Вообщем то разумно и тяжелые наркотики легализовать, организовать под эгидой государства пункты приема наркотиков по низким ценам, ведь сами наркотики стоят недорого. Там же организовать агитацию за отказ пациентов от наркотиков, работу психологов. Желающих лечиться-лечить. Наркоманов, стоящих на учете в центрах раздач, резко ограничить в гражданских правах: вождение автомобиля, государственные должности, работа с детьми и т.д. Наркомафия будет подорвана, подъезды чистые от шприцов. Сами наркоманы уже не будут такими изгоями, не будут полностью вычеркнуты из общества, не будут воровать у родных и близких, грабить прохожих.

Про воспитание народа и совок. За 70 лет крестьян превратили в пролетариат, резко утолстили прослойку интеллигенции. Его, народ, наделили всем, за что другие народы боролись и платили кровью: Конституция, Трудовой кодекс и другие законы защищающие его, народ, права и свободы, в него вдохнули идею светлого будущего. В несколько видоизмененном виде эти законы и сейчас существуют, но не работают. эти законы в других странах и есть результат взаимного воспитания народа и элиты. А различные институты: власть, профсоюзы, судебная система и т.д. призваны следить за соблюдением законов. Вот это и есть, на мой взгляд воспитательный процесс. Ну плюс еще образование. А сам народ очень быстро меняется. Народ конца 80-х уже пенсионеры, народ 90-х имеет уже другое, не совковое мировоззрение. Кого-то 90-е сломали, кого-то подняли высоко, кого-то убили и т.д. Народ 2000-х тоже уже другой, он уже не ищет работу по призванию, он ищет работу по количеству бабла. И я не думаю, что поколение 80-х каким то образом передало исторический опыт других поколений новым поколениям, и что эти новые поколения так апатичны из-за того что у нас 20 лет назад был совок. Поэтому про совок можно уже забыть. Кстати, мне очень нравятся люди поколений 60-70-х годов. То есть те самые совки. Под поколением я имел в виду двадцати-тридцатилетних людей. Отголоски совка: педагоги, которые учат, врачи, которые лечат, последние представители советских инженерных школ. А распоясавшиеся менты, гайцы, ОПГ, олигархи и т.д. это 90-е.
А страх действительно разлагает все. Страх потерять работу, страх не выплатить кредиты, страх выпасть из обоймы и больше туда не попасть, страх перед бездушной машиной власти. Именно эти страхи и делают нас “холопами”, а не наследие совка. Разве современный страх зиждется на примерах советских диссидентов и ГУЛАГе? Нет он зиждется на примерах избитых журналистов, Егора Бычкова и других высунувшихся, причем даже не против власти, а против пороков общества.

А может быть просто расчищают место под более платежеспособных клиентов, так сказать свежую кровь. А старых коров на мясо.

А мысль по распределению компаний и олигархов по провинциям правильная. А если их по глухим деревням расписать, так мы и глубинку поднимем, да и москвичи туда же ломанутся, проблемы с нехваткой жилья в столице сами собой решатся. Наглядный пример для подражания - М. Прохоров.

Согласен с В.Г. Насенником по поводу клубка проблем. Годы правления Ельцина - это раздача слонов, особенно во время второго срока “правления”. Годы правления Путина - это отбор или выкуп розданных слонов и передача их под эгиду “госкомпаний”, а также выстраивание беспроигрышной политической системы, устойчивой, но немодифицируемой. Экономика была пущена на самотек. А сейчас, то, о чем в начале 90-х предрекали разные “паникеры”, начало сбываться. А под воздействием кризиса - еще сильнее проявляться.

В году эдак 2005 Россия прошла пик добычи нефти, Восточная Сибирь и Арктика только замедлят падение добычи, да и освоение этих регионов - очень трудная задача. Восточная Сибирь - сложные геологические условия, отсутствие инфраструктуры и населения. А Арктика - это Арктика. Так что нефтяной капельницы нам хватит ненадолго. Кстати, выстраивание вертикалей в нефтянке тоже ведет к удорожанию работ. Как пример, сейсморазведка(одна из самых дорогих операций, в советские времена бюджет одной сейсмологической экспедиции был сопоставим с бюджетом области): раньше тендеры на сейсморазведку проводились в регионах, а теперь проводятся через Москву, а там откаты достигают 30-40% от общего объема работ. Вот сейсма и подорожала вдвое.

Сам работаю в области телеметрии бурения скважин. За 90-е и 2000-е года российская телеметрия топталась на месте, используя разработки 70-х годов. Кстати появление телеметрии в советской и российской нефтянке очень анекдотична. Телесистема была разработана, запущена в серию, и планово навязана и распихана в бурящие организации. Но буровики в то время гнали метры, точность попадания в нужную область пласта их не волновала. Оборудование осело на склады. И вот во время перестройки один предприимчивый дядя поимел это оборудование и начал делать деньги. Подтянулись другие. Разработка в области телесистем заключалась в смене элементной базы по мере технического прогресса. Сейчас, когда появиласть необходимость в проводке сложных профилей да на больших глубинах, необходимых российских разработок практически нет, а весь рынок нефтесервисных услуг в этой области поделен между иностранными компаниями Шлюмберже, Халибертон, Бейкер энд Хьюз и т.д. А могли бы очень успешно конкурировать, только то и надо было, что скрестить металлургию с порошковой металлургией с гидравликой и с электроникой. Кстати, в разы дешевле были бы телесистемы. Сейчас эту нишу осваивают китайцы. Пока безуспешно, но турбины и долота китайцы уже освоили.

Инженерная школа у нас умирает, так как точек приложения ее все меньше и меньше. Вся инженерная мысль уходит на обслуживание и внедрение продукции мировой промышленности. Можно было бы ввести в некоторых областях автаркию, но для этого необходимо глубокое вмешательство государства в экономику, а для этого необходима грамотная и жесткая государственная власть. И энтузиазм населения - а с этим сейчас очень туго, энтузиазма только на пиво хватает. Примером глупой автаркии является российский легковой автопром.

Как то зашел в родной ВУЗ. Всюду пахнет показухой и системой качества ИСО9001. В фойе надпись: “наша миссия”. Вроде бы отечественный ВУЗ, причем здесь миссия. “Наши почетные профессора”: Патриарх всея руси, директоры раззорившихся предприятий и прочая современная шалупонь. Намного более приятно видеть надписи: “Здесь учился генеральный конструктор Камов”, Усов и другие. Даже то, что здесь Киров учился - приятно.

Осталась еще надежда на глобальное потепление и превращение России в великую с/х державу ;-)

Я так думаю, что рассуждать на тему “что делать” практически бесполезно. Государственная власть играет в свою игру, и в этой игре к мнению других прислушиваться будет навряд ли. При Путине выстраивалась властная вертикаль, укреплялась политическая устойчивость. Во время этого построения чиновники остались прежние, что и при ЕБНе, только одобрительно кивать стали с большим усердием. При Медведеве вроде бы наметилась коррекция путинского курса, но кадры остались прежние. Деньги были - вертикаль худо-бедно скрипела, да и простым людям перепадало.

Государственный контроль за экономикой - это не эффективно, а очень эффективно. Как пример, СССР сталинских времен и современный Китай (да и США с псевдодемократией и псевдолиберализмом). Только государственный аппарат должен быть кровно заинтересован в эффективности экономики, должен по сути “крышевать” хозяйство страны. У нас хозяйство не крышуют, а доят. В силу этого власти и поддерживают старых коровок, дающих более-менее стабильный надой: Газпром (15-20% бюджета), Нефтянку(30-50%бюджета), оборонку. Остальных не кормят, но раздоить пытаются ;-) Иногда даже бычков. Доверять этому аппарату инвестиции в экономику просто страшно - разворуют. Где результаты программы “Доступное жилье” и других нац проектов? Практически тю-тю. Получить доход 1% от нацфондов и ЗВР при доходности самых надежных и низкодоходных бумаг 4%? Казус.

Похоже как раз в силу бесполезности рассуждений, Эксперт в последнее время просто констатирует происходящее, с попыткой сделать прогнозы на будущее. И даже периодически намекает, что ничегонеделанье госвластей - это скорее плюс, чем минус.

Импортозамещение получится только в тех областях, где раньше конкурировали, многие позиции давно полностью импортные, в частности средства производства. Та продукция, которая пользовалась спросом за рубежом, но не пользовалась спросом у нас, сильно инновационная(скорее всего разработки времен СССР), современная российская экономика не заточена под потребление инновационной продукции.

Что-то на форумах в последнее время сплошные пустые перепалки. По-моему лучше просто высказывать свои мысли, пусть и глупые, а читатели сами отделят зерна от плевел. Что-то вроде мозгового штурма.
Я думаю, что советская школа давала детям фундамент знаний и многие ее вспоминают с ностальгией. Учился я и в городской и в немножко в деревенской школе. В деревенской школе дети курили, матерились, дрались. Учителей на 3 буквы не посылали, их уважали. Учителя “драли шкуры” с учеников сильнее чем городской школе. Весной учителя и ученики ходили в походы, осенью вместе трудились на колхозных полях. Учителя получали зарплаты на которые можно было худо-бедно жить.

Дети - это глина. Разная по качеству, но рабочая. Задача родителей и педагогов слепить из ребенка гармонично развитого человека. А ребенок к школе уже приходит обработанный кто улицей, кто телевизором, кто компьютером и т.д. Маленькие потребители.
С детьми работать все сложнее, мастеров-педагогов становится все меньше и меньше. Педагог должен уметь учить, а богатый жизненый опыт только подспорье в этом деле и не более того. А с богатым жизненым опытом и со стержнем в характере - так это криминальные авторитеты например.
Необходимы ли школы для элитных учеников? - а как можно распознать в 6 лет элитный ученик или нет? Как можно ездить ребенку в элитную школу на другой конец города одному? Школы должны быть нормальными все!!!. Если ребенок сообразительный, у него остается много свободного времени, его можно занимать тем самым элитным внешкольным образованием: кружки юных техников, натуралистов, художественные школы, школы неформального мышления и т.д.
Один знакомый, ранее курирующий школы города, рассказал про элитный лицей, учивший в 90-е, на основе неформального мышления. На выходе было множество искалеченых человеческих судеб.
Будет цель у государства учить детей - будут и результат. В советские времена была такая цель - вот и учили. Всех. А после школы расслаивались на рабочий класс или интеллегенцию. По способностям и потребностям. Сейчас все стараются получить корочку высшего образования, потому что без нее на халявное кормовое место не попадешь.

Судя по отзывам владельцев подержанных Приусов, они в большинстве своем разочарованы автомобилем. К нам из японии их везут старше 3-х лет, как раз тогда, когда у этих машинок начинаются первые проблемы с аккумуляторами. Наш континентальный климат быстренько их добивает, и вся прелесть гибридов улетучивается. Стоимость аккумуляторов страшно высокая, по стоимости сопоставимая со сменой двигателя.
Итак гибрид это: машинка на 3 года, повышенная стоимость авто, проблемы утилизации аккумуляторов, излишний вес и объем, занимаемые аккумуляторами. Так что эра гибридов и электромобилей будет только при высоких ценах на нефть и продукцию с/х.

Дж. Стейнбек, когда приезжал в СССР, восхищался новыми кварталами городской застройки, наличием дворов, детских площадок, социальной инфраструктуры. Причиной тому было отсутствие частной собственности на землю, а как следвствие, ее не насиловали в коммерческих целях.

Мне вот что интересно, а кто будет жить во всем этом настроеном лет через 15-20. Доходы от нефти к тому времени резко сократятся, так как Россия прошла уже свой пик добычи и 80% ее месторождений находятся в 3(упадочной) стадии добычи и население убывает (а скоро будет убывать еще более резкими темпами, так как сейчас в детородный возраст вступают дети 90-х, которых нет).
Для меня наглядным примером бездумности урбанизации является история пгт. Каджы-Сай в Киргизии. Когда там работал радиозавод, были построены многоэтажки. Народ стремился попасть туда жить из частного сектора. Наступила перестройка, завод разворовали, многоэтажки вымерли, выжил только частный сектор. Стоимость квартир определялась… стоимостью древесины от окон и дверей, кафеля, сантехники, короче того, что можно было снять. “Городской” парк выпилили на дрова, лишние объекты инфрастуктуры были разобраны на стройматериалы. Вот такая история города в миниатюре.

По поводу КПД 1% при перевозке полезного груза. КПД бензинового двигателя, работающего в номинальном режиме около 30%, дизеля - 40%, парового - 20%. В реальном режиме, в особенности городском, КПД двигателя около 5-10%. Плюс потери в ходовке. Масса машины 1-4тонны, масса водителя 60-150 кг. Итого КПД автомобиля, как средства перевозки менее 1%.

По поводу 7 и выше руб/км, то это данные из журнала ЗаРулем. Правда этот показатель несколько падает для подержанных авто до момента лавинообразного нарастания поломок от старости. Но у нас ведь идет борьба с подержанными авто. Покупай новое!

Каждый водитель за рулем - потенциальный убийца, пусть сам он того и не хочет. У него под попой железный снаряд убийственной массы.

Раньше в нашем г. Томске проехать от одного конца города до другого можно было за 45минут на троллейбусе!!! Сейчас за это же время - на своей машине, если не в час пик. А если в часы пик - то можно и до 3-х часов потерять.

Китайцы молодцы - у них светлое будущее. А у нас светлое прошлое.
По поводу СССР. Вся конструкторская документация на современные отечественные авто была разработана во времена СССР, современный отечественный автопром, как и современная оборонка пользуются наработками СССР. Кстати во второй половине 80-х очереди на авто были уже и не такие большие, а в некоторых местах их и не было. Многие уже отказывались от покупки москвичей в ожидании подхода жигулей или волг.
Не стоит забывать и то, что все эти годы отечественный автопром был под контролем криминала и разных БАБ, Каданниковых и т.д. и из него выдаивали все соки. А сейчас в ВАЗ пришел “Великий тормоз” Ростехнологии.
Легковое авто - это 100% потреблядство. Стоимось 1км пути - 7рублей и выше. Всего 1% бензина тратится на перевозку полезного груза - все остальное бесполезность. Кроме того они генераторы пробок, загрязнители атмосферы, убийцы дорог. Так что нет легковушек - ну и ладненько. Не стратегическая это отрасль.

По моему, единственным решением сейчас может быть строительство арендного жилья, принадлежащего государству.
Все предпосылки для этого сейчас сложились как нельзя кстати:
1. Государство может обеспечить низкую стоимость одного квадратного метра (Вон Лужков же скупает квартиры для города по цене 60 тыс/кв в Москве!!! и грозится, что будет покупать еще ниже).
2. Стоящие на коленях строительные фирмы, которые даже жира нормального не сумели наростить во время тучных времен, готовые теперь на все.
3. Огромное количество недостроя, которое в ближайшие годы и не будет достроено.

Арендная плата должна окупить затраты государства на строительство в течении 20-30 лет (2-5 тыс руб/чел при норме 20 кв.м/чел на текущий момент). Можно предложить постепенный выкуп жилья.
Схема достаточно проста, а поэтому легко контролируется по расходам. А государство вливает в экономику длинные деньги, которые приносят ему стабильный доход, лояльность граждан, гармоничность развития страны и т. д. Короче полный контроль и учет. Это не дороги, стоимостью с андронный коллайдер, тут коррупции будет поменьше, разве что при заселении в квартиры.

Если среди арендаторов есть госслужащие, и аренда для них неподъемна, то ее можно частично компенсировать из бюджета. Правда это уже повод для коррупции.

Коммерческая стоимость аренды подтянется к государственной, станет невыгодным спекулятивно-инвестиционная скупка квартир, эти деньги пойдут в другие сектора, может быть даже реальный ;-)

Короче, сплошная маниловщина ;-)

Как-то в Эксперте было опубликовано интервью с руководителем строительной компании в Германии. Прочитал ее с большим интересом. Оказывается в Германии покупкой жилья никто сейчас не заморачивается (хотя стоимость ниже чем России), его легче снимать, т.к. выплата по ипотеке на 30-40 лет и стоимость аренды одинаковые. Кстати там уже накушались частными домами. А еще там строят дома с геотермальными скважинами для получения “горячей” воды из-под земли (вода под землей нагревается до 30-35 градусов, потом ее немного подогревают - вот и горячая вода). А еще эти дома не требуют отопления т.к. они имеют отличную теплоизоляцию и обогреваются бытовыми электроприборами и человеческими телами (один человек генерирует около 100 Вт - Матрица!!!).


Про 21 кв метр на человека прослезился. Расслоение общества огромное. Кто-то живет семьей в 300-600 кв. м., а кто-то семьей в 18-36 кв. м. И скажите мне, каких жителей больше?

Так как элитное жилье отнимает огромное количество ресурсов впустую (землю, стройматериалы, инфраструктуру) то такое жилье должно облагаться налогом по прогрессивной шкале налогообложения, причем прогрессия должна быть геометрическая.

Строительство у нас велось так же уродливо, как и управление страной все эти годы. В 90-е года и в начале 2000-х строились квартиры для элиты - 100-300 кв. м. В нашем городе есть 2-х комнатные квартиры 150!!! квадратов. А сейчас наоборот, из-за недоступности жилья и высокой удельной стоимости однокомнатных квартир , было заложено множество домов-курятников с однокомнатными квартирами 25-30 кв. метров - назад в 60-е!!!. Таким образом теперь и города расслаиваются на трущебы и все остальное. В начале 20-го века Джек Лондон описывал жизнь бедноты в г. Лондоне. Самыми доходными домами в то время были трущебы. Арендодатели выселяли арендаторов из среднего класса и переводили дома в трущебы. Бедный люд жил там по несколько семей в одной комнате, спали по очереди. Нечто подобное наблюдается и у нас, взять хотя-бы тех же гастробайтеров или снимающих одну квартиру нескольких семей.

Поэтому, если власти заинтересованы в гармоничном развитии городов, то строительство должно контролироваться государством, так как это долгосрочное планирование социальной структуры, которое доступно только крупной организации в виде государства. Кстати в Германии власти очень обеспокоены заселением турками немецких послевоенных “хрущевок” и пытаются хоть как-то извести эти анклавы.

Я живу в Томске. Город за это десятилетие был просто обезображен точечными застройками. Дома вклинивали куда только можно. Строили элитные дома прямо окно в окно с общагами!!! Или строят элитные кварталы в которых просто отсутствуют детские площадки, скверы и т.д. Элитные трущебы!!!
Хорошо, что наш бывший мэр наехал с откатами на какую-то шишку, и его теперь судят за коррупцию, вымогательство …. и наркоманию. Правда розданные им участки до сих пор еще осваивают, а новые власти сделать ничего не могут, так как все по закону.
Завидуем белой завистью жителям соседнего Кемерово. У них построили коттеджный поселок со стоимостью квадратного метра 24 тр!!! И домами от 70 кв. м. а не гробами 300-600 кв. м.

Из истории: при царях Сибирь и Дальний Восток были освобождены от налогов лишь бы там вообще народ жил. Железную дорогу туда царь тянул не для получения прибыли, а чтобы вообще Сибирь и Дальний Восток российскими оставались.
Про выращивание кур и так далее. Во время освоения Аляски русские промышленники для обеспечения продовольствием заводили фермы в Калифорнии. Глобализация уже в 19-м веке, однако.
Сельское хозяйство на Дальнем Востоке процветало в советские времена из-за наличия огромного рынка сбыта: каторжников на лесоповалах и золотых рудниках.

Весь народ, который тут накинулся на жителей ДВ несет конкретную чушь, вообще вся эта перебранка похожа на общение с компьютерными ботами.

На территории ДВ и Восточной сибири проживает около 5 млн. человек и это число с каждым годом катастрофически уменьшается. Причем мигрируют люди поближе к Москве или за рубеж, и люди эти в основном те самые передовые и предпиимчивые, которые так нужны на ДВ.

Сначала народ на ДВ скатится в натуральное хоз-во (куры там, картошечка), потом эти земли тихо-мирно перейдут под эгиду Китая, Японии и других стран АТР.

Про сборку машин в Европе и в России: Диллеры Тойоты сами жалуются на качество сборки Тойот. Только разрекламированный бренд позволил им иметь такие объемы продаж новых машин в России. Чтобы не быть голословным: товарищ купил Тойоту-Ярис, через 2 т.км у нее стуканул двигатель, заменили по гарантии - 2 месяца ждал новый двигатель и еще месяц бегал-согласовывал его установку. Другой товарищ купил Форд-Фиеста, полгода не прошло, как улетел в кувет на повороте - сломалось рулевое управление. Автомобиль ремонту не подлежит - получил компенсацию по гарантии и купил подержанную японку и не нарадуется.