В Британии на законодательном уровне закреплены стандарты противоугонной защиты, которые намного превосходят таковые в других странах Европы. Поэтому совершенно нормально и логично, что автомобили, ввозимые в Британию, защищены от краж лучше, чем машины, поставляемые в Россию. Однако попытка обобщить ситуацию и заявить, что в России машины защищены хуже, чем в Европе, была бы неправильной. Реакция со стороны производителей - “давайте сядем за стол и определимся со стандартами” - кажется справедливой. Британия ввела жёсткие стандарты и получила хорошую противоугонную защиту. Если мы хотим хорошую противоугонную защиту, давайте введём жёсткие стандарты.
как обеспечить реальную конкурсность в распределении строительных, монтажных и прочая подрядов? Машиностроительных, энергетических, СЦБийных НИОКР? Ничего кроме “информационной прозрачности” - чтоб хотя бы обделенные пордрядчики дебоширить могли постфактум - как-то в голову не лезет.
Эта статья опубликована (и прорекламирована) на сайте РЖД. И, в отличие, от Эксперта, места для комментариев там нет. Мелочь, однако, на мой взгляд, наглядно показывает, что статья является просто манифестом на тему “верните нам МПС” и никакой попыткой публичного обсуждения не является. Так, монолог.
Зато мы можем спать спокойно, не питая излишних иллюзий по поводу “информационной прозрачности”, не говоря уже о надеждах увидеть железные дороги с человеческим лицом.
Как-то странно они выглядят - эти крокодиловы слёзы о том, что частники, дескать наживаются за счёт гос. монополии, когда эта монополия и сети содержит, и большая часть подвижного состава тоже у неё же. РЖД кому угодно из своих клиентов-конкурентов могут кислород перекрыть при необходимости, чем и пользуется. В таких условиях о современных и эффективных железных дорогах мечтать не приходится. Мы уже отстаём на десятки лет в развитии, и будем отставать дальше.
Жалобы на тарифы тоже не очень понятны. Если они РЖД не нравятся, то, подозреваю, у компании есть достаточный ресурс для того, чтобы пролоббировать те тарифы, которые ей выгодны. Хотя в том, откуда тарифы берутся, я ничего не понимаю.
“Наконец, мы выстроили такую же жесткую систему качества, как на лучших предприятиях мира. У нас жесткая процедура аудита и проверки автомобиля на дальнейшую эксплуатацию и ресурсные испытания. Это калька с GM и Chrysler”…
Осталось заметить, что проект Volga Siber — это идеологическая бомба под «тойоты» и «крайслеры», втридорога продающие свои автомобили в России и при этом не желающие переносить на российскую территорию производство классом выше отверточной сборки.
Надёжность американских автомобилей даже для самих американцев (очень патриотичных автолюбителей, между прочим) превратилась в миф ещё лет пятнадцать назад - к тому времени в американских рейтингах надёжности их с лидирующих позиций окончательно вытеснили японцы. Прибавьте сюда то, что при переносе производства неизменно происходит потеря качества. Прибавьте и то, что крайслеровская производственная линия, скорее всего, сама по себе не первой свежести. Не забудьте и то, что те 15% операций, которые не автоматизированы, осуществляются силами рабочих исконно российского автомобильного завода со всеми вытекающими.
Кроме того, “Тойоты” и “Форды” (а не “крайслеры”) очень даже хотят локализовать производство: в отличие от ГАЗа, они даже обязаны этим заниматься. Но не могут, так как отечественные “локализаторы” и близко не соответствуют требованиям к качеству, предъявляемым западными компаниями. А вот газовским требованиям они соответствуют вполне, судя по всему. Комментарии излишни.
Наконец, отечественные автомобили, и особенно ГАЗ, ценились за возможность ремонта своими силами. Автоматическую коробку своими силами уже не починишь. Более того, есть подозрение, что её не починишь и силами газовских дилерских центров: если наши автопроизводители пытаются хотя бы делать вид, что пытаются угнаться за современными технологиями в производстве, то относительно послепродажного обслуживания даже видимости такой не наблюдается. Между тем, именно послепродажное обслуживание приносит бОльшую часть денег дилеру, изрядную денег самому автопроизводителю (особенно в условиях падения спроса), а главное - определяет, придёт ли клиент за следующей машиной в эту компанию или уйдёт к конкуренту.
На этом фоне Тойота не так уж втридорога и стоит: 828000 рублей. Это цена вместительного автомобиля с автоматом, про который заранее известно, что он ломаться не будет, который через три года можно будет выгодно перепродать, а не выкинуть на свалку в убитом виде. Этот автомобиль будет обслуживаться квалифицированными специалистами и есть топлива на полтора литра меньше. Если ориентироваться не просто на ценник в автосалоне, а на стоимость владения, то альтернатива покажется весьма привлекательной. Что и подтверждают результаты продаж: за январь Camry продали вчетверо больше, чем Siber'ов за период с января по март…
Следите, чтобы Сиваков не слишком увлекался при редактировании статей ;-)
Защитная реакция
Защитная реакция
Десять шагов к эффективности
Алексей Владимирович Комольцев
как обеспечить реальную конкурсность в распределении строительных, монтажных и прочая подрядов? Машиностроительных, энергетических, СЦБийных НИОКР? Ничего кроме “информационной прозрачности” - чтоб хотя бы обделенные пордрядчики дебоширить могли постфактум - как-то в голову не лезет.
Эта статья опубликована (и прорекламирована) на сайте РЖД. И, в отличие, от Эксперта, места для комментариев там нет. Мелочь, однако, на мой взгляд, наглядно показывает, что статья является просто манифестом на тему “верните нам МПС” и никакой попыткой публичного обсуждения не является. Так, монолог.
Зато мы можем спать спокойно, не питая излишних иллюзий по поводу “информационной прозрачности”, не говоря уже о надеждах увидеть железные дороги с человеческим лицом.
Как-то странно они выглядят - эти крокодиловы слёзы о том, что частники, дескать наживаются за счёт гос. монополии, когда эта монополия и сети содержит, и большая часть подвижного состава тоже у неё же. РЖД кому угодно из своих клиентов-конкурентов могут кислород перекрыть при необходимости, чем и пользуется. В таких условиях о современных и эффективных железных дорогах мечтать не приходится. Мы уже отстаём на десятки лет в развитии, и будем отставать дальше.
Жалобы на тарифы тоже не очень понятны. Если они РЖД не нравятся, то, подозреваю, у компании есть достаточный ресурс для того, чтобы пролоббировать те тарифы, которые ей выгодны. Хотя в том, откуда тарифы берутся, я ничего не понимаю.
Оставьте нам мечту
Осталось заметить, что проект Volga Siber — это идеологическая бомба под «тойоты» и «крайслеры», втридорога продающие свои автомобили в России и при этом не желающие переносить на российскую территорию производство классом выше отверточной сборки.
Надёжность американских автомобилей даже для самих американцев (очень патриотичных автолюбителей, между прочим) превратилась в миф ещё лет пятнадцать назад - к тому времени в американских рейтингах надёжности их с лидирующих позиций окончательно вытеснили японцы. Прибавьте сюда то, что при переносе производства неизменно происходит потеря качества. Прибавьте и то, что крайслеровская производственная линия, скорее всего, сама по себе не первой свежести. Не забудьте и то, что те 15% операций, которые не автоматизированы, осуществляются силами рабочих исконно российского автомобильного завода со всеми вытекающими.
Кроме того, “Тойоты” и “Форды” (а не “крайслеры”) очень даже хотят локализовать производство: в отличие от ГАЗа, они даже обязаны этим заниматься. Но не могут, так как отечественные “локализаторы” и близко не соответствуют требованиям к качеству, предъявляемым западными компаниями. А вот газовским требованиям они соответствуют вполне, судя по всему. Комментарии излишни.
Наконец, отечественные автомобили, и особенно ГАЗ, ценились за возможность ремонта своими силами. Автоматическую коробку своими силами уже не починишь. Более того, есть подозрение, что её не починишь и силами газовских дилерских центров: если наши автопроизводители пытаются хотя бы делать вид, что пытаются угнаться за современными технологиями в производстве, то относительно послепродажного обслуживания даже видимости такой не наблюдается. Между тем, именно послепродажное обслуживание приносит бОльшую часть денег дилеру, изрядную денег самому автопроизводителю (особенно в условиях падения спроса), а главное - определяет, придёт ли клиент за следующей машиной в эту компанию или уйдёт к конкуренту.
На этом фоне Тойота не так уж втридорога и стоит: 828000 рублей. Это цена вместительного автомобиля с автоматом, про который заранее известно, что он ломаться не будет, который через три года можно будет выгодно перепродать, а не выкинуть на свалку в убитом виде. Этот автомобиль будет обслуживаться квалифицированными специалистами и есть топлива на полтора литра меньше. Если ориентироваться не просто на ценник в автосалоне, а на стоимость владения, то альтернатива покажется весьма привлекательной. Что и подтверждают результаты продаж: за январь Camry продали вчетверо больше, чем Siber'ов за период с января по март…
Следите, чтобы Сиваков не слишком увлекался при редактировании статей ;-)