Неплохая статья, но Хайдельбергер уж совсем из “явных”, и совсем из другой весовой категории.
По памяти навскидку вспомнил десятка полтора классических семейных компаний из Германии, с долей мирового рынка в определенной отрасли около 50% и численностью рабочих - от 100 до 500 чел.
Во-первых, DB никто не приватизировал, побойтесь Бога. DB до сих пор - компания в стопроцентной госсобственности. Закон о приватизации не только что до сих пор не принят, но даже о принципах приватизации до сих пор никто не договорился. Это так, для начала, чтобы Вы понимали, что бросаться громкими терминами без знания фактов не стоит.
Для начала - с 1994 года DB - акционерное общество, c 430 миллионами акций, созданное по нормам частного права. Если же Вы предполагаете, что приватизация начинается с продажи акций, то изволите серьезно заблуждаться. Несмотря на поныне 100% госсобственность, государство в акционерном обществе является субъектом частного права. Поэтому частенько говорят о состоявшейся в 1994 формальной приватизации. Zitat: Mit der Bahnreform von 1994 wurde eine formale Privatisierung der Bahn vollzogen, die Deutsche Bahn wurde in eine Aktiengesellschaft in vollständigem Bundeseigentum umgewandelt. Da der Bund bisher alle Anteile beibehält und kein Handel damit stattfindet, handelt es sich aufgrund der Eigentümerstruktur um ein privatrechtlich organisiertes Staatsunternehmen.
Машинисты со статусом чиновника получились в начале 90-х годов (точнее - в 1993 году), когда в ходе сращения бундесбана с гэдээровским рейхсбаном создавали госконцерн DB. Тогда работников бундесбана (фактически - госслужащих-бюджетников) превратили в “работников со статусом чиновника” (что означает этот статус - см. ниже).
Статус Beamte у служащих DB не “получился” в 1993 году, а остался от Deutsche Bundesbahn. То есть они уже на 1 января 1994 г. были Beamte. С бессрочными трудовыми договорами, которые обязаны выполнять правопреемники бундесбана.
Тогда же DB перестал заключать договоры с новыми работниками “на правах чиновника”.
Ага! Просто перестал. Хотел бы я посмотреть на акционерное общество с работниками в статусе Beamte.
О статусе “привилегированного чиновника” - вопрос перевода. В данном контексте именно таким образом переводить термин Beamte - корректнее. Вы же сами знаете, что не все госслужащие являются Beamte.
Автор как-то ни слова не упомянул о причине требования и обосновании именно 30%го повышения зарплат в ходе “НАГЛОЙ” (авт.) забастовки.
В настоящее около 40% машинистов поездов Дойче Бан имеют статус привилегированных госслужащих (Beamte). При этом зарплата “привилегированных” машинистов БОЛЕЕ, чем на 30% выше , чем их “непривилегированных” коллег. Эта ситуация сложилась за несколько лет в процессе приватизации и реорганизации концерна.
Не секрет, что статус “привилегированного госслужащего” дает существенные налоговые и пенсионные преимущества, но вот какого рожна их работа должна (?) может (?) оплачиваться выше точно такой же работы других служащих того же предприятия?
Именно равенства в оплате РАВНОГО труда (gleicher Lohn für gleiche Arbeit) и требует НАГЛЫЙ по мнению автора профсоюз.
Zitat Spiegel Online: “Lokführer im Beamtenstatus verdienen im Schnitt monatlich 700 Euro mehr als die angestellten, haben weniger Abzüge vom Bruttolohn und eine bessere Altersvorsorge. Etwa 40 Prozent der Lokführer bei der Deutschen Bahn sind Beamte. ”Eigentlich sollte der Grundsatz gleicher Lohn für gleiche Arbeit gelten“, sagt ein Lokführer von der GDBA. ”Insofern kann ich die Kollegen in der GDL gut verstehen.“”
Как критик позиции профсоюза и ответственный человек автор видимо всерьез полагает, что “непривилегированные” машинисты обязаны (ради всеобщего блага) согласиться получать на 30% меньшую зарплату, чем их коллеги за совершенно равноценную работу?
Ну вот после этого разъясните же мне, убогому, что наглость - на стороне профсоюза!
Успех под грифом «секретно»
По памяти навскидку вспомнил десятка полтора классических семейных компаний из Германии, с долей мирового рынка в определенной отрасли около 50% и численностью рабочих - от 100 до 500 чел.
Забастовка неслыханной наглости
Вы все перепутали, уж простите за откровенность.
Во-первых, DB никто не приватизировал, побойтесь Бога. DB до сих пор - компания в стопроцентной госсобственности. Закон о приватизации не только что до сих пор не принят, но даже о принципах приватизации до сих пор никто не договорился. Это так, для начала, чтобы Вы понимали, что бросаться громкими терминами без знания фактов не стоит.
Для начала - с 1994 года DB - акционерное общество, c 430 миллионами акций, созданное по нормам частного права. Если же Вы предполагаете, что приватизация начинается с продажи акций, то изволите серьезно заблуждаться. Несмотря на поныне 100% госсобственность, государство в акционерном обществе является субъектом частного права. Поэтому частенько говорят о состоявшейся в 1994 формальной приватизации.
Zitat:
Mit der Bahnreform von 1994 wurde eine formale Privatisierung der Bahn vollzogen, die Deutsche Bahn wurde in eine Aktiengesellschaft in vollständigem Bundeseigentum umgewandelt. Da der Bund bisher alle Anteile beibehält und kein Handel damit stattfindet, handelt es sich aufgrund der Eigentümerstruktur um ein privatrechtlich organisiertes Staatsunternehmen.
Ну в конце концов посмотрите на сайте DB:
“ Mit rund 230.000 Mitarbeitern ist der DB-Konzern einer der größten Arbeitgeber in Deutschland. 1994 privatisiert, ist er inzwischen zu einem führenden internationalen Transport- und Logistikdienstleister geworden.”
Машинисты со статусом чиновника получились в начале 90-х годов (точнее - в 1993 году), когда в ходе сращения бундесбана с гэдээровским рейхсбаном создавали госконцерн DB. Тогда работников бундесбана (фактически - госслужащих-бюджетников) превратили в “работников со статусом чиновника” (что означает этот статус - см. ниже).
Статус Beamte у служащих DB не “получился” в 1993 году, а остался от Deutsche Bundesbahn. То есть они уже на 1 января 1994 г. были Beamte. С бессрочными трудовыми договорами, которые обязаны выполнять правопреемники бундесбана.
Тогда же DB перестал заключать договоры с новыми работниками “на правах чиновника”.
О статусе “привилегированного чиновника” - вопрос перевода. В данном контексте именно таким образом переводить термин Beamte - корректнее. Вы же сами знаете, что не все госслужащие являются Beamte.
Забастовка неслыханной наглости
В настоящее около 40% машинистов поездов Дойче Бан имеют статус привилегированных госслужащих (Beamte). При этом зарплата “привилегированных” машинистов БОЛЕЕ, чем на 30% выше , чем их “непривилегированных” коллег. Эта ситуация сложилась за несколько лет в процессе приватизации и реорганизации концерна.
Не секрет, что статус “привилегированного госслужащего” дает существенные налоговые и пенсионные преимущества, но вот какого рожна их работа должна (?) может (?) оплачиваться выше точно такой же работы других служащих того же предприятия?
Именно равенства в оплате РАВНОГО труда (gleicher Lohn für gleiche Arbeit) и требует НАГЛЫЙ по мнению автора профсоюз.
Zitat Spiegel Online:
“Lokführer im Beamtenstatus verdienen im Schnitt monatlich 700 Euro mehr als die angestellten, haben weniger Abzüge vom Bruttolohn und eine bessere Altersvorsorge. Etwa 40 Prozent der Lokführer bei der Deutschen Bahn sind Beamte. ”Eigentlich sollte der Grundsatz gleicher Lohn für gleiche Arbeit gelten“, sagt ein Lokführer von der GDBA. ”Insofern kann ich die Kollegen in der GDL gut verstehen.“”
Как критик позиции профсоюза и ответственный человек автор видимо всерьез полагает, что “непривилегированные” машинисты обязаны (ради всеобщего блага) согласиться получать на 30% меньшую зарплату, чем их коллеги за совершенно равноценную работу?
Ну вот после этого разъясните же мне, убогому, что наглость - на стороне профсоюза!