Если не ошибаюсь, именно Черепашенец и поднял шум по поводу лихого землеотвода. Хотелось бы понять, насколько далеко зайдут изыскания прокуратуры… Вообще напоминает историю наезда на руководителя музея “Пушкинские горы”.

Иногда больную собачку лучше усыпить, чтобы не мучилась и нас не мучила. Можно ли вообще реформировать дорожную отрасль, опираясь на ее внутренние ресурсы, и вообще на российскую деловую культуру? По правде говоря, слабо верится в возможность эволюционной реформы дорожно-строительной отрасли; она слишком привыкла к финансово-избыточным временам. Может быть, призыв зарубежных инжиниринговых и подрядных организаций - причем всей вертикали “изыскания - проект - строительство - эксплуатация”, и “управленческой” - от шефа до прораба? Пресловутую “адаптацию к российским нормам” - провести разумно, опираясь на дествительно значимые климатические факторы. Может быть, тогда-то “еврокоды” естественным путем к нам и придут; плюс можно будет получить реальное представление о ценообразовании. Даже тендер пусть проведут сами, а ребята из медведевской “золотой тысячи” пускай пяток лет постоят рядом да поучатся. Только решить вопрос пресловутого “выкупа земли” - самой большой дыры, куда текут деньги.

Господа экспертовцы,
1) пожалуйста убейте троянца, он прячется в некоторых видеостраницах и вчера был жив;
2) и нельзя ли сделать хороший обзор по техническим средствам безопасности, которые можно применить для постоянного, а не два-три раза в неделю, контроля за перегонами по крайней мере на “главном” ходу? Сегодня есть решения по автоматизации видео (когда камера сама “просыпается” и трезвонит на пульт, если в кадре баран или что похуже; есть разные типы датчиков пересечения периметра; есть, в конце концов, хорошие проволочные заграждения. Это все дорого, но штука в том, что без этого проект “Сапсана” и на главном ходу, и на будущей ВСМ, и вообще вся программа скоростного и высокоскоростного движения становится … ммм… не весьма перспективной. Был бы хорош анализ от кого-то из технарей-пограничников, например. Впрочем, такой, чтобы “сергей-сергеич” не обижался…

Господа единоросы утратили обратную связь; в целях самосохранения страны ее нужно восстанавливать скорее, применить “антимонопольное законодательство” к парламенту. Театром абсурда выглядел спич того парня, транслированного по выпускам новостей ВГТРК, с думской трибуны - мол, “оппозиция проиграла, т.к. забыла о народе, а мы вот и пенсии повышаем, и вообще… Вот их народ и прокатил, а они обижаются, неприлично же”. Однако вряд ли на пользу будет масштабный перетрях - ибо масштабный разбор полетов рискует быстро перерасти в передел власти и собственности. Все-таки логичное разрешение данной ситуации - самореформа “партии власти”. “Единой” надо делиться на две-три, ставить реальных лидеров, и все-таки запускать процессы политической конкуренции. “Разрушать Карфаген” извне опасно, он должен управляемо и полудобровольно разделиться сам; причем это может быть инициировано по-византийски, сверху. Получится ли три “единых россии”? Сперва может быть, но потом они все-таки сцепятся и законкурируют, тем более что добиться этого несложно. Нарезать им медийные ресурсы поровну. Слить кое-что. И заставить реально конкурировать программами. Кстати, для этого нужно привнести новых лидеров - мб, кого-то из состоявшихся регионалов, вроде Белых; или реальных хозяйственников, или даже спортсменов - в общем, с бойцовскими навыками.

Сильный ход - объединение “стационарной” и “мобильной” платформ. Если окажется возможным запускать PC-шный софт, в том числе доморощенный, на мобильном устройстве, это существенно снизит технологический барьер для мобильного программирования. Интересно только, как они унифицируют ОС, все-таки формировавшуюся для “персоналок”, с накопленной “обратной совместимостью”, и море разливанное мобильного железа?
И, конечно, сильный и, вероятно, безальтернативный ход - единая мелкософтовская платформа для “Электронного правительства”. Все-таки Win - наиболее вылизанный, с юзерской точки зрения, продукт; он дороже “линух”, но даже по системным настройкам, возможности помочь себе самому без вызова сисадмина, по возможностям того же софта, по обилию софта для разработки нового софта, и прогеров, ориентированных на … и так далее, винда внедрилась бы с минимальным сопротивлением материала. Криптография, разграничение доступа и прочие фапсишные заморочки, уверен, можно эффективно решить. Тем более что и “линуха” использует стандартные всемирные протоколы, с которых, наверняка, поснимать можно все что угодно.

Кое в чем товарищ лукавит и недоговаривает: три тыщи, из них тыща коробка, тыща коммуникации… Еще тыща потерялась, может быть просто стилистика? В Москве жилье не будет дешевле 90-та тыс., пока за него платят за квадрат 90; когда станут платить 50- то и коммуникации начнут финансироваться извне, и “коробку” втиснут в нормативные Росстроевские 28 (для регионов). Рабочая сила дорогая - тж подешевеет. Самое лучшее в этом интервью вот что: рассказ, как наперегонки грелись зарплаты. Действительно, даже в гуманитарной сфере мало-мальски толковые товарищи хотели по 40-60, и никакой “сделки” - зарплата по ТК; 25-30 хотели маленькие умненькие девочки-мальчики, только ничего делать не умели, и как правило не хотели. И тоже не сделка, даешь оплаченный оклад, отпуск, заочную сессию и прочее. Я почувствовал где-то в начале 2008-го, что рынок труда несется в стену: борзота трудового народа уже бежала далеко впереди моих скромных возможностей работодателя. Интересно, как будет выглядеть перезагруженный после кризиса рынок труда? И, к вопросу о карфаген-должен-быть-разрушен: все-таки надо ужесточать трудовой кодекс и судебную практику вокруг него: сегодня один оборзевший дорогостоящий работник может опрокинуть малое предприятие, затаскав по комиссиям и прокуратурам. Проще закрыть контору, чем отбиваться.

Кое в чем товарищ лукавит и недоговаривает: три тыщи, из них тыща коробка, тыща коммуникации… Еще тыща потерялась, может быть просто стилистика? Но хорошо в этом интервью вот что: это как наперегонки грелись зарплаты. Действительно, все мало-мальски толковые товарищи хотели по 40-60, и никакой “сделки” - зарплата по ТК; 25-30 хотели маленькие умненькие девочки-мальчики, только ничего делать не умели, и как правило не хотели. И тоже никакой сделки. Я почувствовал где-то в начале 2008-го, что рынок труда несется в стену: борзота трудового народа уже обогнала мои скромные возможности работодателя. Интересно, как будет выглядеть перезагруженный после кризиса рынок труда? И, к вопросу о карфаген-должен-быть-разрушен: все-таки надо ужесточать трудовой кодекс и судебную практику вокруг него: сегодня один оборзевший дорогостоящий работник может опрокинуть малое предприятие, затаскав по комиссиям и прокуратурам. Проще закрыть контору, чем отбиваться.

Действительно, 1) что за материалы, и 2) как это гармонирует с нашими СНиПами? Вообще было бы интересно поспрашивать наших бородатых зубров из института Арктики-Антарктики; наверняка есть наработки, которые можно применить в мирных целях. Да, и желательна детализация этого “сэндвича”: есть ли ветроизоляционные мембраны, как решается проблема мостиков холода, что за утеплитель, что на ограждающих, как бороться с его деградацией? А вообще статья потрясно интересная, респект автору.

Интересный - в смысле, очень профессионально-типичный - собеседник у Привалова; все интервью фактически промолчал как рыба об лед. По существу отмечено только следующее - разгон-торможение, которые расшатывали агрегат, происходили, поскольку СШ ГЭС должна была подключаться для регулирования, как, например, гидроаккумулирующая станция. Остальные же слова просто замыливание темы. Например, причина - в усталости металла; прекрасно. А что, господа инженеры не знают, что металл устает, за тридцать-то лет? Или: станция слишком большая, не надо было таких, т.е. виноваты покойные проектировщики 70-х, их и откапывайте. А собственно, почему после известного полета турбины по залу, той самой “Ракурсовской” или иной автоматикой не перекрывается вода - и заливаются остальные агрегаты? А героический поиск генератора, чтобы запитать кран, чтобы закрыть затворы? Т.е. их в близком резерве и не было. И, наконец, главный вопрос: реальная конкурсность, профессиональная конкуренция качеством, была ли возможна в этой самой гидроэнергетике? А также есть ли она в обслуживании тепловой, атомной генерации, в сетевом строительстве? Это все очень кастовые структуры, очень закрытые - во многом поэтому и оставшиеся без кадров, я так думаю. Сегодня мало кто разберется в реальной причине чудес; комиссию надо было собирать международную - из специалистов, а не из крутых администраторов и не из “своих” гидроэнергетиков, повязанных корпоративной культурой.

Друзья, мы-вы ушли от темы. Тема была - почему навернулась ГЭС, и как с этим бороться. Бороться надо регулированием, рынок это или разрынок. Сегодня премьер наговорил слов о “невзирании на лица”, вероятно неспроста: наверное, много больших лиц провинилось. Так вот, каким образом выстроить систему, при которой аффилированная структура сразу отлавливается за руку, не дожидаясь аварий? Нужна “обратная связь”. Стучите, и отворят вам? Но кому стучать на зажуленный тендер - следственному ли комитету, прокуратуре ли, антимонопольщикам, батюшке-президенту? Если никто не реагирует, то как накатить через прессу? И прочая. Все-таки все эти чудеса с дочерне-зависимыми компаниями возможны при информационной блокаде проиходящего. Возвращаясь к судьбе несчастного корреспондента, высланного с ГЭС пресс-службой - ситуация очень симптоматична; эти шелкоперы со своими вопросами, кто виноват и что делать, жуть как раздражают.

Собственно говоря, в чем же модель выхода из кризиса? Если в альянсе помудревшего государства и осознавшего девелопера“ - то это, вероятно, качественная градостроительная проработка, на уровне муниципалитетов, и некоррупционная нарезка земли? Но ведь государство и = ”первый эшелон“, так что же, он массово раскается и исправится? С тем, чтобы ”третий эшелон“ застройщиков - а именно он и сохранил рыночную вменяемость - мог строить? Кроме того, вопрос упрется в финансирование инфраструктуры, и механизм продажи земли - если это аукцион, цену взвинтят крупные структуры, тот же ”первый эшелон“ с доступом к дружественным банкам. Жаль, что опять же не рассматриваются потенциальный ”четвертый“ и ”пятый“ эшелоны - малые компании по строительству малоэтажки, которая даже саморегулированию сегодня не подлежит, и, в скромных случаях, даже в ”упрощенку“ уложится. Если выбить монополистов с рынка строительных материалов, и довести до ума дачно-земельные реформы, плюс привести во вменяемое состояние кредитование частного домостроения - вот и будет реальная конкуренция городской квартире, и первым двум ”эшелонам".

Хотел бы сказать вот какую вещь. Дело ведь не в том, что турбину разгоняли-тормозили. Ключевое открытие, опубликованное Сечиным на днях - что станцию ремонтировали “свои”. Штука-то в том, что это практика практически повсеместная. Не буду указывать конкретику, но даже “однофамильцы” вице-губернаторов - успешные предприниматели в строительстве, или хотя бы в сломе зданий, или в газотранспортной отрасли; сыновья директоров АЭС , поддерживая трудовую династию, строят очередные очереди этих же АЭС; давеча обсуждали, что карточки для метрополитена делает однофамилец начальника метрополитена. И прочая. Это в наиболее явных ситуациях; пристутствует и соблюдение приличий - одноклассники, одногруппники… Действительно, старая инженерная школа зачастую оказывается отодвинута; особенно неприятно, по отзывам иных моих собеседников, это происходило в энергетическом секторе - строительстве/эксплуатации. На СШ эта проблема просто всплыла, но полно - где она не проявилась. Дай бог и не проявится. Но… что ж теперь, перетряхнуть на предмет совпадения днк-спиралей все строительные конторы?
Извините за банальность, но мне кажется, что ключевой вопрос выхода из сложившейся в стране дурацкой ситуации, когда всеми интересными делами занимаются родственники - это перейти к жесточайшему общественному, судебному, и антимонопольному контролю за проведением тендеров. При этом в технологичной сфере нужно уйти от единственного ценового критерия, и использовать учет референц-листа, и, м.б., информации от саморегулируемых сообществ. Доказали косяк - персональная уголовная ответственность заказчика, его начальников и подчиненных. И, пожалуй, тех, кто проверял и не увидел. С посадками, хотя бы условно.
И, наконец, прозрачность для прессы, даже если она “не в теме”. Она и не будет в теме, если ее гнать в шею. За попытку зажать - тоже ответственность.

Читал статью Медведева и всенародные отзывы. Штука-то вот в чем: маршал Неделин сам по байконурам да по стартовым площадкам; Петр так тот даже в Голландию прокатился; всякие грюндеры немецкие ездили и лично тырили секреты бессемерского процесса у англичан, а потом прятались в доменной трубе; Форд паровую машину собирал да на телегу прилаживал; Джобс в гараже с паяльником зажигал. А тойотцы так вообще сказали “генто гебуцу”, смотри глазками. У нас же как не начни инновации, то первым делом нужно собрать общество инноваций, выделить невдолбенный фонд… Соберутся начальники, даже вице-премьер инновационный объявится. Закон надо бы принять. Медленно-медленно построить технопарки. Непременно нужно тендеры провести; в Питере вот давеча победила на грант инновационная прачечная для холостяков. Пока суть да дело, потенциально-инновационные мозги (последний советский бэби-бум), не выдержав корпоративно-державного великолепия, скромно драпают за рубеж, где без пафоса куют эти самые инновации. Это я вот к чему клоню: инновационная, изобретательская, внедренческая деятельность получается, если жуть как нудно вникать в детали самых нудных деталей. А в этом деле укрупненные формы здесь не нужны, нужна как бы сетевая структура, очень мобильное формирование таких коллективов, если нужны коллективы; и быстрая, с достаточной мерой пофигизма, грант-поддержка предложений, с их публикацией. Если “организация среды” - то приуниверситетские кампусы какие-то; место где хорошо думается, и откуда не видать начальства. Такая курилка ниишная, но на целую территорию. Уложатся ли сегодняшние инновационные направления в привычные оргформы? Медведев опять хочет госпрограмму, т.е. растения из земли за росток вытягивать. А надо строить теплицу, и ждать, пока они сами вырастут. А?

Согласен с предыдущим оратором; девелоперы по-прежнему пытаются мыслить искусственно вытянутыми концепциями, и на их основании аргументированно надувать пузыри. Под обаянием форума и написана статья. “Экологичность” - небось уран в квартирах не обогащают; плотность застройки уменьшить? Так это малоэтажка. Рядом с озером? Так на всех не хватит. А если вопрос в озеленении, то сажайте, и вырастет. Очередная маркетинговая погремушка, в тоске по недвижимскому пузырю. Скромнее надо бы; давешний кратный рост цен, дай бог, не вернется - в этом смысле финал статьи абсолютно правильный. В некотором роде, отменяющий выводы всей статьи. Вообще положительное, что изобрели недавно большие начальники - это опять строить за 30 тыс. за кв; Дворкович вроде сказал даже за 20-ть можно. Вообще нужны две модели жилищного строительства: 1) “самострой”, примерно как у Савченко Белгородского - участок, кредит, проект, и 2) недорогая индустриальная панелька. А 3) весь девелопмент раздевелопмент, с премиальным каким угодно уровнем; главное - не раздраконить всю отрасль в недвижимское надувательство цены. В первом случае, самострой, развитие субурбии, во втором - комплексная застройка прилегающих к городам сельхозугодий; в третьем - премиальном - не дать разгромить исторические центры и природные памятники. Во всех случаях, ликвиднуть спекулянтов от земли, включая земельные аукционы, и монополистов от стройиндустрии. И, пожалуй, перетряхнуть коммунальщиков. Кстати, создание Минсоцстройтрампарарама РФ вовсе не помога; нужны, скорее, территориальные трестоообразные структуры, 4-5 конкурирующих ДСК на регион.

Статья подробная , только вот что непонятно: уже есть, по факту сложившийся за 1000 с лишним лет, город Москва. Вырос он по неправильной на сегодняшний день радиально-кольцевой схеме, не то что какой-нибудь Нью-Йорк. Что же теперь делать-то с уже построенным, пусть и неправильно, городом - разломать лишние дома, проложив правильные проезды? Понятное дело, генпланы лучше разрабатывать коллективно - благо что генпланисты в живых пока остались (транспортников-стратегов, впрочем, встречаю реже - они больше в железнодорожных рядах). И: хотелось бы еще посмотреть, как с задачей планирования транспортных потоков, или иной генпланистской задачей, будет справляться Минрегион, и “кем” справляться. При Минтрансе хотя бы разные ДорНИИ остались, так скорее уж Минтранс. Но вот еще загвоздка - предложить и протолкать собственный генплан - это почти наверняка возможность переделить бюджет, переиграть земельные спекуляции; кто ж даст? Вероятно, все-таки Москве судьба эволюционировать в собственной, не сегодня придуманной логике, через развитие внеуличного “тактового” транспорта, будь то метро тяжелое, легкое или монорельсовое, и развитии городов-спутников, связанных рапидным жд сообщением - а ля Москва Мытищи. Другие варианты? Жесткое ограничение для автомобилей не получится: народ не поймет. Проблема со временем решится сама: кто-то пересядет в метро, кто-то создаст удаленное рабочее место, кто-то вернется в провинцию. … А пока этого не случилось, нужно внимательно, на практике, изучать узкие места и их расшивать - имея представления о стратегической перспективе. Кстати, Алабяно-Балтийский тоннель - как раз дело невредное, в перспективе он сможет стать частью вылетной магистрали - если затем продлить на северо-восток, через ж.д. пути, створ Балтийской улицы.

К счастью, РЖД не покосила самая страшная болезнь корпораций - самолюбование; компания при всех своих мегапараметрах способна полемизировать - и ее первое лицо выступает с задиристой статьей в печати. Это хорошо. Что хотел сказать автор? Что сценарий реформы РЖД, когда перевозчик отделяется от инфраструктуры, становится многоликим и конкурирущим - дело, непонятное даже президенту ОАО; сапоги всмятку. И эта точка зрения аргументируется даже, пожалуй, излишне подробно. Впрочем, у меня от бесед с иными перевозчиками (производители щебня, цементники, и т.п.) сложилось мнение, что активность в выходе на перевозки связана не столько с желанием круто заработать, сколько с проблемой нехватки специализированного подвижного состава. Был бы состав в разумном избытке - возможно, и не потребовалось бы плодить дочерние “перевозочные компании”. Это, впрочем, мелочь; важно вот что. РЖД для России действительно слишком важная материя, чтобы вообще пытаться превратить ее в АО; неизбежно возникнет куча проблем с нерентабельностью пригородных перевозок; непонятки с подвозом в Пикалево и прочая. Если попытаться сделать из “дороги” коммерческое предприятие, оно без сложностей поставит на уши всю экономику. Мне кажется, В.И. не дописывает следующее: как были МПС-ом, так и должны им быть. А зря не дописывает.

Только вот другой вопрос: как обеспечить реальную конкурсность в распределении строительных, монтажных и прочая подрядов? Машиностроительных, энергетических, СЦБийных НИОКР? Ничего кроме “информационной прозрачности” - чтоб хотя бы обделенные пордрядчики дебоширить могли постфактум - как-то в голову не лезет. В общем, если президент ОАО обсуждает проблемы на публике - это хорошо как пример.

Андрей Вячеславович Мухортиков:
Отлично. Подробно и ненудно.
А вообще о наболевшем. Господи, как хочется, чтобы кто-то умный вроде экспертовцев зло и беспристрастно, и без острот про дураки и дороги, покопался по существу в теме транспортного строительства. Там столько интересного, и на любой вкус - от проблемы землеотвода и землевыкупа, и до проблемы производства своего или покупки вражеского подвижного состава. Вот например, недавно, например, весьма многие аргументированно не любили наземный рапидный транспорт, особенно монорельс, а за ним и легкое метро (традиционные метрошнки). А теперь кто-то на букву М(итволь), вроде бы, про проверенным через яндекс сплетням, заказывает (вероятно, многомиллионное) продолжение монорельса. Это что, Теплотехнике после булавы заняться нечем стало? А ведь найдут денежки, если потребуется. Самое интересное, что есть действительно куча интересных проблем: технологии, идеология, хорошая математика в предварительных расчетах наконец. Корпоративная культура. Проблемы выхода на экспорт транспортно-строительной услуги.

Виталий Кретов:
Здравствуйте, Виталий. Думал, Вы Кретов из Росдорнии, но он Валерий.
Касательно “мрут в метро”: покойных очень жаль, но есть просто статистика: перевозя десяток млн. в день, кого-то недосчитаешься. Много езжу по городу именно на метро и на транспорте, поэтому сравниваю виды транспорта на собственной коже. Маршрутки больше трясет, ускорение-торможение; разумеется пробки и аварийность. Муниципальный транспорт медленнее. Чтоб набраться впечатлений, съездите в Балашиху по шоссе Энтузиастов от Измайловской, на маршрутке по пробкам - лично я ничего страшнее не знаю. В самый жуткий час пик метро легче, оно хотя бы едет. “Мне в моем метро никогда не тесно” :-)

Но это все субъективное; из объективного же вот что. Наведение порядка методом отрывания голов сегодня вряд ли будет эффективным. Т.к. новым руководителям надо будет въехать, научиться, накушаться в конце концов. Разумеется, нужно проверять, ловить, бить - но - не сочтите за юмор - с целью перевоспитания имеющихся кадров, если в их работе есть недостатки. Опыт работы с 1996-го года - это как раз хорошо; хозяйственный субъект такого уровня сложности не может менять руководителей как перчатки. Т.к. пойдет смена замов; смена замов депо - а на кого, спрашивается, их менять? Хороших технарей сегодня даже в Москве не сыщешь. Касательно публикации отчетности ГУПов - двумя руками за. А отказ от предоставления информации прессе, даже недобро настроенной - плохо.

Касательно рекламы и торговли: когда люди зарабатывают, это хорошо. Если не платят налоги - плохо. Надо разбираться с конкретными юридическими лицами; простое и быстрое отрывание голов приведет к замене их другими коррупционными головами: нужен нудный, ежедневный контроль за деятельностью, тендерами. Нужна действенная система стучания на вымогательство откатов.

Александр Владимирович Титов:

касательно строительства терминала в порту и бла-бла-бла: имеется в виду “интермодальная транспортная система”, или как еще это по-птичьи называется. В Москве эта идея тоже реализуется - система скоростных электричек в аэропорты, с перспективой замыкания всего и вся через “внутреннее железнодорожное кольцо”. После чего получится хаб, и будет счастье. Наши эржедешники некоторое время назад поговаривали о вхождении в капитал компаний воздушного транспорта. Но это еще куда не шло, а ведь гортрансы - операторы сугубо местные, а авиаторы - сугубо федеральные. Надо ли их сливать в единый ГУП, да еще и под крутого медиамагната?
Ах да, совсем забыл; аллаверды к первому моему комментарию. На прессухе в РИАНовости Гаев долго и подробно объяснял именно проблему невозможности удлиннения веток, перегрузки. Насчет шутки о “параллельном метро” - похоже, что так проблема и будет решаться; это концепция развития нового пересадочного контура и т.п. Вообще хорошо бы вытащить и разговорить Гаева и Метрогипротрансовцев на тему развития метро, в связи с урезанием бюджета. .

Мне кажется, автор несколько сгущает краски в пользу одним игрокам транспортного рынка Москвы и во вред другим. Вызывают вопросы:
1) скрещение подземного, наземного, воздушного транспорта в рамках одной корпорации. Аргумент о том, что виды транспорта “перестанут конкурировать”, уместен для Казани - где маршруты освоены маршрутчиками и действительно дублируют единственную ветку метро. Но в Москве с метро не конкурирует никто и ничто - разве личный автомобиль и спортивная ходьба.
2) жуткие размеры коррупции на смарт-билетах - не думаю. Наличие сына, свата, внука в дружественной структуре - “да, скифы мы…” Но, между тем, это - по-моему - один из немногих состоявшихся высокотехнологичных проектов. Лучше так, чем никак. Зеленоградцы, по крайней мере года полтора назад, более ничего конкретного, кроме бесконтактных карт, назвать не могли.
3) по поводу жутких жары и холода в метро - автор сгущает краски. В маршрутках хреновее, да и опаснее.
4), самое важное. Технологическая культура эксплуатации метро, по сравнению с наземными видами транспорта, в разы сложнее. Система управления тактовым движением - один из немногих технологических островков. Система эксплуатации тоннелей - тоже будь здоров. Начнут пересаживать начальников, кадры сбегут в РЖД. Или просто сбегут.
5), по поводу “скотовозок”: москвичи вообще склонны к иронии. Мера со скамейками разумная, вместо одного сидячего четверо стоячих. Равно как и картины в поезде: по собственному опыту, “Сон бабушки и внучки” снимает транспортную усталость как рукой.
6) Д.В. Гаев человек вообще темпераментный и остроумный - и цитировать его вне контекста неправильно. Обидим - перестанет общаться. Станет скучнее.
7) с каких пор Метрополитен занимается Босфором? Это объект метростроя, взятый на тендере. Радоваться надо.
По -моему, статья предвзятая.

Еще добавлю. Сейчас очень классно используется подмена понятий: мол, давайте переведем торговлю в “цивилизованный” формат - т.е. даешь укрупнение, долой противные ларьки-палатки-павильны. Питер этим переболел года два-три назад, это только с кризисом наклевал жареный петух. Но раньше недорогую нетухлую рыбу в Ульянке можно было купить на трех точках, а сейчас есть четыре-пять “сетевиков”, а за дорогой нетухлой рыбой приходится ехать в “Ленту”, под Красное Село. Между тем даже эти ребята, что написали “караоке-капитализм”, начинают примерно с того, что “семейная фирма” самая живучая, в силу того, что “семье” - не в сицилийском понимании термина - рефлекс предпринимательства и необходимая иерархия заложены изначально. Отвлекся, но это вот к чему: лоточник-ларечник, как бы они не раздражали начальство - они и есть база для развития; это люди, которым нафиг не нужно начальство, лишь бы милиционер не обижал. Они и есть “цивилизованный формат”, лавочник, бюргер, кулачишка, мещанишка - но именно малый предприниматель с инициативой и ответственностью и будет “стволовой клеткой” всех последующих корпораций и цивилизованных форматов. Правда, с “упрощенских” налогов не настроишь олимпиад, не заиндексируешь зарплату госсектору, да и чемодан они не в состоянии занести - чем не повод для драки слонов с мышами? Закроем Черкизон, снесем ларьки, врубим аренду кафешкам… С Черкизоном повод найти несложно: нерастаможенное, мол. А что, сетевиков последнее время не ловили на том же самом? Заберите нерастаможенный конрейнер, но зачем громить весь рынок? Беда в том, что “малый бизнес”, “самозанятость” - это долго и трудно; это раздражает - начальство в вертикалях ждет быстрых и звонких результатов. Пошить пиджак сложнее, чем пошить дело на “Черкизон”.

Уважаю автора, но с этой статьей не согласен. Дорогие коллеги, вернемся с небес на землю. Венчур, инновации - жаль, что нанотехнологии никто не помянул. Может быть, закрытие Черкизовского и принесло множество мелких польз - усилило олигополию торговых сетей, добавило копеек таможне, позволило выпороть плохого ресторатора. На мой взгляд - истинная причина в бодании силовиков за контроль над таможней, “метр границы”; из-под кого-то влиятельного вышибаются неслужебные доходы, и в ближайшую посудную лавку, с максимальным PR-резонансом, запускается слон… А вред закрытие Черкизовского принесло громадный: уничтожены десятки тысяч рабочих мест - причем там, где они нужны были больше всего, в беднейших регионах. Это деяние намного круче, чем уничтожение народного автобизнеса на Дальнем Востоке. Даже разового общения с близкой родственницей, прож. в Кингисеппе Ленобласти (“точка” с продажей обуви, ЕНВД) было достаточно, чтобы понять: эта московская разборка ударила по людям, кормившим себя и окружающих, там, где нет ни онанотехнологий, ни вообще работы. Кстати, а сколько должен стоить купальник, сто граммов фабричного тряпья с блестками? Не 400 ли руб.? “Черкизон” и народная сеть дистрибьюторов давали возможность сдерживать цены дискаунтеров. Сегодня государству надо было закрыть глаза на некоторые непонятки с таможней, или уж если невмоготу, то душить черкизон в течение года-двух: чтобы “челночники” успели перестроить систему закупок. Наверное, люди, принимавшие решение о закрытии Черкизовского, никогда не пытались заработать на продаже тряпья в 1000 км от МКАД.

При покойном Вольском РСПП так не подставлялся. Если про запрет Скайпа - утка, то она дурацкая; если правда - то Шохину и его сектантам из секций уши бы нарвать. У “Скайпаута”, сервиса для звонков на стационарные телефоны, есть потрясающее свойство: его на самом примитивном PC можно вызывать ссылкой “callto:номер”, то есть при совсем незначительных настройках и несложном алгоритме можно вызывать телефонный номер из СУБД или, при некоей надстройке, из “Офиса” и “Эксплорера”. Кроме того, можно автоматически записывать звонки; жутко не хватает доступного по цене сервиса факсимильной передачи. Кроме того, говорить по гарнитуре - а ручками делать еще что-то полезное, например по клавиатуре тыкать. Зарабатывая на жизнь в рекламном издании, вынужден много звонить, переписываться, и прочее - собственно, технология “прямой продажи”. Скайпаут позволил мне интегрировать доморощенную СУБД, с функциями автоматизации деловой переписки, простенькой первички, e-maila и еще всякой ерунды - со “звонилкой”. Причем исходящие звонки можно настроить так, чтобы на АОНе отражался стационарный или мобильный номер. И переадресацию на мобильный, если абонент не в сети Скайп. Уже не представляю жизни, если какие-то полупочтенные операторы или опера угробят прекрасную технологию и перечеркнут год моей работы. А касательно СОРМа, то для Скайпаута проблемы нет - пишите себе на здоровье нашу беседу со стационарного телефона.

Интересно, что Обама в своих речах отметил так или примерно так: мол, мы, америкосы тоже бодались с корпорациями, цехами, коррупцией - и вышли из беды в том числе с помощью независимой прессы, которая кусала за пятки. На днях прогуливался по Москве и зашел в ХХС, случайно попал на отпевание (5 лет) Хлебникова; был как раз день визита Обамы, и присутствовал один из крупных шишек его свиты. Не знаю, за что именно тогда он получил пулю, но с тем своим форбсовским списком он совершенно по-тимохински, со шпагой и пьяной отвагой, кинулся на убой. Спасибо автору за пример: не ратую за тотальный отлов бенефициаров, но помочь самовоспитанию элиты надо обязательно. Чтоб не куршевелили и не бенефициарили когда не время. Афтар, пеши исчо.
PS. А насчет “хотим диктатора” - типун всем на язык.

Дорогие коллеги, искренне порадовался читая отзывы, особенно про дырку в стене. Но думается мне, что процесс, запущенный Медведевым - ударное ускорение для настройки всего и вся, что способно работать и зарабатывать без высасывания нефти, а федерализация - побочный эффект. Сейчас важно демонтировать и перенастроить “корпорации монстров” - когда штаб-квартира в Москве, шеф на яхте, налоги на Кипре, голодные мужики в цеху. Если фокус управления, центр принятия решений - во что инвестировать, куда продавать, как подлатать - будет возвращен в регионы, и директора предприятий сами выстроят производственную кооперацию исходя из рыночной логики, то и жизнь там наладится. Просто губернаторы попадают под раздачу, поскольку это на данный момент минимальная адресуемая ячейка с уровня Медведева; а вопрос к ним - мимо кассы; нужно спрашивать реальных собственников и посаженных ими корпоративных управленцев. Вообще в центр медведевского внимания должны попасть директора заводов, или хотя бы некий взвод “полпредов реального сектора”: чтобы руководитель предприятия численностью от 1000 человек имел возможность наябедничать на свои проблемы такому полпреду, который может наябедничать Медведеву (Устинову, Артемьеву и прочая). Тогда не потребуется спиливать губернаторские головы - сами поумнеют.