Вопрос не мне, но постараюсь ответить.

- Да в том то и дело, что нет этого “мощных и эффективных общественных движений последних лет”. Враки это все. СпрОсите - что есть? Есть несколько разных небольших независимых общественных автообъединений, порой участвующих в одних и тех же акциях протеста паралельно. Что выглядит не вникающему журналисту и чиновнику как “супер-насмерть” организация “супер-насмерть” акции )).
А еще есть очень большая куча независимых автовладельцев, участвующих в этих же самых акциях протеста в зависимости от собственных убеждений. Поэтому и бывает на одной акции протеста в Москве 30 человек, а может и 200. В связи с тем, что московским СМИ гораздо легче позвонить себе в Москву, вот и идет информация с одной точки.

Любят у вас по образу своему и подобию других рассматривать. Это Ваше право. А дискуссии и не было. Научитесь сначала поиском пользоваться.

Ф поиск!

Эксперт устроит?

Видимо у Вас только продажи на уме или просто не поняли суть.

Не думаю, что есть гуд устраивать тут споры вне темы. В статье речь не обо мне.

1.Только улыбает, даже обозвать-то никак не могу, эт нечто неописуемое.
2. Рома, вот поверь, таких пожеланий от таких “друзьёв” мне совсем не надо. Это классика, “избавь меня бог от таких друзей, а с врагами я и сам справлюсь”. И поменьше учи людей, кому с кого пример брать, оне люди взрослые - исправить невозможно, переучить - тем более. Впрочем, как и тебя, твоя наивность и упертость тоже неисправима.

Пишут, правда больше за МКАДом. Можете в поиск, если умеете ))
Кстати это не “моя” организация, это ничья организация, то есть общая, то есть совсем безвоздмездная ))

Да уже далеко не 2 миллиона праворульщиков. По моим подсчетам около 5млн. авто с ПР было ввезено в РФ за последние лет 10. Только в 2006 году в Россию было ввезено с Японии свыше 800 тысяч авто через Дальневосточное таможенное управление. Кроме этого существует ввоз авто с Сингапура и еще ряда стран через Новороссийск. Ну и просто, долго до всех на западе России доходило, что по соотношению цена/качество, к сожалению, япономаркам равных нет. До некоторых еще и до сих пор не дошло, и это радует, иначе цены поднимутся :)

По поводу Лысакова: его активно поддерживают всего пара десятков человек в лучшем случае, а ведь это постоянно новые люди за небольшим исключением. Ему бы, извиняюсь за грубое слово, заткнуться в общении с людьми в интернете - ну не умеет он разговаривать, не оскорбляя оппонентов и не принижая достоинство “других” проектов и не преувеличивая своих! Среди тех, кто создавал изначально в мае 2005 года автодвижение вместе с Лысаковым (ник в интернете - москвич) - осталось человека 3-5 (из более 100 человек со всей страны).

Хотелось бы добавить, что существует альтернативное общественное объединение автовладельцев московскому “СВ”, в которую входят региональные общественные объединения из городов Санкт-Петербург, Новосибирск, Барнаул, Кузбасс (Кемерово + Новокузнецк), Красноярск, Владивосток.
Именно Барнаул был организатором защиты Олега Щербинского. Серия акций протестов против высоких цен на автоГСМ началась с Красноярска, где, кстати, удалось при помощи исполнительной власти края создать механизм регулирования цен на автомобильное топливо.

Ну и напоследок информация для тех, кто в силу своего незнания до сих пор считает, что ПР опасен.
Аварийность на 100 тыс. населения на Дальнем Востоке и Сибири составляет менее 200 аварий в год. В Москве 350-360. Смертность в результате ДТП на ДВ так же значительно ниже, чем в европейской части.
Поэтому, наверное и вызвало такое возмущение людей, когда в декабре сенаторы-единороссы, заявили, что ПР надо запрещать, т.к. “на Сахалине аварийность в 20 раз больше, чем в Европе”.

С уважением, Иван Смолин

На этой неделе, начиная с 11.10.2006г., по всей России пройдут акции протеста автовладельцев против высоких цен на автомобильное топливо.

11 октября свои акции проводят региональные общественные объединения, входящие в состав Федерации автовладельцев России (ФАР), - регионы - Владивосток, Красноярск, Кемерово, Новокузнецк, Новосибирск, Москва, Санктъ-Петербург.

14 ожидаются выступления участников сайта 19мая в разных городах России.

Могу сказать “за ФАР” - основные претензии в этой акции протеста направлены против федерального правительства.
Листовки так и звучат: ВЫСКАЖИСЬ ПРОТИВ «НЕУМНОЙ» ПОЛИТИКИ ФЕДЕРАЛЬНОГО ПРАВИТЕЛЬСТВА В НАЛОГООБЛОЖЕНИИ И РЕГУЛИРОВАНИИ НЕФТЯНОЙ ОТРАСЛИ.

В воскресение, 24.09.2006г., прошли акции протеста в Екатеринбурге (уже повторно - митинг), Санкт-Петербурге (пикет).
В среду, 27.09.2006г. - состоится пикет в городе Новосибирске на центральной площади.
Идет подготовка в Барнауле и Кузбасе.
Сайт 19мая так же объявил о проведении 14 октября в Москве протестных действий.

То есть уже более 10-ка регионов провели или готовятся к проведению подобных протестов.

При этом, пока никто не увидел, что в отличии всех предыдущих акций автомобилистов, которые проходили в относительно короткий период, т.е. были координированы между региональными организаторами, акции протеста по ГСМ проходят относительно стихийно, т.е действительно происходят снизу.
К чему могут привести подобные стихийные акции, если власти не “поймут намеков”, можно только догадываться, учитывая, что автовладельцы совсем не пенсионеры и не маргиналы, относятся к относительно обеспеченным слоям населения, которым есть - что терять.

Влас, спасибо за информацию. Я разместил ту, что мне прислали. Разумеется цены не могут быть идентичными везде. Так же как и в России - 92-й бензин в Якутии и на Камчатке доходит до 25 рублей. А в среднем - 19,80.

Что бензин марки “регуляр” (типа нашего 92-го) в штате Южная Каролина США на вчерашний день 24.09.2006г.) составил $1.95 за галлон (3,785л.) в розничной сети АЗС? Считать все умеют?

P.S. На автомобильном сайте-форуме, после опубликования фотографий с такими ценниками в постах были в основном лишь одни звездочки, т.к. мат модерируется ))

Еще в начале августа нами была проанализирована ситуация с оптовыми ценами на автомобильное топливо и было предложено участникам нашего движения и участникам в нашем регионе выступить зачинателями протестных акций против высоких цен на ГСМ.
10.08.2006г. в Красноярске состоялась первая массовая акция протеста автовладельцев по данной теме в форме пикета. Следующая 8.09.2006г. Самое главное, что удалось добиться - в течение полутора месяцев местные СМИ каждый день говорили о высоких ценах и о том, из чего эти самые цены складываются. Даже местные чиновники на уровне руководителей краевых агентств соглашались.

Паралельно мною готовились конкретные предложения для региональных ветвей власти. То что, написано в статье - частично входит в наше предложения, но этого недостаточно.

Вот примерно так выглядят наши предложения - частично опубликованы в августе, частично в начале сентября на автомобильных интеренет-форумах и авто-сайтах. Привожу пример нашего обращения к Хлопонину А.Г., подписанное семьюстами автомобилистами за 2,5 часа митинга 08.09.2006г.
Разумеется, текст обращения к Президенту чуть отличается и дополнен, но суть та же.

P.S. извиняюсь за большой фрагмент текста, полностью обращение можно взять здесь - http://www.far-info.ru/forums/forumdisplay.php?f=20

Что мы требуем
1. В рамках Межрегиональной ассоциации «Сибирское соглашение» (далее МАСС) объединить усилия ведущих специалистов регионов в области ценообразования и налогообложения для разработки конкретного предложения федеральным властям в виде законопроекта или рекомендаций по изменению отдельных глав Налогового кодекса, непосредственно влияющих на на цену автомобильного топлива.
2. От имени руководителей всех регионов, входящих в МАСС, в кратчайшие сроки направить в федеральные структуры разработанную Программу по снижению цен на ГСМ на внутреннем рынке России.
3. До достижения необходимых изменений в Налоговом Кодексе снизить до минимума ставки налогообложения (в том числе на землю) для АЗС, находящиеся на территории Красноярского края, при условии, что данные АЗС также снизят до минимума долю дохода, получаемого от реализации автомобильного топлива на территории края. Не надо бояться того, что в этом случае бензин якобы потечет в другие регионы. Цены на ГСМ в нашем регионе выше, чем в соседних областях, граничащих с краем на западе. Например, цена АИ-92 в Кемеровской области сейчас более чем на 1 рубль за литр ниже, чем в Красноярске.
4. Пригласить в Красноярский край для создания торговых домов другие нефтяные компании, выступающих поставщиками нефтепродуктов в России, но не присутствующих сейчас на нашем рынке. Т.к. на данный момент в крае фактически присутствует только 3 поставщика нефтепродуктов, это очень мало по нашему мнению. Как показывает опыт нашего края, а также Приморского края и Иркутской области – ограниченное количество игроков на данном рынке приводит к более высокой цене на ГСМ, чем в регионах, где существует относительно конкурентный рынок.
5. Проведение более открытой информационной политики властей края в сфере регулирования цен на автомобильное топливо. Если мы будем знать, что власти что-то предпринимают, то возможно и акций протестов в дальнейшем можно будет избежать.
6. Усилить борьбу с некачественным автомобильным топливом в крае. Для достижения этого, необходимо наладить контроль за конечной реализацией ГСМ на АЗС. Со своей стороны, готовы наладить сотрудничество с той структурой, которая будет проводить измерения качества бензина и дизтоплива, что позволит более оперативно реагировать на факт поддельных нефтепродуктов на АЗС.

Наше предложение,
о том, каким образом можно снизить цены на автомобильное топливо
на внутреннем рынке России и снизить риск нехватки ГСМ
в среднесрочной и долгосрочной перспективах.

1. Снижение налогов и иных фискальных сборов на бензин и иные виды топлива, направляемые для потребления на внутренний рынок России: по данным Минпромэнерго, налоги в цене нефтепродуктов (без учета местных налогов на землю, налогов на з/п сотрудников и т.д.) составляют примерно до 52-54%. При этом в структуре цен на автомобильное топливо около 8% приходится на налога на добычу полезных ископаемых (далее НДПИ), 10% - налог на прибыль, 15% - НДС. Самую значительную долю в цене составляют акцизы – порядка 17,5 - 22%. Производственные и транспортные затраты (внутри которых также есть налоги) в цене ГСМ составляют около 20%. Поэтому ясно, что пути оптимизации налогообложения нефтяной отрасли находятся в сфере регулирования данных налогов. Итак.
- снижение ставок НДПИ для нефти, направляемой на производство ГСМ на НПЗ, находящихся на территории России и которое затем также будет направлено внутренний рынок России. По нашим подсчетам, снижение доли НДПИ в цене бензина марки АИ-92 до 2-3% (сейчас – 8%), даст снижение до 1,0-1,5 рублей на 1 литр. Учитывая, что сейчас ставки НДПИ для внутренней реализации также как и экспортные поставки привязаны к среднемировым ценам на нефть – это налог является наиболее раздражающим фактором для населения России в цене автомобильного топлива;
- снижение доли экспорта нефти и нефтепродуктов за рубеж за счет уменьшения рентабельности данных операций: на данный момент ситуация следующая – средняя цена нефти на внутреннем рынке $160 за 1 тонну. Экспортная пошлина составляет $219 за 1 тонну, стоимость нефти на внешнем рынке – свыше $420 за 1 тонну. Разумеется, любой нормальный предприниматель ищет любые способы по продаже своих товаров и услуг на том рынке, который дает больше прибыли. Да, сейчас действует схема увеличивающих экспортных платежей, но по нашему мнению, она не отслеживает интересы населения России, т.к. в соответствии с данной схемой, цена на нефтепродукты в России почему-то также параллельно увеличиваются, хотя рублевые издержки остаются практически неизменными. Мы предлагаем в кратчайшие сроки разработать государственную программу по увеличению экспортных платежей и снижению налоговых изъятий для нефтяной отрасли при производстве и реализации нефтепродуктов на внутреннем рынке России.

2. Принятие законов о льготном налогообложении в строительстве новых и модернизации старых нефтеперерабатывающих заводов в России: ни для кого не секрет, что КПД действия наших заводов значительно отстает от ведущих НПЗ развитых стран. С одной тонны нефти российские НПЗ могут произвести светлых видов топлива значительно меньше, чем многие зарубежные НПЗ. Данные шаги ко всему прочему - позволят улучшить качество автомобильного топлива в России, которое сейчас просто не выдерживает никакой критики. Мы рекомендуем Правительству Российской федерации разработать схему дополнительного льготного налогообложения реализации нефти и нефтепродуктов для тех НК, а также других структур, которые предоставят план строительства новых современных НПЗ или принципиальной модернизации уже существующих. Соответственно региональным властям рекомендуем поучаствовать как в разработке закона, так и выполнении его. Кроме этого, в рамках данного пункта считаем, что необходимо снизить пошлины на ввозимые в рамках проекта по строительству и модернизации НПЗ импортные механизмы и оборудование.

3. По нашему мнению следует вернуться к взиманию акцизов непосредственно на НПЗ. Система взимания акцизов на уровне оптовиков и АЗС ухудшила ситуацию за контролем по сбору акцизов. Но! При возврате к сбору акциза на НПЗ необходимо сохранить распределение собранных доходов по всем субъектам Российской Федерации.

4. Необходимо разработать положение дифференциации акцизных ставок на нефтепродукты в зависимости от их экологических характеристик. Чем выше октановое число бензина, тем меньше должны быть акцизы.

5. Установить предельные нормы дохода по реализации ГСМ, составляющие не выше 15-20% от уровня отпускных цен НПЗ до уровня конечной реализации. При решении данной проблемы предусмотреть наличие различия в транспортных коммуникациях в различных регионах России.


С уважением,
Председатель совета участников Движения Автовладельцев
Смолин И.В.

При использовании материалов данного обращения, ссылка на авторство обязательна! www.far-info.ru