2025 г. начался с роста продаж новых легковых автомобилей на российском рынке. В январе он составил 11% к январю 2024 г. Но с февраля последовало серьезное снижение (-25% год к году). В марте реализация машин просела на 45,5%, в апреле — на 25,5%, в мае — 26% и т.д., сообщало агентство «Автостат» со ссылкой на данные ППК (совместное предприятие «Автостата» и системы электронных ПТС).
Негативный тренд на рынке сменился лишь в октябре, когда продажи новых легковых авто в России выросли на 3,2%. В ноябре и декабре динамика осталась положительной: продажи в годовом выражении увеличились на 5% и 10,6% соответственно. Однако позитив IV квартала, как следует из данных «Автостата», не компенсировал снижения за предыдущие месяцы, и статистика за год осталась негативной: минус 15,6%. Всего в 2025 г., исходя из статистики агентства, в стране было продано 1,33 млн новых легковых автомобилей. Похожие данные ранее раскрывал Минпромторг: снижение на 15,2% к 2024 г. — до 1,32 млн машин.
Около четверти от общего объема продаж в прошлом году традиционно приходится на Lada, говорится в сообщении «Автостата». Самым популярным иностранным брендом остался Haval, также в топ по популярности входят Chery, Geely и Belgee. Агентство отдельно отметило годовой рост в 40% у Toyota (продажи выросли до 29 тыс. машин), автомобили которой в Россию официально не поставляются. Примечательным также стало то, что в декабре в топ-10 марок, проданных в России, вошла BMW. Машин немецкого бренда было продано 2,5 тыс. штук, то есть почти втрое больше, чем в декабре 2024 г. Но в топ-10 по итогам прошлого года BMW не вошла.
Рекордный результат продаж новых легковых авто был зафиксирован в октябре: почти 165 тыс. штук. Он был достигнут на фоне нововведений по утильсбору для импортных автомобилей с двигателями от 160 л.с.
Несмотря на то что правительство в конце 2024 г. утвердило меры по ежегодной плановой индексации размера утилизационного сбора (с 1 января каждого года на 10–20% в течение 5 лет начиная с января 2025 г.), в прошлом году его параметры вновь были изменены. Это объяснялось тем, что «недобор» казны по этой статье составил около 200 млрд руб., которые уже были заложены в бюджет на различные программы поддержки промышленности.
В итоге с декабря 2025 г. утильсбор вновь был проиндексирован: на этот раз не через повышение его ставок, а через добавление нового параметра — на его размер (помимо объема двигателя и года выпуска машины) стала влиять также мощность мотора. Кроме того, платеж резко вырос на электромобили, «гибриды» и машины с турбомоторами. Также были отменены льготные ставки для физлиц на ввозимые в страну машины с двигателем мощностью свыше 160 л. с.
Зачем нужен утильсбор
Утилизационный сбор ввели в 2012 г. Он единоразово уплачивается на каждый локально произведенный в России и каждый ввезенный в страну автомобиль. Но локальным производителям (в том числе собирающим иномарки) затраты на утильсбор компенсируются государством через так называемые промышленные субсидии. Сейчас для получения компенсаций необходимо иметь специнвестконтракт (СПИК) с Минпромторгом, в котором должно быть прописано обязательство довести локализацию авто до 5500 баллов (до 2025 г. максимальная планка составляла 7000). Балльная система локализации предполагает получение определенного количества баллов за каждую технологическую операцию — например, сборку в РФ двигателя и коробки передач, сварку и окраску кузова и пр. Чем больше этих операций производится в России, тем выше итоговый балл локализации. За счет средств утильсбора поддерживается не только российский автопром, деньги также направляются на другие госпрограммы для развития промсектора.
Рост продаж машин в ноябре и декабре в первую очередь связан с ростом утильсбора, снижением ставки ЦБ, курсом валют и анонсом повышения НДС с января 2026 г., считает директор по автомобильной промышленности группы ДРТ Александр Васильев. По его мнению, продажи вернутся к росту не ранее 2027 г. «из-за трансформации рынка». В 2026 г. стоит ожидать продажи на уровне 2025 г., либо их снижения на 5–7%. Эксперт также не исключил и очередного повышения размера «утиля» в этом году.
Рост продаж к концу 2025 г. был главным образом связан с ожидаемыми повышениями утильсбора, полагает ведущий эксперт «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов. Устойчивый рост авторынка может наступить в 2027 г., согласен он с Александром Васильевым. В этом году, по оценкам Дмитрия Баранова, может быть продано 1,35–1,48 млн новых легковых автомобилей. При этом он считает разовые повышения отраслевого сбора в течение 2026 г. маловероятными.
Пессимистичный прогноз по продаже легковых автомобилей в 2026 г. — снижение на 5%, оптимистичный — рост на 10%, сказал «Эксперту» исполнительный директор «Автостата» Сергей Удалов. Факторами, способствующими снижению продаж, он считает высокую ключевую ставку и рост утильсбора. Он добавил, что в 2026 г. будет расти доля машин российской сборки.
При участии Анастасии Львовой
Больше новостей читайте в нашем телеграм-канале @expert_mag