Интересная ситуация сложилась в гражданском сегменте российской авиации. Если в СССР продуктовая линейка определялась не конкретной компанией типа Боинг или Эирбас, а несколькими компаниями Ильюшин, Туполев, Яковлев, Антонов, и каждая кушала свою морковку либо это широкофюзеляжные дальне-магистральные самолеты, либо это узкофюзеляжные среднемагистральные самолеты, либо это узкофюзеляжные ближнемагистральные (региональные), то в рамках ОАК непонятно нихрена. Куда и с чем катимся. Что вообще мы предложим себе и миру? Что будет с отраслью в целом. Ну допустим выводится Суперджет на рынок, так ведь нужно же проработать несколько вариантов комплектования самолета системами и силовой установкой, как зарубежного, так и отечественного производства. Либо мутить сложную технологическую кооперацию, но зная что такое кооперация с любой точки зрения, это еще сложнее чем первый вариант. ОАК это бл… не частная лавка, а государственная компания, и если глава государства заявляет, что он нацелен создать в этой отрасли рабочие места, то вывод на рынок продукта где большинство комплектующих иностранного производства, это просто дерзкая разводка надежд на светлое будущее (причем я не имею ничего против иностранного, просто у нас имеются аналоги, которые могут быть интересны заказчикам, должен быть выбор). Так же непонятно, что будет с Ту-204, что его ждет если типа скоро появится МС-21, копия суперджета. Зачем его покупать, если позже можно купить другой? - После 20-ти летнего провала, у нас в стране осталось так мало людей, которые знают, что такое реальное производство, да и производств осталось не так много. Одна б…ь всероссийская барахолка вырастает, где все купи-продай.
- Да, после такого, вряд ли кому он будет нужен. За красивой оберткой пиара команды Погосяна скрывалась обычная алюминиевая крылатая хрень, которая ослепла в тумане и оборвала жизни людей. Надеюсь все таки это была не ошибка пилотов, а ошибка руководства ОАК.
Израиль - последняя страна в мире кому нужна смена режима в Сирии. До сих пор сирийская граница была для Израиля самой спокойной. Сирия традиционно не любила палестинцев, еще со времени войны в Ливане. Легко сообразить что будет если придут к власти братья-мусульмане.
- Ах!!! ну да, евреи тут, как всегда ни при чем, это оно само вот так получилось. Граница возможно была и спокойной, вот только дело не в границе. Дело в Иране.
Ой сдается мне, что вся эта каша для удара по Ирану заварена. Израиль мутит, США как всегда. Эх, зря поддержали введения санкций против Ирана, а так оружия бы им продали на пару сотен млрд. руб. А Абдалле я бы посоветовал помолчать, пока на..н не увеличили размер безжизненных пустынь аравийского полуострова.
В Комсомольске Путину пропели, что задержки поставок движков. Официальная версия с вашей ни как не стыкуется.
Какие перспективы на 5-ть лет у Суперджета в отношении экономичности потребления топлива с конкурентами?
- Ну что вы, сейчас многие много говорят, и мало, кто много делает. КнААПО это сборочная площадка, и у нее конечно имеется свой ресурс, который складывается в способности собирать один машинокомплект. Возможно проблема в двигателях, так как у Сатурна были проблемы с комплектацией лопатками, но я думаю все решится и график нагонят. Главное что бы все участники шли ровно. - Я думаю с экономичностью у SSJ не хуже, чем у его конкурентов. Хочу обратить ваше внимание на то, каким образом формируется тариф у разных компаний, и вообще каким образом они выстраивают свой бизнес. Топливо имеет большую долю в затратах на перелет, но не определяющую. Расписывать калькуляцию не буду, просто посоветую зайти на сайт авиакомпаний и посмотреть стоимость перелета в небольшие города на одинаковом удалении по сравнению с Москвой и Питером. Удивитесь. - Самолет он развивается всегда, путем доработок. По этому я уверен, что он еще сбросит массу, и еще больше станет экономить. Да и аэродинамика у него не плохая.
Dreamliner есть, он летает уже на регулярных рейсах в Японии.
- Да, 25 сентября 2011 года первый серийный пассажирский самолет Boeing-787 Dreamliner передан заказчику — японской авиакомпании «All Nippon Airways. 26 октября 2011 года лайнер совершил свой первый коммерческий полет. Но… извините стоимость лайнера от 155-205 млн. долл., интересно сколько тогда должны стоить билеты, что бы на нем летать? ДА, кстати, а сколько стоит обслуживание данного лайнера? Почему то всегда это остается за кадром. А что кризис уже закончился? По моему у обычных peoples стало возможностей меньше, и авиакомпании рано или поздно это почувствуют, и начнут переписывать свои долгосрочные стратегии. - Почему же первым заказчиком явилась All Nippon Airways? Ну потому что это островное государство и география полетов Америка, Европа, Австралия заставляет Японцев работать с поставщиками дальнемагистральных лайнеров. Да и уровень цен у них другой и исчисляется в долл. США. В РФ ситуация совершенно другая, хоть мы и самая протяженная страна, основная масса людей летает в европейской части. Это радиус 2500-4000 км. До Хабаровска и Владивостока самолеты летят транзитом через Новосибирск. В этом есть своя целесообразность. Межконтинентальные перелеты это удовольствие для обеспеченных людей, которых становится все меньше. P.S. Позитивных статей слишком мало, наверное потому, что пессимизма слишком много.
очему зарубили этот проект? Почему американские партнеры (менеджеры) “ОКБ Сухого” язвили по поводу Ту-334, что мало самолет сделать, надо его еще уметь продавать, а Туполевцы якобы работают по старинке и ждут госзаказа от Государства
-Его зарубили, потому что он на***никому не нужен, в таком исполнение и кооперации. Во первых его нужно запустить в серию, а это не только клепать фюзеляж, но еще больше 50 000 всяких ПКИ от заклепки до движка, а это поставщики с их качеством, уровнем технологий и исполнения. Во вторых Что бы на зарубежных рынках, что либо продавать, необходимо не только иметь сертификат на руках, но и приглашать в кооперацию иностранные фирмы. Увы. Никто просто так не сдает свои рынки. А собственному рынку в количестве достаточном для окупаемости он не нужен. В третьих, сервис это дело дорогое. Что бы его выстроить, это организационно сложная задача, даже с хорошим финансированием. И стоит ли это все, для того что бы только был Ту-334. - Единственное упущение по SSJ 100, это задержка в запуске дополнительных производств машинокомплектов фюзеляжа, можно было уже в этом году собирать по 40-50 самолетов, если было из чего. - По проектам АН-148 и Ту-204СМ мне сложно сказать, кто будет их заказчиком. А если не понятны заказчики, проект мертв. P.S. Афтор прежде чем писать, не только необходимо подумать, если есть чем, но еще и поработать.
Первая цель полностью совпадает с планами Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Правда, в ОАК ставят себе еще одну дополнительную и весьма амбициозную задачу — захватить к 2025 году более 50% внутреннего рынка самолетов. Но уже сейчас ясно, что ни то ни другое в указанные сроки недостижимо в принципе.
- Афтор, а кому это ясно, что это не достижимо в принципе? Тебе что ли? А на основание каких это расчетов, такие выводы?
Еще хуже обстоят дела с МС-21. Работы по созданию этой машины идут уже пять лет, но пока так и не продвинулись дальше начального этапа.
- Афтор, а ты что участвуешь в разработке самолета, что ты можешь так явно заявлять, на каком этапе находится проект? Складывается такое впечатление, что афтор услышал звон, и не знает где он. Любой проект по созданию и развитию самолета это сложная кооперация разработчиков разных деталей, узлов, систем, подсистем и т.д., а это значит что бы говорить о этапе, необходимо весь процесс разбить на этапы, определить участников и их вклад, и понимать где участники в данный момент находится. А это оперативная работа с информацией, консолидация и анализ, а работа с информацией это коммерческая тайна, и вряд ли у афтора этот доступ имеется. МС-21 отличный проект, у него имеются конкурентные преимущество, есть Dreamliner, точнее пока его нет, зато имеется куча проблем, в том числе с композитами. Они почему то начинают расслаиваться ))). А ведь еще даже эксплуатация не началась. Есть на ком учится. А тут и у А380 на крылья микротрещины появились. -Все что говорится в данной статье, это грубоватый взгляд с высоты птичьего полета на происходящее в мире авиации, в том числе авиации РФ, людьми, которые что то там о ней слышали из уст не понятно кого. Для того, что бы выдать действительно сильную статью, необходимо для начала попахать в этой отрасли, прочувствовать ее изнутри, принять участие в создании хотя бы элементарного клапаночка. А так пи…, не мешки ворочить.
А потому крайне важно внести в срок до 1 марта федеральную целевую программу по развитию оборонно-промышленного комплекса, которая предполагает не столько закупки техники, сколько приобретение станочного парка и создание собственного станкостроения» – передала слова вице-премьера «Российская газета»
-А вот тут хотелось бы заострить свое внимание. Идея попробовать поднять наше станкостроение из полного аута, конечно заслуживает уважение. Только, каким образом, если сроки 2014-2015 год? Мало того, а что уже имеется лицо будущего завода “Авиастар” или представление о технологических и бизнес процессах? Например, если будущее за композитами, то необходимо уметь их делать, и уметь из них делать, то что будет непосредственно работать. Значить, необходимо владеть знаниями, опытом, навыками, средствами производства и ресурсами. Так же, интересен сам механизм вливания этих самых денежных средств. Ведь производство, а именно в 21 веке, это умное производство-сложнейший организм. Найдутся ли люди которые смогут организовать процессы, настроить их. Ведь проблема российской авиационной промышленности в том, что современные требования рынка, не находят своего отражения в реальном производстве и избранной бизнес модели. Как показывает опыт таких вливаний, денежные средства приходят тогда, когда они уже необходимы для погашения задолженностей, штрафов и пеней.
Известие о том, что через 4-5 лет «Авиастар СП», как в советские времена, будет ежегодно выпускать по три с лишним десятка воздушных машин
- Во первых, что делать с дефицитом комплектующих? Потому как все производства имеющиеся у нас перестраиваются на сборочный лад. Как раскачать производителей комплектующих, которые уже ОАО, и у них не те мощности и возможности. Единовременные авансы ничего не дадут, нужны длинные деньги, как минимум 10 лет. Перевооружение дорогое удовольствие. - Во вторых, кто будет разработчиком всего того, что будет внутри? - В третьих, а почему не на Холдинге “Сухой” отработали схему? Сухой супер джет например. Где те самые российские станки, которые еще сохраняют свой высокий уровень, и экспортируются в развитые страны? И кто принимал решение, какие станочки прикупать и чем мотивировали свой выбор? А кто нибудь просчитывал эффективность использования станочного парки при сложившейся модели тех. процессов на производстве? Или сначала делаем, а потом думаем. В общем вопросов как всегда больше, чем ответов.
У них вместо мозга у всех “ЕдРо”. “ЕдРу” задал вопрос, 75-ти пятилетний человек “Когда у нас введут налог на роскошь?” Вместо того, что бы назвать дату, “ЕдРо” развезло про то, как за счет НДФЛ 13%, “ЕдРу” удается больше собирать налогов с обычных работяг, и что если налог будет дифференцируемым, то “ЕдРо” не сможет больше собирать столько “бабулесов”, потому как большинство работяг пошлет “ЕдРо” на……………………………………………… Просто какой то нах…р Пи….пец. Инфляция 6%-!!! Это просто бред, “ЕдРо” реально потеряло чувство реальности. Промышленность -???? Что понимается под словом промышленность? Может нефте-газовая промышленность, с которой “ЕдРо” не как не может слезть. В свое время, все прониклись доступным жильем, до сих пор не могут отвыкнуть. Кстати о росте зарплаты в РФ. Было: Оклад 10 тыс. руб. и премия 10 тыс. руб. После роста 10%. Стало: Оклад 11 тыс. руб. и премия 9 тыс. руб.
Если создается действительно сильные университет с программами по которым будут вести преподаватели с реальным стажем работы в бизнесе, промышленности и т.д. не менее 10-15 лет., и которые пришли в образовательную среду, что бы передать реальные опыт, то требование к успеваемости должны быть серьезными. Мало того, если у бизнеса будет реальный спрос на студента, точнее на будущего своего работника, то статус или рейтинг самого Университета будет отражать его ценность и реальный уровень. Если бизнес будет заказчиком, университет базой, а государство в лице министерства финансовым гарантом предоставления того же образовательного кредита, не обязательно бесплатное бюджетное образование для всех, то при такой системе можно будет выстроить отличную систему подготовки и переподготовки кадров. Только тогда, осознание со стороны учащегося своей потребности, может вызвать у него чувство глубокой ответственности, потому как второго шанса может не быть. Учиться, так учиться. Бизнес не потерпеть тунеядцев. А пока, большая часть приходят за корочками. А участникам всякого рода кружков, если у них такой талант, проще поступить в театральный.
Если допустить, что годовая инфляция в США останется на уровне 5%, а ВВП на 2011г. взять за точку отсчета, то при росте ВВП в 2% ежегодное обесценивание того же ВВП составит около 350 млрд. баксов. То есть на 350 млрд. необеспеченной зелени станет больше в мире, и которые легким движением руки, можно будет списать, на экономию. ФРС сотворила из некогда США, глобальную СШААА (Соединенные штаты Америки, Арабии, Азии) где она и сохраняет кредитный рейтинг на уровне ААА. А вообще, интересно было бы, если бы они не очем не договорились, это круче чем Аватар, Титаник, и…. много чего еще
Разводить демагогию по поводу статьи желания нет. Единственное что хочется сказать, это слова благодарности тем ребятам, которым наверное не повезло родиться не в то время и попасть в не то место, но которые уберегли многих и многих таких же, как они молодых пацанов от того что они увидели, услышали и почувствовали. Ну а Юрий Буданов, это просто настоящий мужик. Офицер. Таких на войне называют “Батя” За счет таких мужиков и Россия держалась из по кон веков. На все деяния наши есть воля божья и суд тоже Божий. Ну а Афтору, могу посоветовать ради интереса взять кухонный нож, и от***чить себе хотя бы мизинец, и может тогда “афтор” поймешь, что не все так просто в этом мире.
Как же американцы уже достали со своим тупым шоу “Аль Каида” Теперь наверное детей американских пугают Усамой Бен Ладеном, который в очередной раз оживет, и утащит плохих детишек к себе в логово.
Я как то через карты гугл загрузил вид Токио и его пригород, увеличил, что бы крыши было видно, и шок. Пригород, это сверхплотная малоэтажная застройка. Мало того, репортаж с места разрушений от прошедшего цунами, и что же видно, опять аккуратные домики, улочки и вся сопутствующая инфраструктура. Возник простой вопрос, каким образом люди ограниченные и стесненные размерами 4 больших островов численностью чуть меньше населения РФ (125 млн. чел.), смогли позволить себе проживать по большей части в собственных домах, создав вокруг себя максимально приближенную к естественной природе обстановку? Все это шокирует, после того, как слышишь с мониторов, тупые реши о том, как не хватает городского пространства для малоэтажного строительства в российских городах, и на сколько все это дороже обходится обычному жителю. Лучше строить многоэтажные монолиты или кирпичные сооружения, силами гаст-ов, а потом придумывать для всего этого хозяйства законы регулирующие отношения, возникающие между проживающими, придумывать особенные технологии сбережения и снижения затрат, и много чего еще. И создавать видимость, что все не так уж плохо.
А мне кажется дело даже не в технологиях, а в управленцах. Гигантское недофинансирование авиационной отрасли со стороны государства, отсутствие грамотного менеджмента на местах, кризис 90-х, угробило всякую возможность резко нарастить мощности производителей комплектующих сегодня. С 100%-й уверенностью можно сказать, что в настоящее время невозможно строить больше 15-20 лайнеров в год в РФ. Для большего попросту не найдется комплектующих и специалистов. Поэтому и замещение импортом существенное, и количество лайнеров на 10-ки.
Что монолитное высотное домостроение, что панельное, все одно, для качественного проживания совершенно не приемлемо. И дело даже не в качестве жилья, а в качестве жизни в таких домах и районах. Европейцы, американцы, даже японцы давным давно отказались от такого строительства, в пользу малоэтажной застройки. В России это национального масштаба проблема, с коррупцией с землей и общей бюрократией. Вот поэтому они буржуи, решив главную проблему, земельную, акцент делают именно на сокращение затрат на содержание, не изменяя в самом главном, в качестве жизни, а именно качество жилья, переходя на пассивную систему энергозатрат. Да и трудоемкость высотного строительства, хоть монолитного, хоть панельного, хоть кирпичного, очень высокая. Конкретно в этом случаи решения проблемы совершенно нет. Просто завинчивание гаек. Как мне кажется, виновны обе стороны, со стороны мэрии не было четкого ориентира, каким образом развивать строительный бизнес и рынок, отсутствие концепции жилищного строительства, и вообще развития города. С другой стороны, усилия менеджмента завода необходимо было переориентировать на панельное малоэтажное строительство или другие направления искать.
Самое показательное в статье, это количество индивидуальных малоэтажных домов - 491 ед. Впечатляет. Наверное призыв Димы Медведева о приоритете малоэтажного строительства над многоэтажным никто не услышал. А как тут услышишь, когда деньги от продажи земельных участков уши закладывает.
Из всего выше сказанного, вытекает ниже следующее. Шли себе по старинным Московским улочкам бравая гвардия Кола с Ментосом, шла тихо без выпадов, под пристальным взглядом профессоров. И сошлись дорожки узкие у камня большого старинного, поглотили друг друга по тихою, бравая гвардия Колы и Ментоса. А реакция, есть реакция, не на долго хватило ее терпения, и сорвала она крышечки с горлышек, и забрызгало пенной шипучею всех профессоров, физиков, юриков. Хреново видимо с химией у профессоров, раз реакция течет бесконтрольная.
Ну что за бл..ство в этой стране тварится. Им мало зимней олимпиады, на которую кучу бабулесов угрохали, так теперь еще на футбол такую же кучу угрохают. Да, я понимаю, что спорт нужно развивать, но не таким же способом. Куче народа попросту жить негде, жилья нормального и доступного нет, садиков, больниц и т.д., нормальных дорог нет, зарплата у большинства не ах ти какая, а нам футболом горе пытаются залить. Мало того, если вы уж взялись развивать футбол, так уж стройти по всей россии стадионы крытые, а то за уралом вообще нет ***ра нормального. А кстати Новосибирск 3 по величине город россии, красноярск, иркутск, хабаровск, владивосток тоже не хуже. Может Китайцы построят, тогда на выборах появится 3 претендент Ху Дзинь Пу какой нибудь, который поборется за кресло )))
На мой взгляд деньги подменили в этом городе своей ценностью, ценность здоровой среды обитания и здорового образа жизни во всем спектре понимания бытия. От этого превращение Москвы в морального урода. Я бы не стал сравнивать провинциальные города России, с этим городом, тем более не советовал бы брать пример с него. Да, в провинции меньше платят, и трудно найти работу, но я верю, что это временно. Главное, в провинции все таки, еще можно ощутить себя достаточно счастливым человеком, хотя счастье это дело относительное, и каждый видит его по своему.
Москва, среда компактного проживания, вместе с областью это порядка 20 млн. человек. С экономической точки зрения это высококонцентрированная среда потенциальных потребителей, от этого высокая эффективность и привлекательность для бизнеса. Вот только в советское время это был научно-культурный центр, а теперь это центральная барахолка всего.
Что бы понять причины слабой мобильности населения, нужно сесть и просто представить, что нужно, что бы переехать хотя бы в другой город. Из собственного опыта, могу сказать, что затея достаточно опасная.
- Во-первых, где остановиться? Снять жилье, не так уж и легко. Либо дорого, либо долго. Мало того, расчитывать хотя бы на простую регистрацию, очень сложно. Причина в простом нежелании арендодателей вести легальный бизнес, платить налоги. А регистрация все таки нужна, если пытаться устроиться на нормальную работу.
- Во-вторых опыт трудовой деятельности. Как правило самыми мобильными людьми являются молодые и не женатые. В этом возрасти, если не иметь знакомств большенству молодых людей его получить очень сложно. Всем компаниям сейчас нужны готовые специалисты с хорошим опытом, не менее 2 лет. Просто государство никак не стимулирует компании внедрять прорывные технологии по обучению персонала, где спокойно можно работать с людьми без опыта. Как правило, руководство компаний в большинстве случаев уверено в том, что нужные люди сами появятся, причем бесплатно. Плюс не маловажный аспект, настороженного отношения работодателя к иногородним, тем более из далека. Москва и Питер не в счет.
- В третьих. Социальная сторона всех этих переездов. Наличие временной регистрации позволило устроиться на работу и получить полис медецинский, а уже с этим делом завести карточку в ближайшей поликлинике и прикрепить себя к ней ,что позволило посецать врачей. Кстати в россии климатические условия не ах ти какие, поэтому человек иногда болеет. ))) Когда сильно, уже не смешно. А так хоть больничный можно получить. Плюс расходы на медпрепараты. Расчитывать на то, что удастья зарегится на бирже труда и получить временную компенсацию не стоит, без постоянной прописки никто разговаривать не будет. Проверенно.
-В четвертых, размер компании. Переехать в другую точку страны сегодня могут предложить очень ограниченное количество компаний. Финансовые возможности не позволяют.
-В пятых, стоимость самого переезда. Она может быть существенной.
Надо было Володьку на большой Уссурийский свозить, пусть там бы попробывал солнечную машинку, китайцам показал, они бы подывились, может бы даже посмеялись, пожелели и подарили бы чудо, но уже китайского автопрома. А то у нас все только на словах, а на деле получилось так, как получилось. Вообще на мой взгляд, то что было сделано, явилось не решением проблемы, а созданием себе еще более серьезных проблем. МИД, руководство страны, да и вообще элиты всех мастей решили не парить себе мозги, а сделать все по простому, а китайцы бац и переиграли. Молодцы все таки они. А нам нужно было раньше крутиться, соорудить что нибудь такое, что точно бы помешала распилить остров пополам. А если еще эти ребята предложат Хабаровчанам квартиры эток за тысяч десять за квадрат, да технопарк международный откроют, то тогда идеи с Сколково можно будет смыть в сортир. Родина родиной, но рыба ищет где глубже, а человек где лучше. И вообще понюхав пораху 90, далневосточники уже давным давно забили на радужные планы своих руководителей о светлом будущем, и крутятся, как могут. Используют все по максимуму. Ну а то, что не используют, как говорится в том анекдоте “”Что не зьим, то надкушу"
Пока не наведут порядок в землепользование, в градостроение и во всех сторонах связаными с землей, никакого малоэтажного строительства в россии не будет.
Усугубляет дело и отсутствие рабочих экономических связей между большинством регионов Дальнего Востока. Причем речь идет даже не об отдаленных «северах», а о соседях-южанах — Хабаровском и Приморском краях, социальное и бизнес-развитие которых проходит, скорее, под знаком конкуренции друг с другом (прежде всего за федеральные деньги), нежели в поле сотрудничества и синергии.
- Ха, а что плохого в конкуренции за деньги. Федеральные деньги это не инвестиционный капитал частных лиц, он имеет четкий целевой вектор государственного стратегического планирования. Согласен, что вектор этого самого планирования слишком уж мал и возможно смотрит не туда, куда нужно, но он существует. Мало того, даже в условиях жесткой финансовой экономии, только хорошая конкуренция может определить правильное направление для этого самого вектора. Истина рождается в споре. А то в государстве Московском видимо уже привыкли к тому, что бабулесики просто бесцельно текут, успевай только черпать ковшом побаче.
- Вообще ДВ имеет большое преимущество, перед другими регионами РФ, он неразвит, он не имеет советского прошлого в виде шрамов производственной деятельности. А значит, именно здесь можно строить с чистого листа все, что интересно и востребовано. Рынки существуют, именно за ними будущее, если получиться вписаться и пробиться на них, получится пробиться и на рынки других стран и регионов.
А численность людей живущих на ДВ и необходимых той же самой экономики, компенсируется качеством образования и квалификации, а так же технологичностью производства, его автоматизацией и роботизацией.
Интересно, авторы данной стратегии хоть из вертолетного иллюминатора видели разок те края, куда они предлагают переселяться россиянам?! «Не надо мучить людей, тем более в условиях дефицита рабочей силы, — возмущался в интервью “Эксперт ТВ” Сергей Артоболевский, заведующий отделом экономической и социальной географии Института географии РАН. — Чем виноваты семьи и дети работающих там людей, тех, кто пока не уехал? Освоение упомянутых районов целесообразно проводить методом вахты. К тому же тридцать соток в Барвихе — это много, а тридцать соток на Дальнем Востоке — это мало». К слову сказать, сто лет назад русское государство обещало переселенцам куда более щедрую поддержку. Лицам крестьянского сословия, селящимся на одном месте, отводился в вечное пользование неотчуждаемый ни за частные, ни за казенные долги земельный надел с расчетом не менее 120 десятин (110,1 га, или 1100 соток!) на каждого хозяина.
Согласен, что если автор и все упомянутые эксперты имели ввиду края далекой Чукотки, то да, вахтовый метод, это единственный выход, но если говорить о Приамурье и Приморье, то позвольте, жить можно не хуже, чем на юге европейской части РФ.
Пропасть для SuperJet
ОАК это бл… не частная лавка, а государственная компания, и если глава государства заявляет, что он нацелен создать в этой отрасли рабочие места, то вывод на рынок продукта где большинство комплектующих иностранного производства, это просто дерзкая разводка надежд на светлое будущее (причем я не имею ничего против иностранного, просто у нас имеются аналоги, которые могут быть интересны заказчикам, должен быть выбор). Так же непонятно, что будет с Ту-204, что его ждет если типа скоро появится МС-21, копия суперджета. Зачем его покупать, если позже можно купить другой?
- После 20-ти летнего провала, у нас в стране осталось так мало людей, которые знают, что такое реальное производство, да и производств осталось не так много. Одна б…ь всероссийская барахолка вырастает, где все купи-продай.
Лайнер столкнулся с горой
На Аннана можно положиться
Израиль - последняя страна в мире кому нужна смена режима в Сирии. До сих пор сирийская граница была для Израиля самой спокойной. Сирия традиционно не любила палестинцев, еще со времени войны в Ливане. Легко сообразить что будет если придут к власти братья-мусульмане.
На Аннана можно положиться
К взлету не готовы
В Комсомольске Путину пропели, что задержки поставок движков. Официальная версия с вашей ни как не стыкуется.
Какие перспективы на 5-ть лет у Суперджета в отношении экономичности потребления топлива с конкурентами?
- Я думаю с экономичностью у SSJ не хуже, чем у его конкурентов. Хочу обратить ваше внимание на то, каким образом формируется тариф у разных компаний, и вообще каким образом они выстраивают свой бизнес. Топливо имеет большую долю в затратах на перелет, но не определяющую. Расписывать калькуляцию не буду, просто посоветую зайти на сайт авиакомпаний и посмотреть стоимость перелета в небольшие города на одинаковом удалении по сравнению с Москвой и Питером. Удивитесь.
- Самолет он развивается всегда, путем доработок. По этому я уверен, что он еще сбросит массу, и еще больше станет экономить. Да и аэродинамика у него не плохая.
Dreamliner есть, он летает уже на регулярных рейсах в Японии.
- Почему же первым заказчиком явилась All Nippon Airways? Ну потому что это островное государство и география полетов Америка, Европа, Австралия заставляет Японцев работать с поставщиками дальнемагистральных лайнеров. Да и уровень цен у них другой и исчисляется в долл. США. В РФ ситуация совершенно другая, хоть мы и самая протяженная страна, основная масса людей летает в европейской части. Это радиус 2500-4000 км. До Хабаровска и Владивостока самолеты летят транзитом через Новосибирск. В этом есть своя целесообразность. Межконтинентальные перелеты это удовольствие для обеспеченных людей, которых становится все меньше.
P.S. Позитивных статей слишком мало, наверное потому, что пессимизма слишком много.
К взлету не готовы
очему зарубили этот проект? Почему американские партнеры (менеджеры) “ОКБ Сухого” язвили по поводу Ту-334, что мало самолет сделать, надо его еще уметь продавать, а Туполевцы якобы работают по старинке и ждут госзаказа от Государства
- Единственное упущение по SSJ 100, это задержка в запуске дополнительных производств машинокомплектов фюзеляжа, можно было уже в этом году собирать по 40-50 самолетов, если было из чего.
- По проектам АН-148 и Ту-204СМ мне сложно сказать, кто будет их заказчиком. А если не понятны заказчики, проект мертв.
P.S. Афтор прежде чем писать, не только необходимо подумать, если есть чем, но еще и поработать.
К взлету не готовы
Первая цель полностью совпадает с планами Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Правда, в ОАК ставят себе еще одну дополнительную и весьма амбициозную задачу — захватить к 2025 году более 50% внутреннего рынка самолетов. Но уже сейчас ясно, что ни то ни другое в указанные сроки недостижимо в принципе.
Еще хуже обстоят дела с МС-21. Работы по созданию этой машины идут уже пять лет, но пока так и не продвинулись дальше начального этапа.
-Все что говорится в данной статье, это грубоватый взгляд с высоты птичьего полета на происходящее в мире авиации, в том числе авиации РФ, людьми, которые что то там о ней слышали из уст не понятно кого. Для того, что бы выдать действительно сильную статью, необходимо для начала попахать в этой отрасли, прочувствовать ее изнутри, принять участие в создании хотя бы элементарного клапаночка. А так пи…, не мешки ворочить.
Авиация в центре внимания
А потому крайне важно внести в срок до 1 марта федеральную целевую программу по развитию оборонно-промышленного комплекса, которая предполагает не столько закупки техники, сколько приобретение станочного парка и создание собственного станкостроения» – передала слова вице-премьера «Российская газета»
Известие о том, что через 4-5 лет «Авиастар СП», как в советские времена, будет ежегодно выпускать по три с лишним десятка воздушных машин
- Во вторых, кто будет разработчиком всего того, что будет внутри?
- В третьих, а почему не на Холдинге “Сухой” отработали схему? Сухой супер джет например. Где те самые российские станки, которые еще сохраняют свой высокий уровень, и экспортируются в развитые страны? И кто принимал решение, какие станочки прикупать и чем мотивировали свой выбор? А кто нибудь просчитывал эффективность использования станочного парки при сложившейся модели тех. процессов на производстве? Или сначала делаем, а потом думаем. В общем вопросов как всегда больше, чем ответов.
«Инновации проникнут в каждого»
Просто какой то нах…р Пи….пец. Инфляция 6%-!!! Это просто бред, “ЕдРо” реально потеряло чувство реальности. Промышленность -???? Что понимается под словом промышленность? Может нефте-газовая промышленность, с которой “ЕдРо” не как не может слезть.
В свое время, все прониклись доступным жильем, до сих пор не могут отвыкнуть.
Кстати о росте зарплаты в РФ. Было: Оклад 10 тыс. руб. и премия 10 тыс. руб. После роста 10%. Стало: Оклад 11 тыс. руб. и премия 9 тыс. руб.
Студенческий бунт
Конец первой серии
Страна Кущевская
Ну а Юрий Буданов, это просто настоящий мужик. Офицер. Таких на войне называют “Батя” За счет таких мужиков и Россия держалась из по кон веков. На все деяния наши есть воля божья и суд тоже Божий.
Ну а Афтору, могу посоветовать ради интереса взять кухонный нож, и от***чить себе хотя бы мизинец, и может тогда “афтор” поймешь, что не все так просто в этом мире.
Срок годности истек
Арифметика градопланирования
Все это шокирует, после того, как слышишь с мониторов, тупые реши о том, как не хватает городского пространства для малоэтажного строительства в российских городах, и на сколько все это дороже обходится обычному жителю. Лучше строить многоэтажные монолиты или кирпичные сооружения, силами гаст-ов, а потом придумывать для всего этого хозяйства законы регулирующие отношения, возникающие между проживающими, придумывать особенные технологии сбережения и снижения затрат, и много чего еще. И создавать видимость, что все не так уж плохо.
Игра на вылет
«Аврора» тонет
Конкретно в этом случаи решения проблемы совершенно нет. Просто завинчивание гаек. Как мне кажется, виновны обе стороны, со стороны мэрии не было четкого ориентира, каким образом развивать строительный бизнес и рынок, отсутствие концепции жилищного строительства, и вообще развития города. С другой стороны, усилия менеджмента завода необходимо было переориентировать на панельное малоэтажное строительство или другие направления искать.
Цифры озвучены
Провокация на Манежке
Хреново видимо с химией у профессоров, раз реакция течет бесконтрольная.
Будем строить города
«Время мира» для мэра
Москва, среда компактного проживания, вместе с областью это порядка 20 млн. человек. С экономической точки зрения это высококонцентрированная среда потенциальных потребителей, от этого высокая эффективность и привлекательность для бизнеса. Вот только в советское время это был научно-культурный центр, а теперь это центральная барахолка всего.
Привычка к оседлости
- Во-первых, где остановиться? Снять жилье, не так уж и легко. Либо дорого, либо долго. Мало того, расчитывать хотя бы на простую регистрацию, очень сложно. Причина в простом нежелании арендодателей вести легальный бизнес, платить налоги. А регистрация все таки нужна, если пытаться устроиться на нормальную работу.
- Во-вторых опыт трудовой деятельности. Как правило самыми мобильными людьми являются молодые и не женатые. В этом возрасти, если не иметь знакомств большенству молодых людей его получить очень сложно. Всем компаниям сейчас нужны готовые специалисты с хорошим опытом, не менее 2 лет. Просто государство никак не стимулирует компании внедрять прорывные технологии по обучению персонала, где спокойно можно работать с людьми без опыта. Как правило, руководство компаний в большинстве случаев уверено в том, что нужные люди сами появятся, причем бесплатно. Плюс не маловажный аспект, настороженного отношения работодателя к иногородним, тем более из далека. Москва и Питер не в счет.
- В третьих. Социальная сторона всех этих переездов. Наличие временной регистрации позволило устроиться на работу и получить полис медецинский, а уже с этим делом завести карточку в ближайшей поликлинике и прикрепить себя к ней ,что позволило посецать врачей. Кстати в россии климатические условия не ах ти какие, поэтому человек иногда болеет. ))) Когда сильно, уже не смешно. А так хоть больничный можно получить. Плюс расходы на медпрепараты. Расчитывать на то, что удастья зарегится на бирже труда и получить временную компенсацию не стоит, без постоянной прописки никто разговаривать не будет. Проверенно.
-В четвертых, размер компании. Переехать в другую точку страны сегодня могут предложить очень ограниченное количество компаний. Финансовые возможности не позволяют.
-В пятых, стоимость самого переезда. Она может быть существенной.
Россию смывает
Рожденный в Сибири
Малоэтажка навсегда
Развитие без саморазвития
Усугубляет дело и отсутствие рабочих экономических связей между большинством регионов Дальнего Востока. Причем речь идет даже не об отдаленных «северах», а о соседях-южанах — Хабаровском и Приморском краях, социальное и бизнес-развитие которых проходит, скорее, под знаком конкуренции друг с другом (прежде всего за федеральные деньги), нежели в поле сотрудничества и синергии.
- Ха, а что плохого в конкуренции за деньги. Федеральные деньги это не инвестиционный капитал частных лиц, он имеет четкий целевой вектор государственного стратегического планирования. Согласен, что вектор этого самого планирования слишком уж мал и возможно смотрит не туда, куда нужно, но он существует. Мало того, даже в условиях жесткой финансовой экономии, только хорошая конкуренция может определить правильное направление для этого самого вектора. Истина рождается в споре. А то в государстве Московском видимо уже привыкли к тому, что бабулесики просто бесцельно текут, успевай только черпать ковшом побаче.
- Вообще ДВ имеет большое преимущество, перед другими регионами РФ, он неразвит, он не имеет советского прошлого в виде шрамов производственной деятельности. А значит, именно здесь можно строить с чистого листа все, что интересно и востребовано. Рынки существуют, именно за ними будущее, если получиться вписаться и пробиться на них, получится пробиться и на рынки других стран и регионов.
А численность людей живущих на ДВ и необходимых той же самой экономики, компенсируется качеством образования и квалификации, а так же технологичностью производства, его автоматизацией и роботизацией.
Интересно, авторы данной стратегии хоть из вертолетного иллюминатора видели разок те края, куда они предлагают переселяться россиянам?! «Не надо мучить людей, тем более в условиях дефицита рабочей силы, — возмущался в интервью “Эксперт ТВ” Сергей Артоболевский, заведующий отделом экономической и социальной географии Института географии РАН. — Чем виноваты семьи и дети работающих там людей, тех, кто пока не уехал? Освоение упомянутых районов целесообразно проводить методом вахты. К тому же тридцать соток в Барвихе — это много, а тридцать соток на Дальнем Востоке — это мало». К слову сказать, сто лет назад русское государство обещало переселенцам куда более щедрую поддержку. Лицам крестьянского сословия, селящимся на одном месте, отводился в вечное пользование неотчуждаемый ни за частные, ни за казенные долги земельный надел с расчетом не менее 120 десятин (110,1 га, или 1100 соток!) на каждого хозяина.
Согласен, что если автор и все упомянутые эксперты имели ввиду края далекой Чукотки, то да, вахтовый метод, это единственный выход, но если говорить о Приамурье и Приморье, то позвольте, жить можно не хуже, чем на юге европейской части РФ.