В самару едет сам министр МВД Нургалиев, наверняка поинтересуется, как идет расследование. Почему-то не до всех регионов еще дошло, что реформа, объявленная гарантом - всамделишная. Уже генералов проснимали немало, факт что процесс пошел!

Будем надеяться, что если самарские садисты попадут-таки в ведомство Реймера, он обеспечит их отсидку согласно приговора, без земляческих поблажек. Все-таки сам Реймер в евсюковщине и потакании садистам замечен не был.

У нас это в порядке вещей. Например, на днях в бизнес - изданиях, появилась информация о том, что супруга руководителя «Ростехнологий» Сергея Чемезова Екатерина Игнатова может стать партнером Михаила Прохорова по банку МФК. Сам С. Чемезов, естественно, не видит в этом ничего предосудительного. Только бизнес, и ничего личного…Впрочем, если вспомнить, что в свое время руководимый “ростеховскимим” менеджерами АвтоВАЗ отдал разработку коробки передач некоему ООО “Кате”, главой которого являлась г-жа Игнатова, то выводы напрашиваются сами собой. В “Ростехнологиях” семейственность тоже торжествует победу над предпринимательской целесообразностью.

Позитивным результатом кризиса можно считать то, что вся страна воочию убедилась, кто в нашей экономике может более-менее держать удар неблагоприятного кризисного воздействия, а кто абсолютно нежизнеспособен в условиях, когда над головой сгустились тучи и единственное на что способен - это спрятаться под государственный зонтик, так как своим собственным пользоваться толком не умеет. Речь идет о госкорпорациях. Только вчера на Росфинкоме писали, что ГК Ростехнологии получает от Правительства взнос в 900 млн. рублей, и это уже четвертый случай государственной поддержки за год. Но это еще не все. Вспомним, что весной правительство через Ростехнологии, выделило АвтоВАЗу 25 млрд. рублей. Этих денег не хватило. Сегодня Чемезов просит еще 70 млрд. 30 % предприятий госкорпорации - на грани банкротства. Руководители многих подконтрольных Ростехнологиям предприятий говорят, что “ростехи” часто бывают не в курсе происходщего и безразлично относятся к судьбе подведомственных предприятий. http://www.forbesrussia.ru/ekonomika/rynki/33453-rostehnologicheskaya-katastrofa Может, именно эти отрицательные результаты и есть причина того, почему президент Медведев так резко осадил Чемезова на недавнем заседании комиссии по модернизации, сказав, что его слова “ в граните отлиты”? http://www.youtube.com/watch?v=UMZyJAf657I&feature=related

Бывают случаи, когда освобождать дорогу для молодежи или для более компетентных руководителей нужно уже после первого срока работы губернатором, иногда даже досрочно - если не справляешься. В качестве примера можно привести случай с самарским губернатором Владимиром Артяковым. По мнению ряда политологов, в частности А. Кынева, самарский губернатор осознает, что не справляется с архисложными задачами по выводу АвтоВАЗа и региона из кризиса и, поэтому, морально готов к своей отставке. Например, не было выполнено обещание о повышении зарплаты в регионе до 25 тысяч рублей, вместо этого на улицах Тольятти появились бывшие работники АвтоВАЗа, убирающие мусор с улиц за 6 тыс. руб. Не были открыты обещанные губернаторские Общественные приемные на заводе и мн. др. Кынев считает, что последние скандалы вокруг Артякова, связанные с ношением швейцарских часов DeWitt за четверть млн. долл., покупкой бронированного служебного Мерседеса за 22,5 млн. долл. и др. - это попытки губернатора добиться отставки, даже таким скандальным способом. http://www.regnum.ru/news/1239403.html

Не последнюю роль в открытии этого завода сыграла политическая воля самого премьера Путина. Он несет ответственность за все, что происходит в стране. А вот глава самого “автомобильного” региона России самарский губернатор Владимир Артяков отвечать за судьбу АвтоВАЗа отказался, сославшись на то, что он там “больше не работает”. Вообще, это уже не первый экстравагантный шаг самарского губернатора Артякова: до этого была покупка на бюджетные деньги бронированного лимузина за 22,5 млн. руб., в подведомственном ему регионе попытались ограничить свободу общения депутатов с представителями исполнительной власти…Политолог Кынев полагает, что за всеми этими действиями Артякова скрывается желание последнего досрочно уйти в отставку. Артякову, считает А. Кынев, не по зубам оказался ни АвтоВАЗ, ни проблемный Самарский регион. http://www.regnum.ru/news/1239403.html

Судя по всему, снова придется сокращать расходы и поджимать бюджет. Сможем ли? Тревогу вызывает тот факт, что некоторыми руководителями и без того скудные в период кризиса финансовые резервы тратятся весьма непродуманно. Один из наиболее ярких примеров - это громкая покупка самарским губернатором Владимиром Артяковым бронированного Мерседеса за 22.5 млн. рублей. Годовое содержание такой машины обходится почти что в 2 млн. рублей. А вед в регионе есть Тольятти, есть проблемный АвтоВАЗ. http://www.youtube.com/watch?v=Zn0XjsTuxJk&feature=player_embedded

Российскую экономику тянут на дно не только низкие цены на нефть, но и засилье госкорпораций. Неслучайно, президент Медведев в своем недавнем Послании предложил упразднить их, превратив в акционерные общества. Об эффективности госкорпораций неплохо сказано во вчерашней статье журнала “Форбс”, посвященной деятельности “Ростехнологий”, возглавляемой Сергеем Чемезовым. Неэффективность, гигантские размеры, бесхозность и безответственность руководства госкорпораций нанесли за последние годы колоссальный вред экономике страны http://www.forbesrussia.ru/ekonomika/rynki/33453-rostehnologicheskaya-katastrofa

Наша страна в определенном смысле похожа на государства Персидского залива: кризис и падение цен на углеводороды заставил нас затянуть пояса потуже. В этой связи интересно было бы узнать, сократили ли сказочно богатые арабские нефтяные шейхи собственное потребление в период кризиса? Или по-прежнему приобретают дорогие “Майбахи” и “Мерседесы”? Например, в нашей стране отнюдь не все оказались готовыми урезать свое потребление, даже государственные чиновники. К примеру, скромный самарский губернатор Артяков приобрел в период кризиса за 22 млн. бюджетных рублей Mercedes S600 Guard - элитную машину, обладающую высшей степенью бронирования, на которой, как правило, передвигаются первые лица государства и те самые арабские нефтяные магнаты. http://www.vedomosti.ru/newspaper/article/2009/12/11/221140 Интересно, а как у них?

Для нас эта проблема также очень актуальна. Случаи малообоснованных трат со стороны некоторых российских чиновников просто поражают воображение своим размахом. Чего стоит только случай с покупкой самарским губернатором Артяковым бронированного Mecedes S600 Guard за 22,4 млн. рублей. Для чего самарскому губернатору служебный автомобиль, выдерживающий газовую атаку и взрывы средней мощности, остается загадкой. Но не является тайной, откуда были взяты деньги на его покупку - из кризисного самарского облбюджета. Глава комитета Совфеда по бюджету Е. Бушмин уже назвал покупку самарского губернатора нецелевым расходованием средств http://www.gazeta.ru/politics/2009/12/05_a_3294847.shtml

Журнал “Банковское обозрение” опубликовал неформальный рейтинг самых влиятельных финансистов России. Примечательно, что его выполнили в виде колоды игральных карт, в соответствии с правилами игры в преферанс. Место червового туза было по праву отдано вице-премьеру, министру финансов А. Кудрину. Бубновым тузом стал председатель ЦБ С. Игнатьев. Также в тузы авторы рейтинга зачислили главу Сбербанка Г. Грефа и президента Альфа-банка П. Авена. Червовой дамой стала министр экономического развития Э. Набиулина. На роли четырех валетов были выбраны А. Дворкович, М. Сухов и А. Симановский, А. Бородин. Место пикового валета делят гендиректор МДМ-банка И. Ким и председатель совета директоров того же банка О. Вьюгин. http://www.rbcdaily.ru/2009/11/24/finance/443716
Однако, не совсем понятно, почему в рейтинг не попали глава ВЭБа В. Дмитриев и глава Комитета Госдумы по финансам Владислав Резник. Хотя, последнего могли не взять по причине его прошлого ( в 2008 г. он был объявлен в Испании в международный розыск), да и в Думе он прославился как рьяный лоббист (сейчас Резником лоббируются поправки к закону об ОСАГО, которые заставят автовладельцев платить больше денег за заветный полис).

Коррупция часто рождается там, где нет прозрачности и есть возможность заставить других оплатить твои счета. Примеров много. Например, в настоящее время Российский союз автостраховщиков (РСА) через своих лоббистов в Госдуме Владислава Резника и Ольгу Онищенко проталкивает в парламенте поправки к закону об ОСАГО. Если они будут приняты ( что, судя по активности Резника и его коллеги очень вероятно) автовладельцам придется вновь раскошеливаться на полисы ОСАГО http://www.pravda.ru/society/331518-1/ А где же тут коррупция?- спросите вы. Дело в том, что с 2003 г. РСА хранит деньги, поступающие ему от страховых компаний, на банковских депозитах под солидные проценты. Страховщики, обслуживающие десятки миллионов автовладельцев, платят РСА нешуточные деньги, которые, по идее, должны давать серьезную прибавку благодаря процентам по банковским вкладам. Но, этих денег как-бы нет. Руководство РСА по этому вопросу отмалчивается и не учитывают этот момент, предпочитая оперировать совсем другими цифрами, которые “подтверждают” необходимость введения поправок. Именно такие “белые пятна”, подобная непрозрачность и являются питательной средой для нечистых на руку дельцов. А ведь за них, в конечном итоге, расплачиваемся мы.

Глава аналитического агентства “Автостат” Сергей Целиков отмечал, если контрольный пакет завода окажется в руках одного собственника, который пришел всерьез и надолго, то это благотворно скажется на состоянии завода. Будет ли этим доминирующим собственником ВАЗа “Renault” или какая-нибудь другая серьезная компания (не исключено, что российская), завод от этого только выиграет. По-моему, единственное, чего не следует делать, так это передавать больше власти и полномочий на заводе менеджменту “Ростехнологий”. Жизнь показала, что госкорпорации крайне неэффективны и бесперспективны как экономический субъект Единственное, что они могут сделать, так это потянуть с собой на дно других ( в интервью Ведомостям, глава “Ростехнологий” Чемезов не смог вспомнить 2-3 успешных предприятия из 439, входящих в госкорпорацию. 30% предприятий - на грани банкротства).

Сергей Салихов:
История с провалом Ростехнологий на АвтоВАЗе показывает - пришло время освежить кое-какие кадры. Не дело это, когда человек, не достигший никаких результатов на производстве, удачно проводит “монетизацию” своей должности в виде ошеломляющей суммы бонуса самому себе, и… пересаживается в высокое административное кресло губертнатора. Есть президентская сотня, есть вице-губернаторы в других регионах, которые не могут вырасти, потому что губернатор работает неплохо. Есть тысячи талантливых организаторов по всей стране. Нельзя тасовать одну и ту же колоду.

Сергей Салихов:
За Артяковым тянется гендиректор кризисного ИжАвто г-н Добындо. В дополнение к своей и без того высокой зарплате он выписывает сам себе ежемесячно по полтора млн. рублей премиальных. Рабочие, получающие по 5000 руб. стали жаловаться во все инстанции и СМИ - дескать, не время директору набивать карманы. Но у Добындо есть защитник: Он взял на работу … действующего милиционера, помощника главы республиканского МВД Игоря Осинкина. Законом это строжайше запрещено. Видимо, в республиканском МВД не слышали о том, что министр Нургалиев ведет с коррупцией в милицейских рядах. http://www.regnum.ru/news/1226951.html

Сергей Салихов:
Влияние таких лоббистов как Чемезов, безусловно есть, но сегодня оно пошло на убыль. Президент удалил Чемезова из “Совета по технологической модернизации экономики и инновациям” ( якобы, за частые прогулы заседаний.). В рейтинге “Топ-50 самых влиятельных бизнесменов и инвесторов” Чемезов тоже в последние месяцы теряет. Дошло до того, что Сергея Викторовича стали обходить выходцы из его же “Ростехнологий”, например, губернатор Самарской области Артяков, который стремится вести себя независимо и все чаще и чаще упоминается в СМИ. В конце октября стало известно, что государственный “Газпромбанк” не пошел навстречу “Ростехнологиям” в вопросе кредитования…Похоже, пришло время для руководителей страны “вылечить” тех, кто тормозит развитие российской экономики.

А как же инновации без госкорпораций? Ведь для того и были созданы “Роснанотех и ”Ростехнологии (последние - для развития высокотехнологичного производства). И как же у них обстоят дела с внедрением инноваций в нашу повседневную жизнь? “Роснанотех”, например, смог освоить только 5 млрд. рублей из выделенных правительством 130 млрд.Соотвественно, и сделал столько же. “Ростехнологии”, по мнению специалистов, сильно навредили деятельности КБ Миля, в погоне за быстрой прибылью продавали лицензии на производство отечественных истребителей Китаю (создав тем самым конкурента для России на мировом рынке боевых самолетов), да и в машинах АвтоВАЗа инноваций больше не стало ( если не считать автоматическую КПП, которую теперь выпускает фирма, записанная на жену главы “Ростехнологий” Сергея Чемезова). Правительство уже осознало: неповоротливые и коррумпированные госкорпорации - плохие помощники в деле создания инновационной экономики. На очереди - поиск новых путей решения этой важной задачи.

Сергей Салихов: Госкорпорации и экономия - вещи малосовместимые. Не случайно наверное, президент Медведев поднял недавно вопрос об их акционировании, а многие эксперты сходятся на том, что сегодня госкопорации превратились в локальные очаги коррупции. Набиуллина будет присматривать за Ростехнологиями. Насчет этой ГК “Ростехнологий” верно подмечено. Впрочем, г-н Чемезов уже начинает пожинать плоды всех этих скандалов. Банки не готовы давать деньги возглавляемой им госкорпорации http://www.rbcdaily.ru/2009/10/28/industry/438732

@Тот факт, что банки и другие финкомпании, получающие помощь от государства и выживающие за счет налогоплательщиков, вообще выплачивают своим сотрудникам бонусы во время кризиса, вызывает раздражение у многих политиков и общественности@ У нас с этим дела еще хуже обстоят. Например на ВАЗе,
который уже очень долгое время выживает за счет налогоплательщиков, бывший президент завода Артяков получил бонус размером в 1,5 миллиарда рублей, а также часы за четверть миллиона долларов http://www.pravda.ru/news/politics/28-10-2009/328632-watch-0 Это примерно равно сумме, которая выделяется правительством РФ на поддержку малого бизнеса в стране в течение года. Для нас будет большим успехом, если мы сможем выйти на уровень Британии в столь наболевшем “бонусном вопросе”.

Приходя на Автоваз четыре года назад г-н Чемезов говорил, что будет бороться с криминалитетом. А что мы увидели за это время? Полуторамиллиардные бонусы для президента завода, роскошные часы, моторки, чартерные перелеты до Москвы и обратно, оклады размером в миллион долларов и, по-прежнему, банальное воровство..

А еще Алешин покинул список “топ-50” самых влиятельных бизнесменов и инвесторов по версии “Агенства экономических новостей”. Покинул, надо сказать, абсолютно заслуженно. Да и у других капитанов “Ростехнологий” в последние месяцы дела не клеятся.У того же Чемезова, например,которого президент Медведев исключил из президентской комиссии по модернизации и технологическому развитию экономики. В общем, непросто им сейчас: проблема за проблемой.

Настроенность на конструктивную работу с правящей партией -разумный подход со стороны КПРФ. А вот участие в “думском бунте”, думаю, было не выгодно самой же КПРФ. Непоследовательность получается-с одной стороны, такой демарш, а с другой - в регионах коммунисты полным ходом сотрудничают с бизнес-элитами. Как иначе можно объяснить митинг рабочих АвтоВАЗа в Тольятти совместно срежиссированный коммунистами и действующим губернатором области Артяковым? http://www.rosbalt.ru/2009/10/21/682100.html Все бы ничего, да только, месяц назад коммунисты клеймили Артякова как “акулу капитализма”, умыкнувшую у завода и рабочих “ фабричный миллион”(а точнее-1,5 млрд. руб. в виде бонуса). Чем объяснима такая забывчивость? Скудостью партийного финансирования в кризисное время? Возможно. Но тогда не стоило уходить из Думы. Избиратель не так поймет.

Аналитики “ВТБ Капитал” Елена Сахнова и Владимир Беспалов сегодня очень емко высказались по этому вопросу. По их словам, заявления топ-менеджмента АвтоВАЗа о возможном банкротстве предприятия - это способ оказать давление на правительство. Дорожка-то уже проторенная, как говорится не впервой. Но кое-что сильно изменилось. Похоже, “Ростехнологии” и г-н Чемезов несколько утомили федеральный центр своими аппетитами (не подкрепленными результатами), а и их лоббистские чары уже не действуют. Если деньги и дадут, то их дадут другим людям, которые не причастны к созданию катастрофической ситуации на ВАЗе. Общеизвестно, что премьер наш не поддается давлению ни в какой форме.

Не думаю, что вина какая-то Renault вообще есть. Renault и Ростех говорят на разных языках - имею в виду язык профессиональный. Я представляю, в какой ужас приходили французы, наблюдая за процессом выплат колоссальных зарплат и бонусов российским партнерам! Только г-н Артяков получил за неполный год работы на заводе 1,5 миллиарда рублей (в тех ценах - $70 млн! ). При этом, по сведениям СМИ, миллиард долларов, заплаченный Renault за блокпакет акций, на завод ни в каком виде не попал. Стыд-то какой! Алешин, экс-глава АвтоВАЗа, сегодня предложил себя и Ростех в качестве … кузницы кадров для автопрома! Дескать, кадровый голод - наша основная проблема. При Алешине на заводе было 26 вице-президентов! Какой тут голод. Полагаю, Ростехнологиям можно было бы подобрать какое-то иное занятие, не связанное с АвтоВАЗом. Возможно, возрождение гужевого транспорта. И Алешину тоже. http://www.regnum.ru/news/1215011.html

Вопрос безопасности гидросооружений для людей должен стоять на первом месте, какой бы собственник или управляющий там не находился. Авторы статьи также верно заметили: важно, что структурные преобразования “Русгидро” способствовали развитию бизнеса. Прежде чем делать выводы по предложению О. Дерипаски, его инициатива должна быть тщательно обсуждена в профильных ведомствах, комитетах Госдумы и экспертных советах. К примеру, в настоящее время обсуждаются инициативы частного бизнеса, касательно выхода АвтоВАЗа из кризиса http://www.autostat.ru/news.asp?n=3982 То же самое должно быть и в случае с другими инициативами, затргивающими интерсы тысяч людей. Предложения частного бизнеса зачастую оказываются рациональными и взвешенными, т.к. основываются на рыночной оценке ситуации в экономике. Но и им нужна независимая экспетная оценка.