Сколько стоит создать электрокар
Общая стоимость проекта по созданию российского электромобиля «Атом» составляет 58 млрд руб., рассказал заместитель председателя ВЭБ.РФ Даниил Алгульян на совместном заседании экспертных советов Комитета Госдумы РФ по промышленности и торговле. Он уточнил, что из этой суммы 24 млрд руб. выделят ВЭБ и ПСБ в рамках фабрики проектного финансирования, на текущий момент направлено 17 млрд руб.
Даниил Алгульян добавил, что «Атом» — «массовый» электромобиль с инновационными технологиями, построенный на собственной платформе с отечественным электроприводом, тяговой батареей и адаптированной под климатические особенности России высоковольтной системой.
«На базе собственной платформы мы построили первую тестовую партию на заводе в Москве», — рассказал во время мероприятия GR-директор «Атома» Анатолий Кияшко. В конце ноября сообщалось, что с конвейера московского завода «Москвич», сошли первые предсерийные образцы «Атома» для отладки технологий и тестирования.
Анатолий Кияшко также предложил обсудить на уровне правительства финансовый инструмент, который позволял бы конкурировать с китайским автопромом и стимулировать продажи, — например, льготный лизинг на покупку «отечественных высокотехнологичных разработок».
Количество предзаказов на «Атом», по данным на сентябрь 2025 г., превышало 105 тыс. штук. Министр промышленности и торговли Антон Алиханов в конце сентября на международной промышленной выставке «Иннопром. Беларусь» сообщал, что в 2026 г. будет собрано 5–6 тыс. этих электромобилей. В «Каме» в начале июля заявляли, что уровень локализации авто на старте производства составит 65–70%.
Помимо «Атома» на территории России сегодня собирают несколько моделей электрокаров — Evolute (модели i-Pro, i-Joy, i-Sky, i-Jet, i-Van) на базе китайских авто Dongfeng и «Москвич 3е», являющиеся лицензионной копией JAC. «АвтоВАЗ» с 2024 г. собирает e-Largus — электрическую версию популярного универсала Lada Largus. Но на сайте производителя он сейчас не представлен, убедился корреспондент «Эксперта». Приобрести такую машину можно только под заказ. «Автотор» собирает в Калининграде электрический седан «Амберавто А5» на базе китайского JMEV Yi.
Заявленная цена «Атома» — 3,9 млн руб. без учета господдержки. Для сравнения: цены на электромобиль «Москвич 3e» стартуют от 3 млн руб. за машину в базовой комплектации, «Амберавто А5» — от 3,1 млн руб., на Evolute i-Joy — от 1,75 млн руб.
Как в России субсидируют электромобили
Государство субсидирует покупку электромобилей, которые производятся на территории России. Для этого нужно купить машину в кредит. Тогда государство компенсирует до 35% ее стоимости, но не более 925 тыс. руб. Льготные условия действуют для «Москвича 3e», Evolute и «Амберавто А5».
«Атом» — первый российский серийный электромобиль, созданы версии для такси, каршеринга и доставки. Разрабатывается с 2021 г. компанией «Кама». Ранее сообщалось, что старт серийного производства электрокара запланирован на вторую половину 2025 г. на заводе «Москвич» в рамках контрактной сборки. «Эксперт» направил запрос о сроках начала серийной сборки в пресс-службу «Камы», но не получил ответа.
«Кама» основана в 2021 г. гендиректором «Камаза» Сергеем Когогиным и бизнесменом Рубеном Варданяном. Ранее по 37,5% в ООО «Восход» (мажоритарный акционер «Камы») принадлежало Сергею Когогину и ООО «Спектр» (владельцы — Ваган Баблоян, Михаил Бройтман и Жанна Халиуллина). Еще 25% было у Рубена Варданяна, который позднее вышел из проекта. Доля предпринимателя, как сообщал в октябре 2025 г. «Коммерсантъ», перешла самому ООО «Восход». В 2023 г. также стало известно, что в проект вложилась дочерняя компания «Росатома» — «Рэнера». Она заплатила 6,2 млрд руб. за долю в АО «Кама» ниже блокпакета (сколько именно, не уточнялось).
«Росатом» заинтересован в проекте, поскольку строит несколько гигафабрик на производству аккумуляторных батарей. 15 декабря сообщалось о вводе в Калининградской области первой из них — мощностью 4 ГВт⋅ч в год (совокупная емкость выпускаемых устройств).
В пресс-службе «Росатома» отказались комментировать проект «Атом», но отметили, что госкорпорация концентрируется на том, чтобы обеспечить электромобили российского производства необходимым объемом продукции. «Предприятия атомной промышленности, прежде всего топливного дивизиона „Росатома“, постепенно будут интегрироваться в цепочку производства литиевой продукции, а также кооперационную цепочку по бизнес-направлению „Электромобильность“, что включает развитие электрозарядной инфраструктуры для легкового транспорта вне зависимости от производителя», — добавили в пресс-службе.
Как чувствует себя рынок
Продажи новых электромобилей в России снижаются, хотя локальные модели начали вытеснять с него импорт из КНР, рассказали «Эксперту» опрошенные аналитики. Причины — повышение утильсбора, высокие цены, общее падение авторынка.
«Главный тренд на рынке новых электромобилей — рост доли локальных брендов. Если в 2022 г. она составляла 8,5%, то сейчас достигла 31%. Между тем, лидерство здесь еще сохраняют китайцы. Так, с прошлогодних 63% их доля опустилась до нынешних 56%», — сообщили «Эксперту» в пресс-службе агентства «Автостат». Аналитик «Эйлера» Владимир Беспалов согласен с этим мнением. Он добавил, что с учетом повышения локализации и «при условии приемлемого соотношения цены и качества» российский автомобиль может оказаться вполне конкурентоспособным.
Автообозреватель, заместитель главного редактора журнала «За рулем» Игорь Моржаретто менее оптимистичен. В качестве рисков он указал на высокую стоимость автомобиля в сравнении с конкурентами. Под категорию «бюджетный автомобиль» «Атом» явно не подходит, подчеркнул он.
При этом тенденции на рынке электромобилей, как и в целом на авторынке — негативные. По итогам 11 месяцев 2025 г. в России было реализовано 11,2 тыс. новых электрокаров — на 31% меньше, чем за тот же период прошлого года, следует из данных «Автостата». Нынешний год для этого сегмента рынка закончится в «минусе», это будет первый «отрицательный» год для электромобилей в России за последние 9 лет. При этом в последние 5 лет рынок электрокаров рос впечатляющими темпами: в 2020 г. в стране было реализовано 720 электромобилей, в 2021 г. — 2256 шт., в 2022 г. — 2997 шт., в 2023 г. — 14089 шт, в 2024 г. — 17807 шт.
В «Автостате» дают негативный прогноз: «По всей видимости, снижение продаж новых „электричек“ в России в будущем году продолжится». Владимир Беспалов ожидает, что в 2026 г. продажи электромобилей либо останутся на уровне 2025 г., либо продемонстрируют незначительный рост (в пределах 5%). Напомним, что снижение продаж всех видов новых легковушек в России в январе — ноябре, по данным Минпромторга, составило 21%, было реализовано 1,34 млн машин.
Больше новостей читайте в нашем телеграм-канале @expert_mag