки из той переписки:
«…упоминаний о Г.С.Альтшуллере, к сожалению нет. Мне кажется это незаслуженно. Особенно с точки зрения практических достижений ТРИЗ, «доведенности идей до технологии», признания и использования в мире… , а ведь самого пристального внимания заслуживают абсолютно все разделы ОТСМ-ТРИЗ.
ТРИЗ заслуживает, на мой взгляд, целого цикла статей в таком уважаемом издании как “Эксперт”. Хотя, возможно, я и ошибаюсь - может это все не по профилю издания ?!…..
…Дело в том, что когда я задавал вопрос по ТРИЗ, то сознательно зацепился за редакционную статью, в надежде на то, что редакция даст ответ-пояснение.
Ведь понятно, что не знать ничего про ТРИЗ в Эксперте не могут.
Но почему-то про ТРИЗ не пишут. Хотя инновации во всем - это одна из основных тем издания. Хотя ТРИЗ, наверное, единственная теория, которая возникла на основе инновационной систематики и сутью, которой есть инновации.
А идеи просты - популяризация и развитие ТРИЗ. Они давно изложены у Г.С.Альтшуллера. Импульс к развитию и популяризации - рассказ о ТРИЗ на страницах издания об инновациях в бизнесе.
Жаль, что редакция молчит…»
Не душите в себе ребенка
Прошу уважаемое издательство обратить внимание на работы Г.С. Альтшуллера и созданную им Теорию Решения Изобретательских Задач (ТРИЗ)(http://altshuller.ru/).
Вот что действительно достойно публикации в Эксперте и не одной.
Привожу выдержку из аннотации к книге Г.С. Альтшуллера «Найти идею»:
«Постичь тайну творчества пытались многие, но только Генриху Сауловичу Альтшуллеру удалось создать стройную теорию решения изобретательских задач — ТРИЗ. Изучив десятки тысяч патентов и авторских свидетельств, Альтшуллер открыл основные законы изобретательства и показал, что процесс создания изобретений управляем. Процесс изобретательства требует правильной организации мышления, преодоления психологической инерции, стремления к идеальному решению, разрешения противоречия, скрытого в любой нестандартной задаче. ТРИЗ признана во всем мире и применяется для решения творческих задач во многих областях человеческой деятельности, начиная с конструирования и проектирования и заканчивая рекламой, PR, управлением…» (http://www.alpina.ru/book/462).
Пробки развести мозгами
«11.4.2. Управление уличным движением.
Для получения информации о движении автотранспорта все контролируемые перекрестки снабжаются датчиками, реагирующими на проезд перекрестка отдельными транспортными средствами. Сегодня в большинстве случаев для этой цели используются индукционные датчики, о которых уже упоминалось выше (в п. 10.8.6). Петля провода с током, уложенная под дорожным перекрытием, способна не только регистрировать прохождение над ним отдельных транспортных средств, но и определять их тип (легковые, грузовые автомобили, автобусы и т.д.), а если надо, то и скорость их движения. Для различения спецавтомобилей (скорая помощь, пожарные машины и др.) они снабжаются специальными ответчиками, которые могут не только передать в петлю информацию о типе спецмашины, но и в случае необходимости полностью идентифицировать ее. Все данные от датчиков передаются в управляющую ЭВМ.
Главное отличие рассматриваемой системы от системы управления воздушным движением состоит в том, что (за исключением отдельных спецмашин) наблюдения за движением каждой индивидуальной машины не ведется и маршруты их движений диспетчерской системе не известны. Поэтому вместо прогнозирования движения каждой транспортной единицы прогнозируется величина их потоков. В простейшем случае используется оперативное прогнозирование на один шаг, т.е. на (среднее) время перемещения наблюдаемых потоков к следующим по направлениям их движения контролируемым перекресткам. Исходя из такого прогноза, вычисляются моменты переключения сигналов управляемых от ЭВМ светофоров с целью минимизировать суммарные задержки транспорта на регулируемых перекрестках (с учетом необходимости внеочередного пропуска различного рода спецмашин).
Кроме того, могут делаться более долгосрочные прогнозы, основанные на статистическом материале или специальных исследованиях. Они учитывают регулярные (или почти регулярные) изменения потоков, возникающие в течение суток (начало или конец работы), недели (массовые выезды за город в конце недели) или более длительных периодов. То же касается массовых мероприятий разового характера (демонстраций, спортивных соревнований и т.п.). Для быстрого рассасывания подобных, заранее планируемых потоков вырабатываются специальные алгоритмы управления.
Заметим, наконец, что широкое распространение дешевых микрокомпьютеров делает возможным создание своеобразных «автоматических штурманов» на индивидуальных транспортных средствах, включая личные автомобили. Установленная на автомобиле микро ЭВМ должна при этом иметь возможность устанавливать автоматическую двустороннюю радиосвязь с центром управления уличным движением. Водитель вводит в память своего штурманского микрокомпьютера начальный и конечный пункты планируемого маршрута, после чего «штурман», общаясь с центром управления, вырабатывает полный маршрут движения, наиболее целесообразный в данных конкретных условиях. При широком развитии подобных систем (начало которым уже положено в Японии) центр управления может располагать предполагаемыми маршрутами значительной части транспортных средств и перейти на более совершенные методы диспетчирования (аналогичные тем, которые были изложены в предыдущем пункте). Разумеется, при этом потребуется значительное увеличение мощности управляющих компьютеров.»